Det här med inloppsrör (kobra, saxofon, mm. mm.)

[Swed]

Hade ett långt samtal med en erfaren saabfixare igår (som av säkerhetsskäl vill vara anonym), och han tyckte inte att man skulle byta kobra om man inte var absolut säker på vad man satte dit.

Många av dom s.k. "trimkobrorna" gör visserligen att det kommer luft bättre till turbon men samtidigt så är det vanligt att dom inte bildar det "sug" som behövs för att få bort problemen i vevhusventilationen, enl. honom. Och då får man en bil som dels inte går bättre men framför allt så spär man på detta problem med vevhusventilationen!

Så att göra en själv, tyckte han var uteslutet och även att köpa nån av dom "vanliga" trimkobrorna tyckte han inte heller att man skulle göra. Om man håller sig under ~300 hästar tyckte han inte att det (i dagsläget) var motiverat att byta den överhuvudtaget.

Däremot tyckte han att man skulle hålla ögonen öppna för när den nya kobran till M06 skulle dyka upp som reservdel (den gamla orginalkobran kostade enl. honom bara 6-700 ) och då kolla om man kunde modifiera den till det gamla turbinhuset eller ännu bättre modifiera turbinhuset för den nya kobran.

Är detta några visdoms ord tro?

MVH
Swed

[KK]

Hej,

Ja, det där med vevhusventilationen är i sanning inte lätt. Den optimala lösningen är, i det avseendet, absolut M/06-kobran.

Det ser ju inte ut att vara "rocket science" att få till kompressorhuset så det passar den nya kobran, d v s en seriös turbofirma bör kunna svarva till det så det passar tycker man.

Mvh

KK

[Tomtefar]

Jag har ungefär samma åsikt och skulle nog aldrig sätta dit en eftermarknadspryl där när det krävs väldigt delikat utprovning för att få till rätt statiska tryck kring vevhusintaget. Dessutom brukar dessa trimkobror vara löjligt dyra. Hellre skulle jag då bygga en själv och verkligen försöka göra det bästa av vevhusventen, men det är nog inte lätt. 06:ans kobra är säkert ett bra alternativ. Vet inte hur många fler hästar den kan mata dock!?

[KK]

06:ans kobra är säkert ett bra alternativ. Vet inte hur många fler hästar den kan mata dock!?

300+ hk med "STCS-mått" lär den ju klara i alla fall...

Mvh

KK

[Kombi-Husse]

Är det någon vinst att sätta på en pre 06 Aero kobra på en tämligen orginal, alt steg 1, 9-5?

[Tomtefar]

Är det någon vinst att sätta på en pre 06 Aero kobra på en tämligen orginal, alt steg 1, 9-5?

På en steg 1 kan man säkert sänka varvtalet på turbon lite vid maxuttag, och det kan ju göra att den mår bättre och eventuellt ger en halv hästkraft mer kanske. På en original tror jag inte det gör ngn större skillnad.

Fast sedan kan det ju hända att vevhusventen är utvecklad på den nya och därmed kanske är en anledning till byte i sig, men det är inte säkert, och man kanske måste byta fler detaljer i venten för att få det att lira rätt.

[Hondahoj]

Är det någon vinst att sätta på en pre 06 Aero kobra på en tämligen orginal, alt steg 1, 9-5?

Din 2.0'a MY04 har samma kobra som Aeron <06. (Så det blir ingen vinst, nej.)

Mvh

[Swed]

Din 2.0'a MY04 har samma kobra som Aeron <06. (Så det blir ingen vinst, nej.)

Mvh

Det tar jag som en indikation på att redan en orginalaero skulle må bra av en bättre, eller?

MVH
Swed

[KK]

Det tar jag som en indikation på att redan en orginalaero skulle må bra av en bättre, eller?

Kika på vad Saab har gjort för att öka effekten från 250 hk till 260 hk på M/06 så får du svaret.

Mvh

KK

[Hondahoj]

Din 2.0'a MY04 har samma kobra som Aeron <06. (Så det blir ingen vinst, nej.)

Mvh

Det tar jag som en indikation på att redan en orginalaero skulle må bra av en bättre, eller?

MVH
Swed

Ja, för att underlätta för motorn. Med en bättre sådan på en orginalaero så är du mera "safe". Du minskar den interna stressen i motorn.

Mvh

[Freeboo]

I vilken ände sitter Egentligen den största strypningen? Funderar på hur jag ska göra på min bil! Kanske skulle kunna gör anån variant med siliconslang i nedre änden!

har någon kort på jämförelse på kungskobra och vanlig aero kobra?

Mvh Fredrik

[jonTe]

Det är relativt enkelt att mäta undertrycket i VV med original kobran för att sedan gämföra det med resultatet från en egengjord.
Sedan bygger man bara om tills undertrycket blir detsamma

Är minnet med mig låg det som minst på -0.45bar för att nosa på 0:an vid fullt ös.
Mätobjektet var i detta fall en 9-3 aero -01 med steg 3.