Resultat 1 till 7 av 7

Ämne: lite mottryck=avgasventils slitage?

  1. #1
    Steg 2
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Olofström
    Inlägg
    2 291

    lite mottryck=avgasventils slitage?

    Hörde nånstans att om man har lite/obefintligt mottryck i avgassystemet så skulle avgasventilerna ta stryk? detta kan väl inte stämma? turbo hojar har väl inget mottryck t ex?

  2. #2
    Steg 3
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Hallandsåsen Sverige
    Inlägg
    3 691
    mnä, däremot kan man väl bränna ventilerna när det blir för högt mottryck...
    9-3 SC Aero M6 -06
    Gamla bilen: Steg"1" 9000Aero. 16000mil med trim, 32000 totalt. Pensionerad.
    Hojen: Aprilia 1127 Tuono F Egenbyggd sugmotortrimning. Pensionerad.
    Projektet: Riktiga bilar drar mer än 2,5Liter Skulle varit klar för länge sen

  3. #3
    Steg 3
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Norrköping
    Inlägg
    3 766
    Medlem#
    10798
    Idag så klarar en vanlig rostfri avgasventil som hittas i de flesta motorer ca 700 grader medans en avgasventil i ex. nimonic 80A som hittas i vissa Saabar tål ca 800 graders driftstemperatur. Går temperaturerna över detta så tappar de snabbt styrka och riskerar att gå sönder. De tappar även hårdhet och de kan lättare oxidera.

    Avgastryck har inget med ventilslitage att göra.

  4. #4
    Steg 3
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Avesta eller oljeplattform
    Inlägg
    3 528
    Höga avgasmottryck kan resultera i att avgasventilerna, ja t o m. insugsventilerna om det vill sig illa, kan överhettas och brännas lättare. I min värld så är det en form av slitage.


    MVH Tony
    Sierra 2,3 Aero

  5. #5
    Steg 3
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Norrköping
    Inlägg
    3 766
    Medlem#
    10798
    Citat Ursprungligen postat av Tony 418
    Höga avgasmottryck kan resultera i att avgasventilerna, ja t o m. insugsventilerna om det vill sig illa, kan överhettas och brännas lättare. I min värld så är det en form av slitage.


    MVH Tony
    Detta är ju inte direkt beroende av trycket utan av den högre temperatur som högre avgastryck vanligen innebär.

    Insugsventilerna brukar i regel vara ganska skonade då de kyls av insugsluften; vilket håller deras temperatur kring 250 grader. Höga avgastryck hämmar ju dock luftflödet och orsakar större mängd restgaser i förbränningsrummet.

    Med vassa kammar, speciellt med kraftigt överladdade turbomotorer så brukar man dock få andra problem med tryck och avgasventiler. Då inte avgastrycket utan förbränningstrycket som verkar på avgasventilen medans den lyfter vilket med vassa kammar kan innebära så tidigt som strax efter halva slaget. På motorer utan direkt verkande kamaxlar brukar detta ofta visa sig först genom knäckta stötstänger eller vippor.

  6. #6
    Steg 2
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Olofström
    Inlägg
    2 291
    men det är lugnt med lite/obefintligt mottryck om man bara orkar med ljudet?

  7. #7
    Steg 3
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Avesta eller oljeplattform
    Inlägg
    3 528
    Citat Ursprungligen postat av SaabJohan
    Citat Ursprungligen postat av Tony 418
    Höga avgasmottryck kan resultera i att avgasventilerna, ja t o m. insugsventilerna om det vill sig illa, kan överhettas och brännas lättare. I min värld så är det en form av slitage.


    MVH Tony
    Detta är ju inte direkt beroende av trycket utan av den högre temperatur som högre avgastryck vanligen innebär.

    Insugsventilerna brukar i regel vara ganska skonade då de kyls av insugsluften; vilket håller deras temperatur kring 250 grader. Höga avgastryck hämmar ju dock luftflödet och orsakar större mängd restgaser i förbränningsrummet.

    Med vassa kammar, speciellt med kraftigt överladdade turbomotorer så brukar man dock få andra problem med tryck och avgasventiler. Då inte avgastrycket utan förbränningstrycket som verkar på avgasventilen medans den lyfter vilket med vassa kammar kan innebära så tidigt som strax efter halva slaget. På motorer utan direkt verkande kamaxlar brukar detta ofta visa sig först genom knäckta stötstänger eller vippor.
    Just det jag tänkte på ja....


    Kör man redigt elaka tester så kan det faktisk under vissa förhållanden bli så mycket intern EGR att insugsventilerna blir brända eller att det blir sot ända upp i insuget. 4-ventilade toppar kan ibland göra ventilsätena orunda därför att det vid riktigt elak körning därför att det är olika mycket material runt ventilsätena vilket ger ojämn värmeutvidgning. När sätena då blir orunda så tätar inte ventilerna och det kan bli korsdrag ända upp i insuget vilket även försämrar mentilernas kylning när heta avgaser trycks igenom ventiler och säten. Ventilen får ju mestadelen av sin kylning via kontakten med sätet och genom styrningen.


    MVH Tony
    Sierra 2,3 Aero

Liknande ämnen

  1. [LÖST] Mottryck i og900 avgassystem?
    Av Scabben i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 4
    Senaste inlägg: 2007-02-10, 18:16
  2. Mottryck i dumpventilen???
    Av Ny frälst SAAB:are i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 6
    Senaste inlägg: 2006-01-22, 17:40
  3. Mottryck i ett grenrör?
    Av jonTe i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 44
    Senaste inlägg: 2005-01-21, 18:23

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •