Hejsan svejsan!
Jag har en Nordic steg2 9-5 kombi 2,3t -99 som slutar ge gas efter 4800-5000 varv. Detta på alla växlarna. Precis som om kraften är slut där - eller som om varvskyddet går in för tidigt.
Vad är detta för fel - någon som varit med om det?
Kör på 98 så ska du se att det löser sig sa de på Saab - icke säger jag!
Mvh
Oscar
Kan vara så att katalysatorn är kass!
Aha... tack för svaret!
Finns det något sätt jag kan kolla det själv - om den är kass alltså? Dyrt att skaffa ny?
Mvh
Oscar
Uppkom problemet plötsligt, eller har det smugit sej på, eller varit till och från?
Igensatt avgassystem är ju ett "hett" tips, men det kan ju bero på andra saker också. Jag vet inte om en dålig DI eller dåliga stift kan ge det beteéndet.
mvh Fredrik
9-5 2.0t Vector Biopower 2006 aut, Steg 1
Dålig luftmassemätare kan ställa till likn problem.
Problemet uppkom direkt - som en blixt från klar himmel, och det har varit så konstant från dess att det inträffade. Surt.
Jag törs nästan sätta en 5:a på Rickards förslag.
LM, bytte i torsdags på en 9-3 Aero som hade gått 4000mil.
Den laddade typ 2bar i botten o mellanregistret och dog helt efter 4500rpm.
Enklast att kolla om det är den är att ta bort kontakten, se till att den inte åker in i remmen bara.
Då ska bilen gå jämt men lite slöare om den är trasig.
Mvh Sasse
Chaos, panic and disorder ... my work here is done.
Never argue with a idiot. He will pull you down to his level and then beat you with experience
Jag tackar för svaren och testar. Återkommer med resultatet.
/Oscar
Saab gav mig diagnosen att bränsletrycksregulatorn var paj.
Då undrar jag vilken bränsletrycksregulator ska jag ha? Det finns ju en mängd att välja mellan.
/Oscar
Ursprungligen postat av Mullinutten
Jag tror inte det.
Det är inte första gången en saab mek är ute och cyklar.
Lossa på denna kontakt och provkör.
Mvh Sasse
Chaos, panic and disorder ... my work here is done.
Never argue with a idiot. He will pull you down to his level and then beat you with experience
Ojojoj - såna här beskrivningar gillar jag! Tack.
Så om jag lossar kontakten - så ska bilen varva upp längre än 4500, eller hur?
Om den nu gör det så är det luftmassemätaren som är kass, right?!
Måste genast hem och testa.
Japp, huvet på spiken
Mvh Sasse
Chaos, panic and disorder ... my work here is done.
Never argue with a idiot. He will pull you down to his level and then beat you with experience
Kontakten lossad och bilen provkörd, och med min vanliga otur så vart det ingen större skillnad. 1an, 2an och 3an varvar fullt ut men 4an vill inte högre än 4500. Suck igen.
Satte dit kontakten och provade igen och tycker att bilen varvar något högre typ 5000-5200. Men bara till 3ans växel. 4an ligger runt samma dvs 4500.
Check engine lampan började lysa men den släckte jag genom att bryta kontakten till batteriet.
Så - problemet kvarstår. Nya förslag? Katalysatorn kass? Hur kan jag kolla om katalysator pajjat? Turbon (fast den kickar igång vid 2-2500 som den ska)?
Jag (verkstad) har ju bytt kedja - och kan det vara som så att bilen nyper luft nånstans i efter att man bytt den?
Mvh
Oscar
Ska jag sätta mina slantar på en ny DI kanske?
Hmm, dumt att nolla bort CE-lampan. En utläsning av felkoden hade kunnat ge värdefull info om vidare felsökning.
Hej !
Nja, det var nog ingen större förlust, felkoden borde ha sitt ursprung i att bilen är kört utan LMM.
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Kanske, kanske inte ?
Risken är väl överhängande dock, då kvittar det ju
Här är en kille med liknande problem, ni kanske ska slå era kloka ihophttp://forum.saabturboclub.com/viewtopic.php?t=124902
Vi har provbytt DI utan resultat. Jag har även föreslagit att han ska testa att byta MV och avlastningsventil. Stiften är bytta. Då har man i alla fall kollat de "vanligaste" felkällorna.
mvh
Fredrik
9-5 2.0t Vector Biopower 2006 aut, Steg 1
Behörigheter för att posta
Svara med citat
