9000 med ännu större turbo

[Tomsan]

Vet inte alls hur det kommer att bli, eller om det kommer att funka. Inte heller hur jag ska lösa allt men det ska ihop till vårenSommaren 2006.

Lägger till info/bilder vart efter...

Bilen är en 9000cd 2,3T-91 utan tcs

PS: vill inte höra några kommentarer om körbarhet... men andra kommentarer är ju välkommna.

har inga bilder på själva bilen då jag saknar digitalkamera, me har några bilder på turbon med mera jag ska andvända.



av vanligt svartstål.



en hx 35, jag ska spärra wg luckan.



en 44mm wastegate från kl racing.

Har beställt megasquirt med hjälp av Fredrik1765 här på forumet , så att jag kan köra med di kassett och andvända lauchcontroll/flatshift.

spridarna blir troligtvis 680cc . 4" inlopp, antingen dubbla orginal avlastningsventiler från en vanlig 9000 eller en evo dump.

Intercooler tänkte jag handla från Kl racing den me.

Och en hemma byggd sinter ska andvändas med orginal tryckplatta.

Det var väl det tror jag...

[Aero-E-Tuna]

Äntligen så är de dags nu då Tommi!!

Hoppas allt funkar å löser sej, om inte annat så kan ja kanske komma förbi & klura lite på alternativa lösningar

MVH

MIKE

[Mr_Lööf]

Kul att det finns några här som bygger på 9000 CD.. Annars så är det bara CS/E

[Tomsan]

Äntligen så är de dags nu då Tommi!!

Hoppas allt funkar å löser sej, om inte annat så kan ja kanske komma förbi & klura lite på alternativa lösningar

MVH

MIKE

ja det ska bli skoj att sätta igång i det nya uppvärmda garaget .

vad tänkt du då på för alternativa lösningar? Tänkte du på lådgrejer så kommer jag nog att bygga om drivklockorna till 2,0 grejer så jag kan köra med den lådan.. mycket lättare att hitta sådana ju.

Att det vart en cd beror på att det var den billigaste jag hitta

[Aero-E-Tuna]

Vet inte alls hur det kommer att bli, eller om det kommer att funka. Inte heller hur jag ska lösa allt men det ska ihop till vårenSommaren 2006....

Va detta ja tänkte på då lite övrigt alltså

MVH

MIKE

[M.L]

Snygga grenrör är alltid porr!!
Turbon e nog precis lagom!!

Kep it up!!!

[Tomsan]

Snygga grenrör är alltid porr!!
Turbon e nog precis lagom!!

Kep it up!!!

tackar, kan dock inte ta credit för själva tillverkningen

[Lerne]

dubbla orginal avlastningsventiler från en vanlig 9000 eller en evo dump.

Fräsigt projekt Tomsan!
Men tänk på att 2 org. AV inte håller för mer laddtryck än 1 Däremot så dubblas ju avlastningsytan vilket ju är bra om man har mycket luft som ska ut, och får dom att "dumpa" samtidigt

MVh Lerne

[RZ]

evo dump.

Med 35mm anslutning blir kanon.

[Tomsan]

evo dump.

Med 35mm anslutning blir kanon.

det lutar åt det i alla fall. Men INTE nån rosa med tratt

[Lerne]

evo dump.

Med 35mm anslutning blir kanon.

det lutar åt det i alla fall. Men INTE nån rosa med tratt

Haha...finns EVo:n i rosa utförande med tratt?

[RZ]

evo dump.

Med 35mm anslutning blir kanon.

det lutar åt det i alla fall. Men INTE nån rosa med tratt

Haha...finns EVo:n i rosa utförande med tratt?

Och där försvann den projekt-tråden åt OT

Mr Moderator

[Lerne]

Ja,det är tur man har "suddiggummi"...

[M.L]

dubbla orginal avlastningsventiler från en vanlig 9000 eller en evo dump.

Fräsigt projekt Tomsan!
Men tänk på att 2 org. AV inte håller för mer laddtryck än 1 Däremot så dubblas ju avlastningsytan vilket ju är bra om man har mycket luft som ska ut, och får dom att "dumpa" samtidigt

MVh Lerne

Min orginal AV höll för 1,9bar... jag ändå bytt ut den mot en EVOdump fastän den aldrig falerade. hade den förstärkta varianten dock kanske därför... hur förstärkt den var vet jag inte men den hade en metallbricka i sig istället för enbart plast...

[Tomsan]

dubbla orginal avlastningsventiler från en vanlig 9000 eller en evo dump.

Fräsigt projekt Tomsan!
Men tänk på att 2 org. AV inte håller för mer laddtryck än 1 Däremot så dubblas ju avlastningsytan vilket ju är bra om man har mycket luft som ska ut, och får dom att "dumpa" samtidigt

MVh Lerne

Min orginal AV höll för 1,9bar... jag ändå bytt ut den mot en EVOdump fastän den aldrig falerade. hade den förstärkta varianten dock kanske därför... hur förstärkt den var vet jag inte men den hade en metallbricka i sig istället för enbart plast...

har oxå uppleft att den håller för väldigt höga tryck, vet inte hur det är när det blir mycket luft också

[M.L]

dubbla orginal avlastningsventiler från en vanlig 9000 eller en evo dump.

Fräsigt projekt Tomsan!
Men tänk på att 2 org. AV inte håller för mer laddtryck än 1 Däremot så dubblas ju avlastningsytan vilket ju är bra om man har mycket luft som ska ut, och får dom att "dumpa" samtidigt

MVh Lerne

Min orginal AV höll för 1,9bar... jag ändå bytt ut den mot en EVOdump fastän den aldrig falerade. hade den förstärkta varianten dock kanske därför... hur förstärkt den var vet jag inte men den hade en metallbricka i sig istället för enbart plast...

har oxå uppleft att den håller för väldigt höga tryck, vet inte hur det är när det blir mycket luft också

Största problemet har nog varit vid själva laddtrycksuppbyggnaden på lägre varv då fjädern inte e så stark som tev en EVo-AV.. kanske bättre att någon som har mapat bilar kan beskriva bättre vart problemet ligger..

[Lerne]

Jag har också provtryckt orginalare med och utan metallbrickan, och båda höll för ca 2 bar ,med skillnaden att den utan bricka blåste upp sig som en balong i membranet. Frågan är ju bara hur länge de håller med dessa tryck, man vill helst ha lite marginal med. Förr eller senare så lär man skjuta sönder membranet och då kan man ju åka på övervarvning av turbon om man har osis. Man kan ju byta till fräscha orginalare titt som tätt,men då är man ju snart uppe i samma pengar som en evo. Och kör man dubbla org. så dubblar man ju även risken för att skjuta en ventil. Jag tror att när man pratar kullagrade aggregat, så är det,om man måste välja, bättre med en ventil som garanterat håller tätt fast som "kvittrar", alltså pulsar ur luften, än en som riskerar att läcka då övervarvning på dessa aggregat verkar ganska känsligt. Tänker främst på GTBB-aggregaten, vet inte exakt hur ditt HX är lagrat?

MVH Lerne

[Tomsan]

det är vanligt 360 lager.

Blir nog en evo.. inte så hiskeligt dyra. Åt vilket håll ska man vända den nu då?

Den blanka delen, ovansida på membranet mot insuget?

[Lerne]

det är vanligt 360 lager.

Blir nog en evo.. inte så hiskeligt dyra. Åt vilket håll ska man vända den nu då?

Den blanka delen, ovansida på membranet mot insuget?

Det finns en intressant ventil i samma prisklass ,uppbyggd i stort som en evo, fast med en tätning där "ventillocket" stänger, så man förhoppningsvis kan köra den i "rättvänt" läge. Men jag måste testa innan jag kan rekommendera. Evo:n måste du köra i "felvänt" läge för att den ska täta, alltså så här: (RZ:s sursaab)

MVH Lerne

[Tomsan]

tackar för bilden, det var så jag menade ja