Sitter i funderingarna att köpa en 9-3SC.
Nu undrar jag vad som skiljer dessa motorer som jag beskrev i topicen.
Förutom programvaran.
Bägge har ju 2 liters volym, fast det står 1.8t i broschyrerna mm.
Mvh. Mattias
Sitter i funderingarna att köpa en 9-3SC.
Nu undrar jag vad som skiljer dessa motorer som jag beskrev i topicen.
Förutom programvaran.
Bägge har ju 2 liters volym, fast det står 1.8t i broschyrerna mm.
Mvh. Mattias
900 SET Coupé -97
Vad jag vet så är de just bara programvaran som skiljer 150 hk mot 175 hk.
Men om man ska köpa 210 hk så skiljer de mer.
Inget som skiljer dessa modeller åt, inte ens mjukvaran egentligen...
Ta en 1.8t, och de 10k som du sparar lägger du på ett trim från en bra firma så har du en bil som är snabbare än 2.oT och det är inte fy skam
Klicka HÄR för att komma Mitt i Garaget!
Kör: Tre tüskar och en svensk...
Inte ens mjukvaran!? Nu hänger jag inte med!!!
Jo man sparar ju 10k, då kan man ju lägga dom stålarna på Ex. ett PPC trim om suget blir för stort efter mer pulver.
Senast redigerat av Moderator den 2021-02-15 klockan 11:54. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
900 SET Coupé -97
Det ligger mjukvara för båda modellerna i styrboxarna...
...dock är det lite lätt marigt att få "fel bil" att använda den andra programvaran.
M.v.h.
Senast redigerat av Moderator den 2021-02-15 klockan 11:54. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
Numera inte ordförande i X40 Nordic längre och har heller ingen koppling till klubbens styrelse, därav används inte denna profil längre.
Asså dom har gjort det så smidigt.
Smart att ha 2 mjukvaror i samma box.
Varför är det marigt att fixa det då???
Mvh. Mattias
900 SET Coupé -97
Har haft en 9-3 SS 175hk med PPC steg 1 i 1,5 år och en 1,8t lånad av Saab i 5-6 månader i väntan på SC:n så jag har en hel del erfarenhet av båda motorerna samt steg 1 (BSR).
Jag resoner som så att om du inte har tänkt trimma så skulle jag alla gånger ta 2,0t (175hk).
1,8t är inte hälften så "rolig" att köra och den motorn känns verkligen trött.
4:an i 50 eller 5:an i 70 är nästan inte möjligt att köra med 1,8t.
Om du har tänkt trimma kan ju 1,8t vara ett alternativ då det är exakt samma bil/motor förutom att 1,8t saknar turbotrycksmätare i instrumentpanelen.
Tycker dock att ett steg 1 är lite för lite på en SS för att göra den riktigt rolig.
En sak till som kan tala för 2,0t oavsett trim eller ej är ju den eventuella skillnaden mellan 1,8t och 2,0t vid ett byte.
Du kanske får igen pengarna du la för en 2,0t den dagen SS:en ska bytas in/säljas.
Ja det tål ju att tänkas på.
Har ju inte tänkt att trimma i början, typ köra original första året eller så.
Men man vet ju hur det brukar sluta.
Min Ng 900 hade jag ägt i en vecka, sedan blev det ett steg 2...
Om man kollar på dom olika trimfirmorna så kostar det ju en slant att få ex. ett steg 1.
Så då kanske man ska lägga slantarna på en 2.0t iaf?!
Finns ju dock för och nackdelar med allt...
Mvh. Mattias
900 SET Coupé -97
1.8t plus trim (a 10000:-) =210hkUrsprungligen postat av 900jansson
2.0t kostar ju ca 10k mer än 1.8t men ger bara 175hk då. 2.0t 175hk + trim också = 210hk fast då 10k dyrare än 1,8t med trim..
Med Nordictrim så har du full garanti på motor+låda bla dessutom, precis som hos Saab.
Summa summarum, 1,8 + Nordic steg1 = 210hk bil med garanti.. För 10k mindre än 175hk bilen + trim eller samma pengar fast 35hk mer
Rörigt men jag tror du hängde med. Inget svårt val egentligen, OM man kan få båda modellerna med samma utrustningsnivå (det är väl egentligen bara Vektor med tilläggsutrustning som är intressant, annars är det AERO alla dar i veckan)
Jodå jag hänger med.
Jodå det blir en Vector, är det tänkt iaf! Aero:n är lite för dyr...
Klart lockande med 210 hk + motorgaranti.
Vi får se hur det slutar.
Mvh. Mattias
900 SET Coupé -97
Hej !
Nu är jag inte med på om det är en ny eller beg. bil kikar efter, men kolla vad du får för bromsar på bilen ! Jag kommer inte ihåg vad som gäller idag, på svensk marknad...
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Vilket betyder att Saab har dribblat kanske lite för mycket med storlekarna
Senast redigerat av Moderator den 2021-02-15 klockan 11:56. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
Vi snackar ny bil.
Tack för tippset, ska kolla detta.
Mvh. Mattias
900 SET Coupé -97
Hej !
NJa, du vet jag kör bara Aero....
Men, allvarligt skämtat, beroende på marknad så specas bilarna med olika bromsar fast motorvarianten kan vara samma. Vem fan orkar hålla koll på det tror du ?
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Det är bara Aero som gäller vettu
Det borde ju inte behövas så mycket olika storlekar på olika marknader ändå tycker jag. Ett par schyssta bromsar bör räcka + en större variant till STCSfavvisen Aero. Men eftersom det uppenbarligen gör det så har jag full förståelse för att du inte orkar hålla ordning på dem
Hur är det med kopplingen på 150 hk, 175 hk och 210 hk. Stämmer det att kopplingen är densamma på 150 och 175 men starkare på "gamla aeron". Håller kopplingarna på 9- 3 generellt bättre för steg 1 trim än på 9-5?
Borde väl inte vara några problem att programmera in 175hk programmvaran i en 150hk styrdon, på en 9-3 SS/SC?
Om man har de rätta verktygen?
Borde väl gå genom att justera chassinummer?
Några fällor?
Gäller M06.
....
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Som jag förstått det så finns båda programmen (150 & 175 hk) redan i boxen.
Jo det är sant, men problemet är att veta hur man får styrdonet att tro att det är en annan bil
Behörigheter för att posta
Svara med citat