4-vxl + 8:ans primär

[Saab Markus]

Hej jag har en 4vxl låda, och jag har fått tag på 8:ans primär! en fråga hur kommer detta att bli att åka med? kommer det bli jobbig att köra med tanke på att den nästan gör 80km på 1:ans växel!
är det överhuvet taget nått att rekomendera?

bilen ifråga är en 900 Aero -88

Mvh Markus

[Aero4ever]

Varför så hög primär? Jag åkte med 6ans och var kanonnöjd med den, hade iofs varvstopp på 7k rpm. Gjorde 110 på tvåan och ca 170 på trean.

[Andreas Plars]

Har du en låda -81 och tidigare så blir den någ inte jättejobbig med är det en fypetad -82-88 så är det den tyngsta etta/tvåa man kan få tror jag..

Jagar också efter 8:ans primär! Var man nu får tag på de..
M.V.H.

[Saab Markus]

det är en 4petad kookkilåda jag har! men då kankse det blir bra att ha 6 primär i då!

Mvh

[Mr Aero]

det är en 4petad kookkilåda jag har! men då kankse det blir bra att ha 6 primär i då!

Mvh

Om du ska köra mest bankörning mm så kan du använda 6:ans annars slänger du i 8:ans. Lite mer laddtryck bara så fixar det sig.

Jocke

[hampe4pet]

knutan kan bli svårkörd kanske 1an genom idioten kurvan, men anderstorp blir dessto roligare 280 290 på rakan kanske.

[Saab Markus]

knutan kan bli svårkörd kanske 1an genom idioten kurvan, men anderstorp blir dessto roligare 280 290 på rakan kanske.

hehe kankse det!
ne men det kommer ju bli ganksa mycket bana och även mycket privat bruk så jag vill ju inte det ska bli jobbigt! det kankse e bättre att satsa på 6:ans eller 7an primär då!

Mvh

[Andreas Plars]

Fyrväxlade lådan fanns faktist orginal med primär #6 så en sjua ska nog inte vara nåt problem att köra med.
På en trimmad spis så är 8:an inte alls fel då man får ner vridet in i lådan ännu mera.
En 4växlan -82-88 kan kanske bli lite jobbig... mera en strippen låda då gissar jag.
Jag hade nog kört med 8:an i din kokillåda, blir som en låda från -82-88 med sjuans primär då.
M.V.H.

[Ragnar]

På en trimmad spis så är 8:an inte alls fel då man får ner vridet in i lådan ännu mera.

Beror på hur man ser det. Vid ett visst vrid på drivhjulen kommer alltid lådan ha samma interna vridpåkänning. Primären bestämmer vilken växel du hamnar på...

Dock lite cirkelresonemang då motorns driftspunkt ändras.

[Andreas Plars]

På en trimmad spis så är 8:an inte alls fel då man får ner vridet in i lådan ännu mera.

Beror på hur man ser det. Vid ett visst vrid på drivhjulen kommer alltid lådan ha samma interna vridpåkänning. Primären bestämmer vilken växel du hamnar på...

Dock lite cirkelresonemang då motorns driftspunkt ändras.

Fast vridet på tex 3:ans drev (som ju är det känsliga va?) måste ju ändå gå ner en bit iom att varmet går upp och vridet in i lådan sjunker.
Eller hur?
Pinjonglager/axel, slutväxel, diff m.m. kan jag ju förstå att man inte sparar nämnvärt på.
M.V.H.

[mågis]

Ju högre primär dessto lägre varvtal vid en viss hastighet, tex 90 km/h. Det vill säga att ju högre primär dessto lättare rensar man drevstockarna. Vill man att grejorna ska hålla satsar man på en femmans primär och växlar en gång till mellan 0-100 km/h och sedan åker man på varvstopp i slutet av rakorna...

[Andreas Plars]

Ok, så ALLT detta prat om att en högre primär spar på lådan är bara struntprat då?? Låter ju väldigt märkligt tycker jag.
Drevstockar... är de dom som 1-5:ans drev sitter på?
Vridet i lådan sjunker ju!
M.V.H.

[mågis]

Ok, så ALLT detta prat om att en högre primär spar på lådan är bara struntprat då?? Låter ju väldigt märkligt tycker jag.
Drevstockar... är de dom som 1-5:ans drev sitter på?
Vridet i lådan sjunker ju!
M.V.H.

Nej. Vridet genom lådan ÖKAR i och med att motorn inte orkar accellerera lika fort. Det "håller emot" mer vilket innebär att det går åt mer effekt för samma sak om man jämför med en "låg" primär...

EDIT: Ja, "drevstockarna" är den ingående och den utgående axeln som alla dreven sitter på.

[jonka]

Jag kör ju sjuans primär på min fyrväxlade kokillåda med innehåll från en 4-petad låda från 1986. För första gången känner jag att jag har någon nytta av första växeln överhuvud taget.

Känns som att utväxlingen blir mer gynnsam då man kan använda ettan upp till ~60km/h och tvåan upp till lite över 100km/h. Det borde spara på treans växel en del.

[Andreas Plars]

Jag kör ju sjuans primär på min fyrväxlade kokillåda med innehåll från en 4-petad låda från 1986. För första gången känner jag att jag har någon nytta av första växeln överhuvud taget.

Känns som att utväxlingen blir mer gynnsam då man kan använda ettan upp till ~60km/h och tvåan upp till lite över 100km/h. Det borde spara på treans växel en del.

Låter som en vettig utväxling, i min smak.
Kör ju en 900 nu med slutväxel 9:35 och primär #6.
Undrar just vad man ska ha ettan till, starta i brant backe med fullastad husvagn kanske..

Ja ja, så lådan håller bättre med lägre primär! Få hinka i en primär #4 då och köra den tvåväxlat, Tvåan och fyran
Är lite skeptiskt till detta!
M.V.H.

[mågis]

Men om man jämför det med att cykla då? Om man kommer på sin cykel (en treväxlad för enkelhetens skull) och så ska man accellerera från styrfart till 10 km/h på 1 sekund. Går det bäst att göra på ettan eller trean? Om man gör det på ettans växel så behöver du inte ta i något nämnvärt. Du behöver inte utveckla så högt vridmoment. Om du däremot gör det på treans växel så måste du ställa dig upp, ta i som en gris, dra i styret och allt vad man nu gör då. Som en följd av detta knäcker du en trampa. Varför då tror du? Därför att du har utvecklat ett högt vridmoment genom cykels "växellåda" och den höll inte för det.

Förstår du mitt resonemang?

[hampe4pet]

men, man använder väl gasen på samma sätt även med en låg primär och skillnaden på växelådan blir väl, under hur lång tid den får vridet, med låg primär händer allt mkt snabbare i den 4-petade som inte ä bra kan ja tänka....

[mågis]

Det är ju just det att när man ligger och segdrar på tex treans växel så rensar man dreven på grund av att axlarna flexar ut för mycket...

[Andreas Plars]

Fast man använder ju samma varvtal på motorn oavsett vad man har för utväxling.
Inte börjar jag segdra eller använda de lägre varvtalen under fullgasrepor när jag som idag bara pendlar mellan kanske 4500-6500varv.
Samma varvtal fast lägre vrid in i lådan!

Man kan ju inte jämföra med att ligga på en hög växel med en cykel i uppförsbacke.
Kedjan lär ju iof ta mest stryk där...
Så skulle man ju aldrig köra med en bil som man kör på atack för bästa acceleration.
M.V.H.

[alex_ander3@hotmail.com]

Det som er vesentlig her, er vel å få opp hastigheten inni kassa. Dette gjøre jo med en høyere primær.

Jo fortere drevene snurrer, jo vanskligere er det å ødelegge girkassa..