Sidan 1 av 3 123 SistaSista
Resultat 1 till 20 av 41

Ämne: 4-vxl + 8:ans primär

  1. #1

    4-vxl + 8:ans primär

    Hej jag har en 4vxl låda, och jag har fått tag på 8:ans primär! en fråga hur kommer detta att bli att åka med? kommer det bli jobbig att köra med tanke på att den nästan gör 80km på 1:ans växel!
    är det överhuvet taget nått att rekomendera?

    bilen ifråga är en 900 Aero -88

    Mvh Markus

  2. #2
    Helt original
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Umeå
    Inlägg
    748
    Varför så hög primär? Jag åkte med 6ans och var kanonnöjd med den, hade iofs varvstopp på 7k rpm. Gjorde 110 på tvåan och ca 170 på trean.

  3. #3
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Huddinge, Stockholm
    Inlägg
    10 203
    Har du en låda -81 och tidigare så blir den någ inte jättejobbig med är det en fypetad -82-88 så är det den tyngsta etta/tvåa man kan få tror jag..

    Jagar också efter 8:ans primär! Var man nu får tag på de..
    M.V.H.
    9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
    9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
    900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410

  4. #4

    Re: 4-vxl + 8:ans primär

    det är en 4petad kookkilåda jag har! men då kankse det blir bra att ha 6 primär i då!

    Mvh

  5. #5
    Steg 2
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Trestad
    Inlägg
    2 913

    Re: 4-vxl + 8:ans primär

    Citat Ursprungligen postat av Saab Markus
    det är en 4petad kookkilåda jag har! men då kankse det blir bra att ha 6 primär i då!

    Mvh
    Om du ska köra mest bankörning mm så kan du använda 6:ans annars slänger du i 8:ans. Lite mer laddtryck bara så fixar det sig.

    Jocke
    Saab 9-5 Aero SC -04
    Saab 9000 Classic 2.0t -98
    Saab 99 16v turbo -82
    Kawasaki GPz900 -84, Kawasaki VN1500 -95,
    BMW 525d Touring 2012

  6. #6
    Helt original
    Reg.datum
    maj 2004
    Inlägg
    964
    knutan kan bli svårkörd kanske 1an genom idioten kurvan, men anderstorp blir dessto roligare 280 290 på rakan kanske.

  7. #7
    Citat Ursprungligen postat av hampe4pet
    knutan kan bli svårkörd kanske 1an genom idioten kurvan, men anderstorp blir dessto roligare 280 290 på rakan kanske.

    hehe kankse det!
    ne men det kommer ju bli ganksa mycket bana och även mycket privat bruk så jag vill ju inte det ska bli jobbigt! det kankse e bättre att satsa på 6:ans eller 7an primär då!

    Mvh

  8. #8
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Huddinge, Stockholm
    Inlägg
    10 203
    Fyrväxlade lådan fanns faktist orginal med primär #6 så en sjua ska nog inte vara nåt problem att köra med.
    På en trimmad spis så är 8:an inte alls fel då man får ner vridet in i lådan ännu mera.
    En 4växlan -82-88 kan kanske bli lite jobbig... mera en strippen låda då gissar jag.
    Jag hade nog kört med 8:an i din kokillåda, blir som en låda från -82-88 med sjuans primär då.
    M.V.H.
    9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
    9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
    900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410

  9. #9
    Steg 2
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    2 542
    Citat Ursprungligen postat av Andreas Plars
    På en trimmad spis så är 8:an inte alls fel då man får ner vridet in i lådan ännu mera.
    Beror på hur man ser det. Vid ett visst vrid på drivhjulen kommer alltid lådan ha samma interna vridpåkänning. Primären bestämmer vilken växel du hamnar på...

    Dock lite cirkelresonemang då motorns driftspunkt ändras.

  10. #10
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Huddinge, Stockholm
    Inlägg
    10 203
    Citat Ursprungligen postat av Ragnar
    Citat Ursprungligen postat av Andreas Plars
    På en trimmad spis så är 8:an inte alls fel då man får ner vridet in i lådan ännu mera.
    Beror på hur man ser det. Vid ett visst vrid på drivhjulen kommer alltid lådan ha samma interna vridpåkänning. Primären bestämmer vilken växel du hamnar på...

    Dock lite cirkelresonemang då motorns driftspunkt ändras.
    Fast vridet på tex 3:ans drev (som ju är det känsliga va?) måste ju ändå gå ner en bit iom att varmet går upp och vridet in i lådan sjunker.
    Eller hur?
    Pinjonglager/axel, slutväxel, diff m.m. kan jag ju förstå att man inte sparar nämnvärt på.
    M.V.H.
    9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
    9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
    900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410

  11. #11
    Steg 4
    Reg.datum
    jan 2004
    Ort
    Örebro
    Inlägg
    4 576
    Ju högre primär dessto lägre varvtal vid en viss hastighet, tex 90 km/h. Det vill säga att ju högre primär dessto lättare rensar man drevstockarna. Vill man att grejorna ska hålla satsar man på en femmans primär och växlar en gång till mellan 0-100 km/h och sedan åker man på varvstopp i slutet av rakorna...

    1 användare gillar detta inlägg


    Det är inte lätt att vara ett pucko...
    Byggde gruvborrmaskiner, stora jävlar. Nu slutbesiktigar jag dom istället...
    Svart SAAB 9-5 Aero Kombi -00

  12. #12
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Huddinge, Stockholm
    Inlägg
    10 203
    Ok, så ALLT detta prat om att en högre primär spar på lådan är bara struntprat då?? Låter ju väldigt märkligt tycker jag.
    Drevstockar... är de dom som 1-5:ans drev sitter på?
    Vridet i lådan sjunker ju!
    M.V.H.
    9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
    9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
    900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410

  13. #13
    Steg 4
    Reg.datum
    jan 2004
    Ort
    Örebro
    Inlägg
    4 576
    Citat Ursprungligen postat av Andreas Plars
    Ok, så ALLT detta prat om att en högre primär spar på lådan är bara struntprat då?? Låter ju väldigt märkligt tycker jag.
    Drevstockar... är de dom som 1-5:ans drev sitter på?
    Vridet i lådan sjunker ju!
    M.V.H.
    Nej. Vridet genom lådan ÖKAR i och med att motorn inte orkar accellerera lika fort. Det "håller emot" mer vilket innebär att det går åt mer effekt för samma sak om man jämför med en "låg" primär...

    EDIT: Ja, "drevstockarna" är den ingående och den utgående axeln som alla dreven sitter på.

    1 användare gillar detta inlägg


    Det är inte lätt att vara ett pucko...
    Byggde gruvborrmaskiner, stora jävlar. Nu slutbesiktigar jag dom istället...
    Svart SAAB 9-5 Aero Kombi -00

  14. #14
    Steg 3 jonkas avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Linköping
    Inlägg
    3 144
    Jag kör ju sjuans primär på min fyrväxlade kokillåda med innehåll från en 4-petad låda från 1986. För första gången känner jag att jag har någon nytta av första växeln överhuvud taget.

    Känns som att utväxlingen blir mer gynnsam då man kan använda ettan upp till ~60km/h och tvåan upp till lite över 100km/h. Det borde spara på treans växel en del.
    Jonathan Nilsson STCS#4021
    Saab 90RWD Projekttråden | Saab 90 RWD på garaget.org
    Alfa Romeo 2000 GTV Bertone 1973

  15. #15
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Huddinge, Stockholm
    Inlägg
    10 203
    Citat Ursprungligen postat av jonka
    Jag kör ju sjuans primär på min fyrväxlade kokillåda med innehåll från en 4-petad låda från 1986. För första gången känner jag att jag har någon nytta av första växeln överhuvud taget.

    Känns som att utväxlingen blir mer gynnsam då man kan använda ettan upp till ~60km/h och tvåan upp till lite över 100km/h. Det borde spara på treans växel en del.
    Låter som en vettig utväxling, i min smak.
    Kör ju en 900 nu med slutväxel 9:35 och primär #6.
    Undrar just vad man ska ha ettan till, starta i brant backe med fullastad husvagn kanske..

    Ja ja, så lådan håller bättre med lägre primär! Få hinka i en primär #4 då och köra den tvåväxlat, Tvåan och fyran
    Är lite skeptiskt till detta!
    M.V.H.
    9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
    9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
    900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410

  16. #16
    Steg 4
    Reg.datum
    jan 2004
    Ort
    Örebro
    Inlägg
    4 576
    Men om man jämför det med att cykla då? Om man kommer på sin cykel (en treväxlad för enkelhetens skull) och så ska man accellerera från styrfart till 10 km/h på 1 sekund. Går det bäst att göra på ettan eller trean? Om man gör det på ettans växel så behöver du inte ta i något nämnvärt. Du behöver inte utveckla så högt vridmoment. Om du däremot gör det på treans växel så måste du ställa dig upp, ta i som en gris, dra i styret och allt vad man nu gör då. Som en följd av detta knäcker du en trampa. Varför då tror du? Därför att du har utvecklat ett högt vridmoment genom cykels "växellåda" och den höll inte för det.

    Förstår du mitt resonemang?

    1 användare gillar detta inlägg


    Det är inte lätt att vara ett pucko...
    Byggde gruvborrmaskiner, stora jävlar. Nu slutbesiktigar jag dom istället...
    Svart SAAB 9-5 Aero Kombi -00

  17. #17
    Helt original
    Reg.datum
    maj 2004
    Inlägg
    964
    men, man använder väl gasen på samma sätt även med en låg primär och skillnaden på växelådan blir väl, under hur lång tid den får vridet, med låg primär händer allt mkt snabbare i den 4-petade som inte ä bra kan ja tänka....

  18. #18
    Steg 4
    Reg.datum
    jan 2004
    Ort
    Örebro
    Inlägg
    4 576
    Det är ju just det att när man ligger och segdrar på tex treans växel så rensar man dreven på grund av att axlarna flexar ut för mycket...
    Det är inte lätt att vara ett pucko...
    Byggde gruvborrmaskiner, stora jävlar. Nu slutbesiktigar jag dom istället...
    Svart SAAB 9-5 Aero Kombi -00

  19. #19
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Huddinge, Stockholm
    Inlägg
    10 203
    Fast man använder ju samma varvtal på motorn oavsett vad man har för utväxling.
    Inte börjar jag segdra eller använda de lägre varvtalen under fullgasrepor när jag som idag bara pendlar mellan kanske 4500-6500varv.
    Samma varvtal fast lägre vrid in i lådan!

    Man kan ju inte jämföra med att ligga på en hög växel med en cykel i uppförsbacke.
    Kedjan lär ju iof ta mest stryk där...
    Så skulle man ju aldrig köra med en bil som man kör på atack för bästa acceleration.
    M.V.H.
    9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
    9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
    900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410

  20. #20
    Det som er vesentlig her, er vel å få opp hastigheten inni kassa. Dette gjøre jo med en høyere primær.

    Jo fortere drevene snurrer, jo vanskligere er det å ødelegge girkassa..
    OG900 480HK/550nm @ 1,5kg

Liknande ämnen

  1. OG 900 8:ans Primär
    Av Wern i forum Chassi, bromsar och transmission
    Svar: 13
    Senaste inlägg: 2013-01-12, 02:58
  2. 8-ans primär?
    Av Wern i forum Chassi, bromsar och transmission
    Svar: 11
    Senaste inlägg: 2009-04-27, 23:43
  3. Primär?
    Av _jolle i forum Chassi, bromsar och transmission
    Svar: 5
    Senaste inlägg: 2008-03-08, 20:35
  4. 7ans primär?
    Av Tommy 99 i forum Chassi, bromsar och transmission
    Svar: 8
    Senaste inlägg: 2008-02-16, 23:39
  5. 8:a primär
    Av sten i forum Chassi, bromsar och transmission
    Svar: 1
    Senaste inlägg: 2006-09-26, 11:27

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •