Hej !
Det sitter tydligen motorstyrning från Bosch i 9-3 2,8T V6, hur står sig detta system rent tekniskt mot Trionic 8 ? Bosch använder väl tex inte joniseringsmätning för att detektera knackningar ? Misstänker att det blev biligare med Bosch än att anpassa T8 till 6cylindrig motor eller fanns det andra skäl ?
Subaru Legacy BoxerDiesel M11 (Orkade inte vänta på ng9-5 kombi)
900 S 2,0i NoPower M97
Att det blev ME9 var i stor grad en kostnads och tidsfråga. Det ansågs vara för dyrt att och ta för lång tid att fixa T8 på den.Ursprungligen postat av m2949
ME9 anvder inte vad jag vet joniseringsmätning, däremot har nya M5 E60 nåt sånt jox, men är inte säker om det är på samma sätt som SAAB:s Trionic
MVH Tony
Sierra 2,3 Aero
Alternativet till joniseringsmätningen är väl givare av mikrofontyp, alltså ungefär samma som saab´s gammla APC-system från början av 80-talet använde. Kan man med Bosch-systemet detektera spikningar individuellt på varje cylinder ?
Subaru Legacy BoxerDiesel M11 (Orkade inte vänta på ng9-5 kombi)
900 S 2,0i NoPower M97
Ja, och även misständningar.
ME9 har väl en givare vid svänghjulet till hjälp för att räkna ut vilken cylinder det är som spikar?
Hej!
Enkelt, vridbara kammar på V6.
Phalanx.
Behörigheter för att posta
Svara med citat