Vad är det för slang som är av eller har lossnat (9-5á)

[Loffe]

Har en 9-5á Årsm -99

Har haft lite sporadiska ryckningar i bilen och att den någon gång har varit svår att starta.
Har funderat på om det kan vara programet som börjat strula eller någon slang som lossnat/spruckit
men inte undersökt det närmare. Igår skulle jag handla lite, mjölk och bilschampo, fick bli statoil.

När jag skulle därifrån startade inte bilen trotts upprepade försök. Instrumenten lyser, startmotorn
snurrade men motorn tände inte. Di kassetten är relativt ny. Öppnade motorhuven och tittade,
såg då att slangen som går in i motorn från torpedväggen sätt, mellan topp och motoroljepåfyllningen hade lossnat.
(Den skymtar i framkanten av plastkåpan, tittar man framifrån blir det motor, slang, plast, oljepåfyllningslock)
Tryckte tillbaka den så gått det gick, sitter väldigt löst, efter tre startförsök med några
minuters mellanrum så startade tillslut bilen. Så jag kunde köra hem.
Jag var lite orolig för att den skulle ha startproblem när jag skulle till jobbet idag men den
startade utan problem.
Trodde också att jag skulle ha Haynes-boken på jobbet men det hade jag inte.
Är det någon som vet vad slangen gör/är till för och vad den heter om man ska förbi verkstaden
eller om det är lätt att byta själv.

Tack på förhand

[Dave79]

Känns som om du har två problem.
1. Din vevaxelgivare börjar bli trött, bilen startar när den är kall, rycker lite under färd och vill inte starta när den är varm.
Du kan alltid testa att kyla den med vatten då bilen inte vill starta för att vara 100% säker (efter kylning ska den då starta)

2. Slangen du beskriver är en vevhusslang. Den ska åtgärdas!
Från ventilkåpan kommer nu ut oljedimma i motorutrymmet = oljeförbrukning. Den ska egentligen vid låglast gå direkt till spjällhuset och vid höglast till din oljefälla.
Gå igenom hela vevhusventilationen!

[Sasse]

Har en 9-5á Årsm -99

Har haft lite sporadiska ryckningar i bilen och att den någon gång har varit svår att starta.
Har funderat på om det kan vara programet som börjat strula eller någon slang som lossnat/spruckit
men inte undersökt det närmare. Igår skulle jag handla lite, mjölk och bilschampo, fick bli statoil.

När jag skulle därifrån startade inte bilen trotts upprepade försök. Instrumenten lyser, startmotorn
snurrade men motorn tände inte. Di kassetten är relativt ny. Öppnade motorhuven och tittade,
såg då att slangen som går in i motorn från torpedväggen sätt, mellan topp och motoroljepåfyllningen hade lossnat.
(Den skymtar i framkanten av plastkåpan, tittar man framifrån blir det motor, slang, plast, oljepåfyllningslock)
Tryckte tillbaka den så gått det gick, sitter väldigt löst, efter tre startförsök med några
minuters mellanrum så startade tillslut bilen. Så jag kunde köra hem.
Jag var lite orolig för att den skulle ha startproblem när jag skulle till jobbet idag men den
startade utan problem.
Trodde också att jag skulle ha Haynes-boken på jobbet men det hade jag inte.
Är det någon som vet vad slangen gör/är till för och vad den heter om man ska förbi verkstaden
eller om det är lätt att byta själv.

Tack på förhand

Är det denna:

Mvh Sasse

[Loffe]

Är det denna
Mvh Sasse

Sökte lite och hittade en som hade problem med samma slang, dessutom hade han en
föredömlig bild.
http://forum.saabturboclub.com/viewtopi ... highlight=

Det som är rött på bilden verkar vara borta, gummibussningen.
Slangen verkar ok men den bör väl bytas samtidigt.

[Loffe]

Den sista servicen som jag gjort var en mindre årsservice.
Dat: 2005-10-04
Mätarställning (km): 160435

Servicen innan (15000 mila service)
Dat: 2004-10-14
Mätarställning (km): 148031


Nu har bilen gått ca 16400 mil.
Har pga tre operationer i fot/knä inte kört så mycket det sista året därav endast en årsservice
nu senast. Har inte servicerapporten framför mig men de anmärkte på ett mindre oljefuktning/läckage
och eftersom oilsludge är ett så aktuellt och het ämne borde de inte ha kontrollerat dessa
slangar och infästningar även på en mindre service?

[Dave79]

Loffe

Det var med andra ord som jag trodde med hjälp av din beskrivning.

Följ mina råd

[Kombi-Husse]

Bytade slangen och muffen i kåpan på min gamla 9-5. Kostade inga stora pengar, <200 kr, och var inga problem för en n00b heller. Lite knöligt att nå ner med slangen till oljefällan men det går. Kall motor dock

Edit: Glömde skriva... Slangen såg fin ut men när jag drog loss den så upptäckte jag att det var ett hål stort som en 25-öring i en av böjarna.. Troligt skavsår?

mvh
Stefan

[Loffe]

Loffe
Det var med andra ord som jag trodde med hjälp av din beskrivning.
Följ mina råd

Tack

Har ringt till SAAB verkstaden nu och fått följande priser
Vevaxelgivare
1900kr (Mtrl 921kr + Arb 1000kr)

Vevhusslang
750kr (Mtrl 450kr + Arb300kr)

Tänkte ringa till SAAB meken på "hörnet" innan jag bestämmer mig.

[KK]

Tänkte ringa till SAAB meken på "hörnet" innan jag bestämmer mig.

Gör det. 1000 kr för att byta vevaxellägesgivare är inte direkt billigt...

Mvh

KK

[Dave79]

Angående vevaxelgivaren, testa att kyla ner den när bilen ej vill starta. Om det är den som bråkar så brukar problemet lösas (för stunden).

Sen så kan du börja med att byta gummimuffen som sitter i kåpan(den borde inte vara dyr),
för att sedan byta hela vevhussystemet när uppgraderingen kommer...


Lycka till!

Loffe
Det var med andra ord som jag trodde med hjälp av din beskrivning.
Följ mina råd

Tack

Har ringt till SAAB verkstaden nu och fått följande priser
Vevaxelgivare
1900kr (Mtrl 921kr + Arb 1000kr)

Vevhusslang
750kr (Mtrl 450kr + Arb300kr)

Tänkte ringa till SAAB meken på "hörnet" innan jag bestämmer mig.

[Hondahoj]

Tänkte ringa till SAAB meken på "hörnet" innan jag bestämmer mig.

Gör det. 1000 kr för att byta vevaxellägesgivare är inte direkt billigt...

Mvh

KK

Ja, hutlöst är väl ett passande ord! Det är pillrigt som bara den att komma åt, så därför tog det en hel kvart för mig att byta den i min bil utanför garaget. 1000:- för det jobbet blir ganska bra timpenning...

Tror dessutom att jag gav 870:- för vevaxelgivaren.

Mvh

[forslund]

Hade samma problem som dig, bytte vevaxelgivare på runt 15min. Köpte en beggad för att prova och den kostade 400:- med frakter och avgifter. Den sitter bara med en torx30 skruv, den byter du enkelt själv, låt inte saab råna dig!

[KK]

Ja, hutlöst är väl ett passande ord! Det är pillrigt som bara den att komma åt, så därför tog det en hel kvart för mig att byta den i min bil utanför garaget. 1000:- för det jobbet blir ganska bra timpenning...

Fullt i klass med Volvo som ville ha 700 kr arbetskostnad för att byta stift på min kompis V70 2,4...

Mvh

KK

[Arc]

Det är ju lite negativt att köra helt ny bil när man måste ut med såna utgifter bara för att behålla garantierna... om man inte jobbar som mekaniker på en verkstad och kör märket man jobbar med.... så som min svåger... kör ford*asg*

[jimel]

Samma symptom som jag hade på min i somras, va vevaxelgivaren och jag bytte den själv, dovk tog det längre tid en en kvart men då gick det åt lång tid å hitta rätt verktyg då det är lite trångt där

[Sasse]

Tänkte ringa till SAAB meken på "hörnet" innan jag bestämmer mig.

Gör det. 1000 kr för att byta vevaxellägesgivare är inte direkt billigt...

Mvh

KK

Ja, hutlöst är väl ett passande ord! Det är pillrigt som bara den att komma åt, så därför tog det en hel kvart för mig att byta den i min bil utanför garaget. 1000:- för det jobbet blir ganska bra timpenning...

Tror dessutom att jag gav 870:- för vevaxelgivaren.

Mvh

Det är tyvärr inte själva mektiden som sätter priset.

Du räknar tiden meken håller på med din bil från och med att den står i hallen och allt är färdigt.

Tänk detta då.

Du ringer och frågar om ev vad som kan vara felet, kundmottagren säjer ditten o datten bla bla.
Ni bokar tid, du lägger på.
Kundmottagaren ringer o beställer delar, bokar tid mm.
Meken plockar fram delarna, verktyg.
Du lämnar nyckeln, kundmotagaren berättar att den ska vara klar då eller hur.
Du sätter dig och väntar eller åker iväg.
Kundmottagaren ringer, ropar, hämtar meken.
Meken hämtar bilen, kör in den på lyften.
Meken byter delen, nollar felkoder mm och provkör bilen.
Meken lämmnar nyckeln till kundmottagaren som ringer, ropar på dig.
Du betalar och kundmottagaren bokför och slutför affären.

Detta tar mer än 15min.

Verkstäder räknar alltid på minst 1h för vad än som ska bytas, varesig det är en lampa eller tändstift.

Det är enda sättet en stor märkesverkstad kan gå runt på.

PÅ mindre verkstäder finns det oftas lite mer möjlighet att komma billigare undan.

Mvh Sasse

[Fredrik J]

Det är tyvärr inte själva mektiden som sätter priset.

Du räknar tiden meken håller på med din bil från och med att den står i hallen och allt är färdigt.

Tänk detta då.

Du ringer och frågar om ev vad som kan vara felet, kundmottagren säjer ditten o datten bla bla.
Ni bokar tid, du lägger på.
Kundmottagaren ringer o beställer delar, bokar tid mm.
Meken plockar fram delarna, verktyg.
Du lämnar nyckeln, kundmotagaren berättar att den ska vara klar då eller hur.
Du sätter dig och väntar eller åker iväg.
Kundmottagaren ringer, ropar, hämtar meken.
Meken hämtar bilen, kör in den på lyften.
Meken byter delen, nollar felkoder mm och provkör bilen.
Meken lämmnar nyckeln till kundmottagaren som ringer, ropar på dig.
Du betalar och kundmottagaren bokför och slutför affären.

Detta tar mer än 15min.

Verkstäder räknar alltid på minst 1h för vad än som ska bytas, varesig det är en lampa eller tändstift.

Det är enda sättet en stor märkesverkstad kan gå runt på.

PÅ mindre verkstäder finns det oftas lite mer möjlighet att komma billigare undan.

Mvh Sasse

Här har vi en av anledningarna till att verkstaden inte åtgärdar ett problem man anmärker på vid kundmottagningen. "Kundmottagaren går igenom vad som ska göras" saknas i din uppräkning.....

[forslund]

Kamasa tools 1/4"sats med små fina verktyg är guld i trånga lägen!!