hur vet jag om jag har T5 eller T7 på min bil. jag har en 9-3 185hk-00. tacksam för svar. M.V.H Rupert
hur vet jag om jag har T5 eller T7 på min bil. jag har en 9-3 185hk-00. tacksam för svar. M.V.H Rupert
Saab 9000 CSE -96
Volvo PV 544 Sport-64
Du har T7 på din bil, både för och nackdelar...
98 Alla turbo har T5
99 Alla turbo utom Viggen har T5
00 Alla T7 utom 154 hk som fortfarande var T5
900S -92, 90000 Aero -91, 9-3 SE -00, 9-3 Vector -03
vad är det för för och nackdelar??
Saab 9000 CSE -96
Volvo PV 544 Sport-64
Bottendelen är mer stryktålig i T5 motorerna. Men däremot är T7 något bränslesnålare och det är ju ett mer avancerat styrprogram som tillåter bättre mappningar.
900S -92, 90000 Aero -91, 9-3 SE -00, 9-3 Vector -03
Lite kort:Ursprungligen postat av Rupert
T7: + Längre vevstakar, fina ventiler med tunnare skaft + tål högre temp, mindre inre friktion, jämnare gång.
- Kolvar som är mer spik känsliga, mer "Blow-by", vevhusvent. kan vara under målig = Oilsludge problem kan finnas.
Främst (?) kolvar som skiljer dom, och problem med "oilsludge".
Ska dock inte vara någon fara om man sköter sin motor med oljebyten osv.
byter man kolvarna blir man av med detta problemet (varför??) och så får man dessutom kolvar som är starkar och därmed kan man ta ut mer effekt.
Dave gav en bättre förklaring, och han före
SAAB 9000 Talladega -90 - Såld
kör nu Ford Ficus hgv -99 1.6
ok tack för informationen // Rupert
Saab 9000 CSE -96
Volvo PV 544 Sport-64
Byter man kolvar till "några" som ger mindre "blow by" så är det mindre vevhusgaser som kan skita ner oljan.Ursprungligen postat av Garmfighter
Dock så ska vevhusvent. anpassas till detta för att fungera bra.
Dock så ska vevhusvent. anpassas till detta för att fungera bra??
Saab 9000 CSE -96
Volvo PV 544 Sport-64
Minskar du blow by gaserna och vevhusvent. är anpassad för mer gas kan undertryck skapas i vevhuset och packboxarna tryckas in = oljeläckage.Ursprungligen postat av Rupert
Lika så kan packboxarna tryckas ut om det är för mkt vevhusgas i vevhuset = oljeläckage.
så kolvar är det som man skall byta om man vill minska blow by gaser asså? eller finns det nått annat som man kan göra för att minska dom lite eller. vid vilka hk är det ett måste att minska gaserna??
Saab 9000 CSE -96
Volvo PV 544 Sport-64
Nja man kan minska blow by med andra kolvar, men det är inte därför man byter kolvar.Ursprungligen postat av Rupert
Kolvarna byter man om man vill trimma med marginal på säkerheten om man går över ~300hk.
Normalt så ordnar man vevhusventilationen så att den fungerar tillsammans med vevhusgasen.
= blow by tillsammans med fungerande vevhusvent.är inget problem.
tack för hjälpen
Saab 9000 CSE -96
Volvo PV 544 Sport-64
Kan som tillägg skriva att så kallat "blow by" har alla motorer mer eller mindre.Ursprungligen postat av Rupert
Blow by är gas som pressas förbi kolvringarna ner i vevhuset.
Och det är framför allt överladdade motorer som har "problem" med detta pga. mängden gas ökar. Och där med risken för ”oilsludge”.
B2X5X har faktiskt inte så mkt blow by som många trycks tro.
Finns andra motorer på marknaden har mer blow by, men även en mer anpassad vevhusventilation.
Och där av diskuteras det inte på samma sätt.
MVH David
Åtgärdas alltså oilsludge problemet genom att byta kolvar och anpassa vevhusventilationen? Borde inte SAAB själva ha gjort det då?
900S -92, 90000 Aero -91, 9-3 SE -00, 9-3 Vector -03
Oilsludge åtgärdas enklast genom att en fungerande vevhusventilation!Ursprungligen postat av Arc
Gör man sedan ett extra oljebyte är man "home safe"