Hej
Nu i vinter håller ja på med mitt lilla projekt som ja har tänkt att ha Nordics S3 i men så blev ja lite paff när ja såg att de skulle modifera wastegaten.!
vad är det exakt som de gör med den?
Hej
Nu i vinter håller ja på med mitt lilla projekt som ja har tänkt att ha Nordics S3 i men så blev ja lite paff när ja såg att de skulle modifera wastegaten.!
vad är det exakt som de gör med den?
Laser Röd Ng900 2.3T
#6080
justerar den så att den står pall för det högre laddtrycket (ny fjäder)... annars kan den börja läcka och då orkar den inte hålla wastegaten stängd... så tappar man laddtryck... det är en bra grej som Nordic gör.. det borde alla trimfirmor göra..
-|- When powerful enough just isn't powerful enough! -|-
Saab 9³ Coupé Trionic 5 "TwinPipe" Nordic Uhr AB Extreme +510hk 100-150km/h = 2,95s
Veteranaren: BMW 525 E12 -75
De byter fjädern i wg dosan mot en hårdare som orkar stå imot det ökade trycket.
Orginal fjädern är lite klen, speceillt om den är gamal och sliten.
/N
Hejsan
Det dem byter ut fjädern som sitter i din WG klocka så att den klarar ett högre laddtryck !
Lycka till från A
Medlem: 5750#
Saab 900 Ng 2.3 Turbo Nordic Individuell 408 Hk/542Nm
9-3 Mike & Niklas 185 knappade tydligen fortare än jag
Medlem: 5750#
Saab 900 Ng 2.3 Turbo Nordic Individuell 408 Hk/542Nm
Ser ut som/låter en bandspelare som hängt dig
Numera Golf TSi.
BMW 120 M -08! Såld
Lånar lite, kan det vara fjädern i WG klockan som gör att jag tappar laddtryck ibland på höga växlar(4-5an)? precis som att nån tappar ur luften ur systemet.
900 2.0t "Viggen replica" -94
Fenomenet som brukar uppstå när fjädern är dålig är att laddtrycket brukar svaja ! Hade själv en dålig fjäder i min WG klocka och bilen liksom gungade fram eftersom laddtrycket kom och gick hela tiden.Ursprungligen postat av Pettson84
Anledningen till att du tappar laddtryck på de högreväxlarna är nog så att styrboxen ställer ner det gradvis.
Medlem: 5750#
Saab 900 Ng 2.3 Turbo Nordic Individuell 408 Hk/542Nm
Hallå!
PÅ min Ng Saab 900 så har jag svajande Turbo tryck, från trean och uppåt. de börjar med att den laddar upp fullt sedan sänks det lika kvickt ner till de gula och sedan laddar den inte mer, kan dett då bero på Wesgate fjädern?
Orsakerna kan vara många.. wg, tändstift, di m.m
En taskig wg fjäder brukar som sagt vissa sig på att trycket åker jo-jo mer än bara ställer ned sig.
Precis som Niklas 185 säger så kan det vara en mängd olika fel , det enklaste är att prova att byta till nya stift (BCPR7ES11) Har du en kompis så provar du att byta MV = magnetventil och även DI kassett , den röda saken som sitter på motorn
Vad har du för chipp idag ? är den original ?
Medlem: 5750#
Saab 900 Ng 2.3 Turbo Nordic Individuell 408 Hk/542Nm
Jag har Nordic Steg 1. Men kanske kan vara Magnetventilen då, har nämligen skruvat i nya stift i den.
Prova att byta eller rengör den med avfettningsmedel och kompressor !
Medlem: 5750#
Saab 900 Ng 2.3 Turbo Nordic Individuell 408 Hk/542Nm
aa de kanske kan funka, får testa lite i morgon om de inte snöar allt för mycket;P hehe
lr kanske det är Sportluftfiltret som är felet läste en annan som hade exakt samma fel som mig, måste nog vara de då, ska se till att byta till original i morgon då:P
har råkat ut för det mer än en gång på en ng900 med ladd-svaj..
Alla gånger har orsakats av den undermåliga WG-fjädern...
9-3 SC Aero M6 -06
Gamla bilen: Steg"1" 9000Aero. 16000mil med trim, 32000 totalt. Pensionerad.
Hojen: Aprilia 1127 Tuono F Egenbyggd sugmotortrimning. Pensionerad.
Projektet: Riktiga bilar drar mer än 2,5Liter Skulle varit klar för länge sen
Måste ju först be om ursäkt för att jag lånar tråden lie här men, jag kan säga att jag har inte direkt svajande laddtryck, utan den går upp till normalt sedan kvickt efter så går den ner till grundtryck och sedan laddar den inte högre. så tvivlar faktiskt på fjädern där
Det är inte riktigt de symptom som fjädern ger... tyvärr är det nog inte så "enkelt" i ditt fall, skulle man få slå till med några erkända busfrön så är magnetventilen och DI-kassetten två kort att titta extra på.Måste ju först be om ursäkt för att jag lånar tråden lie här men, jag kan säga att jag har inte direkt svajande laddtryck, utan den går upp till normalt sedan kvickt efter så går den ner till grundtryck och sedan laddar den inte högre. så tvivlar faktiskt på fjädern där
9-3 SC Aero M6 -06
Gamla bilen: Steg"1" 9000Aero. 16000mil med trim, 32000 totalt. Pensionerad.
Hojen: Aprilia 1127 Tuono F Egenbyggd sugmotortrimning. Pensionerad.
Projektet: Riktiga bilar drar mer än 2,5Liter Skulle varit klar för länge sen
okey, men vill ha en sak klar för mig först innan jag går ut o testar lite, om man rycker ut "W" slangen från Magnetventilen, då ska Turbon ladda tills den spickar, och på så sätt ska man väl kunna klargöra att den är hel...lr? vill bara veta om det är så lr inte....! Men ingen som tror på förslafet om Sportluftfiltret där då...?
Hej
Nej tror nog mer på DI kassetten eller MV ! En hypotes är ju att bilen får en laddöversläng , att den går upp till 1.2 och sen lägger sig på 1 bar. Det gör väl ändå nya bilar ?
Provkörde nämligen en 9-5 aero 02 för ett tag sen och den hade samma fenomen , helt original !
Medlem: 5750#
Saab 900 Ng 2.3 Turbo Nordic Individuell 408 Hk/542Nm
Behörigheter för att posta
Svara med citat