Strömförbrukning i avstängd bil OG9-5

[PerS]

Hej!

Har problem med tomt batteri då bilen stått stilla över helgen. Står den bara över en natt är det inget problem. Beror troligtvis på att batteriet är kasst (har några år på nacken) men tänkte ändå, innan jag går och köper ett nytt, kolla så att jag inte har några förbrukare som tar tjuvström. Hur mycket ström tar bilen normalt då den är avstängd? Antar att larm och annan utrustning kräver lite för att fungera, eller...
Bilen är en 9-5 SE kombi -99.

Har "grovtestat" detta genom att lägga på tångamperemetern och plocka ur huvudsäkringarna (de stora svarta i lilla säkringsboxen i motorrummet) och sett att jag har en ström genom säkring nr 1 (den längst fram i boxen). Tänkte prova vidare i kväll m.h.a. vanlig amperemätare. Men frågan kvarstår, hur stor ström är normalt att larm o.dyl. drar då bilen är avstängd (mätte upp ca 0,3 A med tången men jag litar inte på den)?


Per

[fredde1]

Viloströmmen skall väl ligga helst under 0,2 ampere

[Skåne_Jonta]

Sätt en amperemeter i serie med batteriets pluspol samt en överbygling för att skona metern då tändningen slås på...

Sätt i startnyckeln.
Vrid om till "ON-läget" i ca 10 sekunder.
Stäng av och ta ur nyckel och stäng samtliga dörrar samt försäkra dig om att INGEN strömförbrukare är påslagen.
Vänta i ca 20 till 25 minuter...

Nu kan Du avlägsna byglingen och är allting rätt så ska din 9-5:a visa en stömförbrukning på ca 16mA..!

[DrBoost]

Hej !

Japp, nå't i stil med 20 mA låter bekant, viktigt är dock att viloströmmen når detta värde efter 20 minuter.

[PerS]

Stort tack!!

Per

[PerS]

Hej igen!

Om jag kopplar loss batteriet, hur går det då med radion (AS2)? Läste i Heynes att man måste knappa in en kod i radion efter att den varit strömlös. Hittar ingen sådan kod!

Per

[DrBoost]

Hej !

Du behöver INTE knappa in nå'n kod på din 9-5.

[Kimura]

Har en Saab 95 från 05 som drar tjuvström då batteriet är dött efter en vecka efter laddning ungefär. Har köpt ett nytt batteri men samma sak där.

Nu till det märkliga. När jag mäter med multimeter på batteriet så visar det inget resultat utan står bara 0.00. Har efter att ha googlat mig fram lite ställt in multimetern på 10a, röd kabel längst till vänster på 10a och svart kabel längst till höger på V/ohm/ma och sedan mätt med en på + batteriepolen och en på kabelskon.

Är detta inte rätt inställning?

Måste ju få nåt värde för att kunna spåra vad det är som drar. Generatorn är det inget fel på då vi kablat igång bilen kört 10-15 mil och då har batteriet hållt en vecka.

Tack på förhand

[Norrbagge]

- Är detta inte rätt inställning?

Nei, det måles da for spenning og multimeteret må være satt til måleområde V(olt). For å måle strømmen kobler du av plusspolen på batteriet, kobler rød kabel til polen og svart til kabelen som ble koblet av batteriet - altså i serie med dette. Multimeteret må da stå til området for strømmåling - A.

Det er flere tråder om dette med mye informasjon om hvordan måle, - isolere ev. feil og hvilket resultat du skal få om det ikke dras tjuvström, som for eksempel denne: http://forum.saabturboclub.com/showt...juvström-Men? En normal hvilestrøm bør bli ca. 20 mA for din bil, i tilfelle den er "original".

[mioh]

Som Norrbagge skriver, fast här är minuskabeln lyft från batteriet istället för pluskabeln.

[Mr.O]

Nu till det märkliga. När jag mäter med multimeter på batteriet så visar det inget resultat utan står bara 0.00. Har efter att ha googlat mig fram lite ställt in multimetern på 10a, röd kabel längst till vänster på 10a och svart kabel längst till höger på V/ohm/ma och sedan mätt med en på + batteriepolen och en på kabelskon.

Är detta inte rätt inställning?

SVAR: Det beror på vad du har för multimeter. Utan att veta det är det omöjligt att svara säkert. En bild skulle vara bra.

Annars tycker jag det verkar OK kopplat. "röd kabel längst till vänster på 10a" OK! "och svart kabel längst till höger på V/ohm/ma" Finns ingen svart 10a anslutning?
Möjligen klarar din multimeter inte den ström som krävs och har en elektronisk säkring som slår ifrån direkt. "DCmA" som i bilden räcker inte.

Sen har mioh rätt. Det är alltid smartare att lossa minus-kabeln från batteriet, fast det påverkar inte mätningen. Bara säkrare men, men...

Det som möjligen är fel är tänket. När du väl får detta att funka vet du att något drar ström och laddar ur batteriet. Men ATT det går tjuvström behöver man ju inte mäta för att räkna ut. Hur mycket ström som går ur batteriet vet man förstås. Viss ström skall gå till div elektronik. Men VART tar tjuvströmmen vägen? Det är det man vill veta!

LÖSNINGEN:
Rätt verktyg. (Multimeter=polygrip, tång-amperemeter=kraft-hylsa)
Köp en tång-amperemeter! (Vilken som helst funkar. Men OBS den måste klara LIKSTRÖM/DC. I princip alla klarar AC) Detta är "the shit" för denna typ av felsökning.
Du behöver/skall inte koppla loss något när du mäter. Bara ta öppna tången och dra kabeln genom det gula hålet och stänga tången. Sedan mäter den all ström som går i kabeln. Du kan kolla hur mycket ström det går i alla kablar du kommer åt dra genom tången.

Bara att börja vid batteriet och mäta vidare. Misstänker du t.ex. vindrutetorkaren eller kontakten till dragkroken kan du kolla direkt utan att lossa säkringar och kablar.

Kolla t.ex denna:
http://www.biltema.se/sv/Verktyg/Mat...-P-2000023354/

[Långmilare]

Nu till det märkliga. När jag mäter med multimeter på batteriet så visar det inget resultat utan står bara 0.00. Har efter att ha googlat mig fram lite ställt in multimetern på 10a, röd kabel längst till vänster på 10a och svart kabel längst till höger på V/ohm/ma och sedan mätt med en på + batteriepolen och en på kabelskon.

Är detta inte rätt inställning?

Det låter som du har en multmeter med tre hål för testpinnar, där mittenhålet är det gemensamma, står normalt "COM" eller "Common" och/eller är svart till skillnad från rött i ytterkanterna. Det finns dock multimetrar som avviker, men detta är den vanligaste konfigurationen.

Detta är den troliga anledningen till att du ser 0.00A.

Detta sagt, när du har multimetern kopplad som en Ampere-mätare så är det i praktiken kortslutning mellan mätpinnarna, så du kan inte sätta dessa över batteriet, då går säkringen i multimetern ögonblickligen. Det finns ofta reservsäkringar att köpa på samma ställe som multimetern, men har någon gjort bort sig med multimetern vid strömmätning så brukar det sluta med att den efter tillbakalämning har blåst säkring för 10A och/eller 200mA - det är olika säkringar.

Pga. av ovanstående rekommenderar jag att du låter bli att använda mätning på 200mA-området, det är även för någon som vet exakt vad han pysslar med lätt att bränna den säkringen av misstag, vid inkoppling av batteriet drar bilen betydligt mer än så.

När man håller på med Ampere-mätning testar man inte på olika sätt med mätpinnarna, man tänker i förväg ut exakt hur man vill koppla och gör inga oplanerade placeringar av mätpinnarna - något brinner nästan alltid om man improviserar utan att ha huvudet med.

Tängmultimeter är det absolut enklaste sättet att lyckas med mätningen, men för ett pris. Precisionen är också lite sådär eftersom denna påverkas av hur man vrider tången relativt (planeten) jordens magnetfält.

[HeRmAN]

Välkommen till STCS Kimura


Några saker att påpeka, först redigera din profil och berätta var du finns så kan det ju hända att det finns lokal hjälp att få
Är du osäker, ta hjälp!

Vissa saker har redan nämnts med tål att upprepas.

Nästa sak, en Tångamperemeter är klart lämpligaste verktyget, då kan det inte gå fel med tanke på personsäkerheten
Saknas en sådan, kontrollera om multimetern i fråga är avsäkrad eller ej, det är inte ovanligt att de lägre områdena på kanske upp till 2A (2000mA) är avsäkrade medans 10/20A inte är det och det brukar då stå UNFUSED eller liknande.
Oavsett instrument så ställer man alltid in största området först och sänker när man ser att nästa område klarar av strömmen.
OBS!! Man mäter ALDRIG med instrumentet inställt för strömmätning över batteriets poler, ett osäkrat instrument kan i värsta fall explodera och en liten bit spräckt plast vill man inte ha i ögat. Ett fulladdat batteri är väldigt kraftfullt.

Andra saker att tänka på är att när nyckeln vrids om så går många förbrukare igång som är för mycket för vad instrument med kablar klarar att mäta och man skjuter i bästa fall säkringen det första man gör, så nyckeln skall inte sitta i tändlåset (undantag om tångamp. används)

Skall man mäta tjyvström bör man koppla upp för att mäta och sedan vänta mer än 20min (stereon stänger ner efter 60min om den är på) innan man läser av hur mycket ström som går.
Förardörr och motorhuv skall vara öppen så man kommer åt säkringscentralerna utan att öppna efter att man väntat.
Och detta för att det finns system som är spänningssatta en tid efter att de aktiverats innan de stängs ner.

När man väntat klart och har en ström plockar man säkringarna en efter en till misstänkta kandidater för att se om strömmen sjunker på någon förbrukare.
Notera att det finns 2st säkringscentraler, allt hittar man i bilens bruksanvisning.

[Mr.O]

Jo...
Jag avråder från att mäta ström från bilbatteriet med en vanlig multimeter. Som redan skrivits ovan är risken stor att man förstör den.

Köp en tångamperemeter, det är det man skall ha, den är enkel att använda.
Det finns billiga modeller. Jämför med kostnaden för full tank.

Man slipper koppla isär något.
Man kan mäta en hel kabelstam på en gång.
Man behöver inte pilla med säkringar.
Man kan upptäcka VAR tjuvströmmen går. Dvs i vilken kabel det går ström, fast det inte borde göra det.
Man behöver inte ställa klockan mm efter att ha lossat batteriet.
Några problem med jordmagnetism behöver man inte bry sig om med de strömmar och instrument vi pratar om här.

Sedan har tångamperemetern ofta multimeterfunktioner.

Men, visst... Skall man slå i EN spik går det säkert med en skruvmejsel eller t.o.m. med en såg! Fast det blir inte bra och man kanske kvaddar sågen.
Skall man slå i FLER spikar köper man en billig hammare.

[PelleJ]

Med lite enklare utbildning så fixar man detta med ett vanligt mätinstrument.
Vilka vanliga felkällor finns till tjuvströmmen i denna saab?
Jag skulle börja med att koppla bort all extrautrustning som inte är saab relaterad, t.ex billig eftermarknadstereo,mobilladdare,gps mm
Vissa batterier kan vara dåliga fast dom är nya så varför inte ladda upp batteriet låta det stå ej inkoppat en vecka för att se om det sedan fungerar.

[HeRmAN]

Med lite enklare utbildning så fixar man detta med ett vanligt mätinstrument.
Vilka vanliga felkällor finns till tjuvströmmen i denna saab?

Helt korrekt, det är inte rocket science precis men som TS upptäckt kan man göra fel och få inga eller felaktiga mätvärden.

Man kan mäta en hel kabelstam på en gång.

Ja, om man vet vad man gör!
Man mäter då summan av bunten och finns det jordkablar med så blir det fel.
Men som sagt vet man vad man gör kan man börja så innan man börjar dela kabelhärvor som sedan bör återställas.

Jag tror TS har tillräckligt om HUR man mäter, nu är frågan var elektronerna tar vägen.

Tipset att koppla bort extra utrustning är mycket bra och man måste kanske inte koppla bort det utan börja att mäta på dessa saker om urkoppling är besvärligt.
Och att mäta om batteriet själv håller laddning är också klokt, ladda fullt, mät vilospänningen, vänta en vecka och mät igen. Och samma procedur kan repeteras med batteriet monterat om bilen inte används. Då har vi förmodligen delat problemet Bilen v.s Batteriet.
Själv skulle jag inte misstänka batteriet eftersom problemet fanns med gamla batteriet men tipset kan vara till nytta för någon annan.

Jag skulle vilja ha lite mer bakgrundsinformation från TS.
Är bilen nyligen inköpt? dvs status okänt
eller har bilen varit i din ägo länge och felet uppstått utan att några ingrepp skett i elsystemet? Reparationer eller installationer

[mioh]

Vilka vanliga felkällor finns till tjuvströmmen i denna saab?

Just i og9-5 vet jag inte vad som tjuvar oftast, men under åren här på forumet tror jag eftermarknadstereo har varit vanligaste felorsaken.

[marasp]

ett relä som sitter under panelen strax ovanför vä foten på föraren...
tror det var lila? kan var en felorsak samma som är till (bakrutevärme) prova byt dom två...

[HeRmAN]

Fast det är ju bättre att mäta för att veta men finns en tjuvström kan ju säkringen som matar ryckas för att se om strömmen sjunker.
Relä till bakrutan sitter i pos I och matas via säkring 18

Och det är lättare att dra säkringen då reläet sitter mer svåråtkomligt

[Norrbagge]

Som Norrbagge skriver, fast här är minuskabeln lyft från batteriet istället för pluskabeln.

Dette er også en grei måte å måle på, i serie som den er. Jeg nevnte plusspolen av den grunn at det er slik Saab i sin prosedyre for hvilestrømsmåling beskriver at oppkoblingen skal være.

Jeg mener det ofte kan være greit å ha slike referanser når det ellers lanseres personlige, mer eller mindre fornuftige måter å gå frem på i de ulike sakene, som om det er det eneste som gjelder. Ofte er også de resultater som skal oppnås basert på en/et spesifikt fremgangsmåte/måleoppsett.

OT: Håper du fortsatt har bilen i god behold etter hendelsene for noen netter siden. Tragiske greier.