Såg de precis.. De blir mumma de. Vad har dom för transmission i Aeron som ska klara det vridet? Får väl se om det rasar lådor på löpande band nu då. Hoppas det funkar o HÅLLER!!!
Såg de precis.. De blir mumma de. Vad har dom för transmission i Aeron som ska klara det vridet? Får väl se om det rasar lådor på löpande band nu då. Hoppas det funkar o HÅLLER!!!
Åh herregud vad dom har fläkt på med krut i mellanregistret. Vridkurvan måste ju se ut som hallandsåsen...Ursprungligen postat av m_917
Men det är nog rätt kul upp till 3500-4000rpm iallefall med tanke på att man tappar ca 30% av vridet från maxvrid till toppeffekt
//jon
9000 2.3T -98 Steg 3
"The blind shall see! The lame shall walk! The short shall tall! Forks for all!"
Stabil koppling orginal om den pallar det där. Tufft i vilket fall!
Medlem #3851 - Ronny Olofsson
9000 Aero -96 600 hk
Vi kan ju säga somså att testbilarna går med bra mycket hårdare mos än så under utvärderingen... ;-)
M.v.h.
Numera inte ordförande i X40 Nordic längre och har heller ingen koppling till klubbens styrelse, därav används inte denna profil längre.
OK, det är ju bra, men hur långt har Ni hunnit köra med testbilarna?
Vi kan ju säga somså att testbilarna går med bra mycket hårdare mos än så under utvärderingen... ;-)
M.v.h.
Hur lång är en utvärderingsperiod?
Har någon bil körts med steg 1 i sommarvärme en längre period?
Finns det nå´n i sthlmsområdet man kan få kika på och prova?
Mvh
Patrik 319
---> Edit: Någon avgastemp? Effektkurva?
Saab 9-3 2,0t BioPower / Opel Rekord -62
Undrar jag med, vore ju så trevligt.Finns det nå´n i sthlmsområdet man kan få kika på och prova?
Mvh
Patrik 319
Jeesus, 480Nm
Men bara 285hk.
Vad är det som sätter stopp för fler hk på topp?
Flödet på avgassidan och turbon är kanske en kvalificerad gissning? Någon som kan bringa klarhet i varför man nöjer sig med "bara" 285hk.
Eller finns det utrymme för ett steg 1R?
Är det BSR:s erfarenhet från andra märken med bosch som gjort att de kunnat utveckla trim såhär pass fort? Trevligt hursomhelst!
"Beginning of 2006" kan ju som några påpekade vara i princip närsomhelst under 2006, att säga januari på bara den informationen är ju att ta i.
"Utan tvivel är man inte klok"
Ja, vad ska man säga, 480 Nm
ESP
AAAhaaaaaa.. En förklädd DIESEL...!!!!Jeesus, 480Nm
Men bara 285hk.
Vad är det som sätter stopp för fler hk på topp?
Flödet på avgassidan och turbon är kanske en kvalificerad gissning? Någon som kan bringa klarhet i varför man nöjer sig med "bara" 285hk.
Eller finns det utrymme för ett steg 1R?
Är det BSR:s erfarenhet från andra märken med bosch som gjort att de kunnat utveckla trim såhär pass fort? Trevligt hursomhelst!
"Beginning of 2006" kan ju som några påpekade vara i princip närsomhelst under 2006, att säga januari på bara den informationen är ju att ta i.
Vem vill ha 480nm och bara 280hk?
Låter som en bra osportig motor, man vill ju lixom att det ska mata på någorlunda jämnt hela vägen och nästan stegra effekten på höga varv.
Men det kanske kommer i ett senare skede?
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Jag tar gärna denna kurva. Osportigt eller ej ? Piskar vilken annan 285hk motor som helst.....
http://www.saab4fun.com/upload/uppladd/ ... gative.xls
285hk@4250varv till 6500varv
Hellre som jag har idag: 300+ hk och 430/440nm.
Drar som fasen hela vägen och nästan mera efter 5000varv, GRYMMT!
Och är snål på soppa också!
Effekt eller vrid struntar jag fullständigt i vad det ligger på, bara motorkaraktären är eggande och bilen går som sjutton så, då spelar det ingen roll vad papprena visar.
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Håller med dig att det är skönt när det kommer lite extra de sista 1000 varven. Men något som slår det enligt mig är när du slänger i nästa växel och effekten nästan är lika hög som när du varvade ur förra växeln.Hellre som jag har idag: 300+ hk och 430/440nm.
Drar som fasen hela vägen och nästan mera efter 5000varv, GRYMMT!
Och är snål på soppa också!
Effekt eller vrid struntar jag fullständigt i vad det ligger på, bara motorkaraktären är eggande och bilen går som sjutton så, då spelar det ingen roll vad papprena visar.
M.V.H.
Precis som jag sa,,,Diesel power...Håller med dig att det är skönt när det kommer lite extra de sista 1000 varven. Men något som slår det enligt mig är när du slänger i nästa växel och effekten nästan är lika hög som när du varvade ur förra växeln.Hellre som jag har idag: 300+ hk och 430/440nm.
Drar som fasen hela vägen och nästan mera efter 5000varv, GRYMMT!
Och är snål på soppa också!
Effekt eller vrid struntar jag fullständigt i vad det ligger på, bara motorkaraktären är eggande och bilen går som sjutton så, då spelar det ingen roll vad papprena visar.
M.V.H.
Diesel suger!
Låt vara att en ltt motor har tråkig karaktär men en sån kommar jag alldrig att äga iaf.
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Diesel suger!
Låt vara att en ltt motor har tråkig karaktär men en sån kommar jag alldrig att äga iaf.
M.V.H.
Kan väl inte bli bättre än när man har sin maxeffekt genom hela växeln. Tror inte det kommer att upplevas som tråkigt precis.
ja tråkig är den inte att köra....Men det är klart vill man varva mycket så är det ju lite fel bil val om man köper en med en stor V6:a
Hmm. Kanske lite höga krav att ställa på ett steg1 att det skall mata på som bäst uppe på varv? Några sådana steg1-program finns mig veterligen inte till någon saab iaf. Och gör det de, då har man ju inte utnyttjat hårdvarans potensial i mellanregistret.
Medlem #3851 - Ronny Olofsson
9000 Aero -96 600 hk
Kan tala om att jag körde denna bilen ett par dagar förra veckan, då min -06:a stod på deras bromsbänk. Säger bara! Ruggig! Är nog den mest brutala maskin jag har kört, och det vill säga ganska många bilar under åren. Sportighet finns så det räcker. Nada Turboknuff, men ett makalöst register oavsett växel....Perfekt avstämmd utan hjulspinn. Ja, det satt sommardäck på! Bäst av allt var nog den totala körbarheten i bilen. Den är precis som original fast sju resor värre..... Kan även tala om att min Aero blev helt perfekt. Har adapterat sej klart nu, så nu är det bara till att åka på...
SAAB 9-3 AERO TTID aut Hirsch PF -09 http://www.garaget.org/?car=111266
fd: SAAB 9-5 AERO SC Aut M06.... http://www.garaget.org/?car=13575
Numera avbeställd: 9-5 AERO SC 220 BP Aut -2012, Vit med 19 tums turbinhjul + det mesta..
Stor å stor... 5dl mera än min fyra är inte så stort.
Polarens 6:a är på 3,8l och vrålar som fasen och efter 6500rpm å uppåt så sticker den änn värre och kul som attan är det.
Ärligt talat! Jag föredrar motorer som behöver "plågas" lite för att verkligen explodera.
Kör man på mellan/låga varv så ska det gå komfortabelt och mjukt och inte "dra på" för mycket, lite kogom bara.
V8 karatär är verkligen det SISTA som passar i en äkta Saab trycker jag.
Lite finess och sportighet är mera på sin plats.
Kul bil säkerligen! Men motorkaraktären i Saabs motorer har blivigt ordentligt mycket tråkigare sista 10åren. Inte sportigt för fem öre.
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Behörigheter för att posta
Svara med citat