Tänker byta termostaten imorgon på min 9000 CSE 2.0t 150hkr.
Har bytt termostat på mina tidigare bilar förr. Men alldrig på en Saab 9000.
Har någon tid/lust att säga vart termostaten sitter på min bil."gärna bild."
Samt om någon har lite tips och råd om det är nått spec. man ska tänka på osv. Det skulle spara mycket tid imorgon.
Jag har tyvärr ingen bild på termostaten i din bil, hoppas det går bra med en bild från min bil.Ursprungligen postat av blueman
http://web.telia.com/~u60506780/temp.../termostat.JPG
Dålig bild men du behöver ta bort slangbiten före spjällhuset för att komma åt. Sedan är det 2st 10 mm skruvar som hållet ett stag mot termostathuset du behöver bort med & därefter 2 st 13 mm som håller termostathuset mot toppen.
Bästa sättet att dränera ut kylvätska innan tycker jag är att lossa den nedre slangklammern på kylaren. Det finns en avtappningsplugg men den är dels svår att komma åt & kan dessutom gå sönder när den lossas.
Kom ihåg att vända avluftningshålet i termostaten uppåt & att inte dra åt skruvarna till termostathuset snett eller för hårt.
Mer bilder & tips finns här men gå inte på det som står på den sidan om att lossa hela spjällhuset, det behövs inte alls.
Lycka till!
9000 2.3t A50 -97
.."If builders built buildings the way programmers write programs, the first woodpecker that came along would destroy civilization."
Tackar så hemskt mycket för hjälpen.
Ska nog inte vara några problem att byta den som det ser ut.
Nej, det brukar gå ganska smidigt. Tänk bara på att vrida den så hålet är uppåt.
Du ser vad jag menar när du tittar på den...
Det är inte lätt att vara ett pucko...
Byggde gruvborrmaskiner, stora jävlar. Nu slutbesiktigar jag dom istället...
Svart SAAB 9-5 Aero Kombi -00
Ok. Jag sätter dit den nya "precis" lika som den gamla satt.
Köpte en 88gr Vintertermostat idag.
82gr är STD.
Då blir det varmt och skönt i kärran
Det är inte lätt att vara ett pucko...
Byggde gruvborrmaskiner, stora jävlar. Nu slutbesiktigar jag dom istället...
Svart SAAB 9-5 Aero Kombi -00
Hmm, enligt Bilkompaniet här i Luleå finns det bara en sorts termostat till 9000. Kan inte bli sämre med tempnålen med monteringen av en 82 graders.Ok. Jag sätter dit den nya "precis" lika som den gamla satt.
Köpte en 88gr Vintertermostat idag.
82gr är STD.
J.K Nilsson
Det är inte lätt att vara ett pucko...
Fan det har du rätt i J.K. Jag har hört "någonstans" att man aldrig ska stoppa i en vintertermostat i en turbomotor.
Sant eller inte vet jag ju dock inte...
Det är inte lätt att vara ett pucko...
Byggde gruvborrmaskiner, stora jävlar. Nu slutbesiktigar jag dom istället...
Svart SAAB 9-5 Aero Kombi -00
Tycker nästan det verkar lite "kyligt" med en 82graders i en 2,0ltt..
Jag har en 88 el 89 i min 2,3T lite påställt och jag föredrar en bra temp året runt än nån extra hk.
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Jag kör med 89graders i min 2.3T jag med. Men jag har fått lära mej att en motor går bättre ju högre upp i temp den kommer. Att den går som bäst precis innan kokpunkten. Har jag fått fel skolning på den punkten alltså?
900S -92, 90000 Aero -91, 9-3 SE -00, 9-3 Vector -03
Bytet av termostaten gick helt problemfritt.
Nedre slangklämmaren på kylaren var rätt så rostig så att jag tog dränerings pluggen på kylaren.
Och det var inga problem det heller. Skruvade ut pluggen lugnt & försiktigt. Tänkte byta kylvattnet oxå, men det såg så fräscht ut så det behövdes inte. Bilen har gått drygt 25000 mil.
Termostaten som jag böt ut var även den en 88graders.
Men igår såg jag ett annat fel på bilen. det är ett oljeläckage innanför remskivan som driver fläktremmen eller s.k hopprepet.
Det måste ju vara packboxen som tätar mot den remskive axeln som läcker olja. Är den svår att byta.? Vad jag kan förstå så kan det inte vara vevaxel tätningen eftersom den måste sitta innan för kam kedjehuset. Eller har jag fel där.?
Tacksam för svar.!!
Hej!Bytet av termostaten gick helt problemfritt.
Nedre slangklämmaren på kylaren var rätt så rostig så att jag tog dränerings pluggen på kylaren.
Och det var inga problem det heller. Skruvade ut pluggen lugnt & försiktigt. Tänkte byta kylvattnet oxå, men det såg så fräscht ut så det behövdes inte. Bilen har gått drygt 25000 mil.
Termostaten som jag böt ut var även den en 88graders.
Men igår såg jag ett annat fel på bilen. det är ett oljeläckage innanför remskivan som driver fläktremmen eller s.k hopprepet.
Det måste ju vara packboxen som tätar mot den remskive axeln som läcker olja. Är den svår att byta.? Vad jag kan förstå så kan det inte vara vevaxel tätningen eftersom den måste sitta innan för kam kedjehuset. Eller har jag fel där.?
Jo dar har du fel... men men.
Har du nu grejat termostaten sa ar inte vevaxeltatningen ngt storre bekymmer.
1 hissa upp bilen pa hoger framhjul
2 ta av hjulet
3 demonterar innerskarmen
4 lossa multi remmen genom att slappa pa spannaren
5 lossa bulten som haller remskivan (mutterknack ar att foredra)
6 ta loss remhjulet gemon att dra det rakt ut
7 demontera den gamla tatningen med en skruvmejsel
montera i omvand ordning!
Lycka till
Mvh
Anders
Saab! vad annars??????
Ok. Tack.!!
Då är det alltså främre vevaxeltätning som jag ska köpa menar du?
Jag böt multiremmen i höstas. Och såg att tätningen fuktade redan då.
Kommer även ihåg att tätningen var låst med en segersäkring.
Kan det stämma?
Isåfall är det bara bort med segersäkringen och peka ut tätningen med en skruvmejsel och sedan montera den nya tätningen.
Har jag förstått det hela rätt då.?
Hmm. JAG skulle köpt vevaxeltätning och ny O-ring till oljepumpslocket och sedan gjort såhär:
När hjul, innerskärm och multirem är borta: På med hjulet, hissa ner bilen, lägg i fyrans växel. 27 mm hylsa på vevaxelremskivans bult, långt skaft och eventuellt järnrör åsså ta i. Den sitter HÅRT och skall göra så.
Bort med låsringen runt oljepumpslocket, det är en kraftig jävel så ta det försiktigt. Sedan ut med locket inklusive vevaxeltätningen. Nu är det lättare att bråka med tätningen (sitter hårt) och man kan göra ordentligt rent från olja och få på en ny O-ring också. Den nya tätningen knackas/pressas till samma läge som den gamla satt.
Tillbaks med alltihop. Rensa remhjulet från gammalt lort, skruva dit den löst. Montera allt annat och hissa ner bilen igen, när remmen är på plats går det lite bättre att dra fast vevaxelskivan, den skall dras till... hmmm... var det 170 eller 180 Nm. Hyfsat hårt alltså.
/J
Opel Vectra OPC 2007, motor från Saab Södertälje
Nu har jag hittat tre olika uppgifter om moment på vevaxelremskivan: 130, 175 och 190 Nm...
Jaja, dra den hårt som fan.
/J
Opel Vectra OPC 2007, motor från Saab Södertälje
Ok.
Ska ringa Saab imorgon och be dem plocka fram vevaxeltätning och O-ringen. Jag brukar inte använda momentnyckeln. Drar med känsla.
När vi böt koppling så rappade vi dit svänghjulet med mutter dragare.
Och det håller kanon med extra stark loctite på bultarna.
Vet du om vevaxelremskivan sitter med Loctite?
Det står inte någonstans att man ska lägga loctite på vevaxelremskiveskruven, nej.
/J
Opel Vectra OPC 2007, motor från Saab Södertälje
Böt främre vevaxeltätningen samt O-ringen till oljepumps locket igår.
Och det gick helt problemfritt. cedete:s beskr. stämde hela vägen.
Fan, vad saab är lätt mekade.
någon som kan ge mig bra beskrivning på hur jag byter termostat på min 9000 -97a, jag tycker haynes boken e skit ser ju knappt vad bilderna föreställer:d
mvh Jonas
Saab 9000 a50 -97 2,3t
Vad skulle hända om satte avluftningshålet åt fel håll?
Saab 900 2.3T -97, Jeep Grand Cherokee V8 5.2 -96
Garaget.org
Behörigheter för att posta
Svara med citat