Har inte lyckats hitta nån ordlista på forumet än, så jag gör ett försök för att få ett par saker förklarade.
-TD04HL-15G
-Har en 15T i min nu... men vad jag sett så finns det många andra.. b.la TD04-17T.
-6ans primär och 7ans avgas. Megasprut å röda spridare. Ventillyftare och saker från en volvo.. osv..
-Bottendel med 9000 stakar och vevar från en T5...
ja.. om någon vet, skriv här så man kanske får ett par saker mindre klia sig i huvudet för
Mvh Timmy
Börja med att läsa tråden i FAQ
http://forum.saabturboclub.com/viewtopic.php?t=68242
15G vs 15T finns det en tråd om
Prova att söka på "15G"
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
TD04HL-15T är som sagt att turboaggregat från Mitsubishi. De finns givetvis i olika storlekar.
TD04 betyder att de tillhör en viss turboaggregatfamilj
15T står för storleken och T står för att det är lite nättare roterande delar jämfört med G
17T vet jag inte ens om det finns, däremot 13,14,15,16,18,19 där 13 är minst.
6:ans primär pratar man om när det gäller växellådor på og900/99 Finns nog från 5:an till 8:ans där 8:an har högst utväxling. Dvs motorn varvar mindre vid ett givet vrv-tal jämfört med t.ex. 5:an primär.
7# avgashus återfinns på Mitsubishiaggregaten. detta anger hur stort avgashuset är i cm2. Dessa kan kombineras en hel del med de olika aggregaten från 14T-19T Vissa av dessa sitter ju som standard i Volvos turbomodeller.
Megasquirt (stavning?)är ett tilläggssprut. Dvs hård och mjukvara som man kopplar in för att kunna styra bränslemängden på bilen. Vanligast använt på og900.
Ventillyftare är egentligen fel benämning när vi pratar Saab motorer, det heter Ventiltryckare. Dess uppgift är att överföra kraften från kamaxlarna till ventilerna och reducera spelet emellan dem.
Dessa är hydraliska på alla Saabs 16V motorer. dvs de är fyllda med olja för att kunna justeras av sig själva.
Med bottendel från 9000 menas att man använder Shortblock (motorblock och dess innehåll) från en 9000, Dessa är mer hållbara än t.ex. 9-5 och de passar ganska bra ihop utan modifiering.
Ursprungligen postat av Urban 1041
Börja med att läsa tråden i FAQ
http://forum.saabturboclub.com/viewtopic.php?t=68242
15G vs 15T finns det en tråd om
Prova att söka på "15G"
Skal genast bläddra igenom dessa trådar... undrar vad jag sökt på när jag skulle hitta det där? aja, tack för info.
Hittade nån annons på blocket nångång.. där en 9-5 med gröna eller om det var röda volospridare... större (18T eller vad det var) turbo, osv.. så man blev ju lite nyfiken
Mvh Timmy
Höhum, va?TD04HL-15T är som sagt att turboaggregat från Mitsubishi. De finns givetvis i olika storlekar.
TD04 betyder att de tillhör en viss turboaggregatfamilj
15T står för storleken och T står för att det är lite nättare roterande delar jämfört med G
17T vet jag inte ens om det finns, däremot 13,14,15,16,18,19 där 13 är minst.
6:ans primär pratar man om när det gäller växellådor på og900/99 Finns nog från 5:an till 8:ans där 8:an har högst utväxling. Dvs motorn varvar mindre vid ett givet vrv-tal jämfört med t.ex. 5:an primär.
7# avgashus återfinns på Mitsubishiaggregaten. detta anger hur stort avgashuset är i cm2. Dessa kan kombineras en hel del med de olika aggregaten från 14T-19T Vissa av dessa sitter ju som standard i Volvos turbomodeller.
Megasquirt (stavning?)är ett tilläggssprut. Dvs hård och mjukvara som man kopplar in för att kunna styra bränslemängden på bilen. Vanligast använt på og900.
Ventillyftare är egentligen fel benämning när vi pratar Saab motorer, det heter Ventiltryckare. Dess uppgift är att överföra kraften från kamaxlarna till ventilerna och reducera spelet emellan dem.
Dessa är hydraliska på alla Saabs 16V motorer. dvs de är fyllda med olja för att kunna justeras av sig själva.
Med bottendel från 9000 menas att man använder Shortblock (motorblock och dess innehåll) från en 9000, Dessa är mer hållbara än t.ex. 9-5 och de passar ganska bra ihop utan modifiering.
Det är inte lätt att vara ett pucko...
Byggde gruvborrmaskiner, stora jävlar. Nu slutbesiktigar jag dom istället...
Svart SAAB 9-5 Aero Kombi -00
ska väl vara varvar mindre vid en viss hastighet är vad 5ans primär
Rost är kul
Bör väl vara tvärt om...eller?
Högre utväxlingsförhållande=lägre hastighet vid givet varvtal.
Om det nu är så att 8:an har högst utväxlingsförhållande bör den vara kortast, alltså gå långsammast.
Eller ni kanske av praktiska skäl skriver högre utväxling när bilen går fortare vid givet varv?
//jon
9000 2.3T -98 Steg 3
"The blind shall see! The lame shall walk! The short shall tall! Forks for all!"
Det hänger nog ihop med hög fart som du misstänker. Men visst har du rätt...
Det är inte lätt att vara ett pucko...
Byggde gruvborrmaskiner, stora jävlar. Nu slutbesiktigar jag dom istället...
Svart SAAB 9-5 Aero Kombi -00
Vad är det för utväxlingsförhållande på de olika primärerna ? Är det så lätt att det är 1:5 , 1:6 osv. ?
Undrar även om någon har utväxlingen på en fem-växlad og900 låda, utan primär.
/Henrik
Utväxlingsförhållanden på de olika primärerna är följande.
4:ans = 0,97
5:ans = 0,90
6:ans = 0,84
7:ans = 0,78
Min skola säger Högt växlad=högre hastighet vid givet varvtal.....
UTREDNING!!!!!
EDIT: Å andra sidan är ju "utväxlingsförhållande" och "växlad" två olika saker vilket innebär, att efter vidare åtanke är ditt påstående helt och hållet korrekt....!
9³ Aero SS -03, 9³ Aero Coupé -02, 900T16 Cab -89 & 900T8 -85 på garaget.org || Tech 2
Precis, så det var nog rätt från början i vilket fall.Min skola säger Högt växlad=högre hastighet vid givet varvtal.....
UTREDNING!!!!!
EDIT: Å andra sidan är ju "utväxlingsförhållande" och "växlad" två olika saker vilket innebär, att efter vidare åtanke är ditt påstående helt och hållet korrekt....!
Säger man växlad, då tycker jag man kan tolka det som att "högre växlad"= högre hastighet vid givet varvtal.
Men säger man högre UTväxlad, då vette faan... menar man växlad eller utväxlingsförhållande??
Håller med föregående talare. En kommité får utreda saken
//jon
9000 2.3T -98 Steg 3
"The blind shall see! The lame shall walk! The short shall tall! Forks for all!"
Tackar!
Vet någon vilken primär som sitter på en T8 special som standard?
MVH Henrik
1988 satt det i alla fall 6:ans på Turbo 8Tackar!
Vet någon vilken primär som sitter på en T8 special som standard?
MVH Henrik
Megasquirt = ett insprutningssystem, ersätter bilens ordinarie insprutningssystem, t.ex LH. Kan även styra tändning, laddtryck, knackreglering m.m. efter mjukvaruupggradering. Vanligast använt på... ja säg det, inte og900 iaf.
9000 Talladega -89 (Pallbocksräsern)
9-3 Aero XWD -08 B284R (Fruns räserbil)
9-3SS 2.0t Automat (Glidarbilen)
Volvo V60 D4 AWD R-design -20 (A-B)
På min T8 special -89 var det 7 ans primär.Tackar!
Vet någon vilken primär som sitter på en T8 special som standard?
MVH Henrik
9-3 2.oT -99 SÅLD
900s -90 med APC - SÅLD
Okejdå.Megasquirt = ett insprutningssystem, ersätter bilens ordinarie insprutningssystem, t.ex LH. Kan även styra tändning, laddtryck, knackreglering m.m. efter mjukvaruupggradering. Vanligast använt på... ja säg det, inte og900 iaf.
Men jag tänkte mest poängtera att man vanligtvis inte använder det till T5, T7 eller T8 styrsystem, utan ersätter oftast LH med likn system.
Men över lag användes det inte flitigt till Saab alls.
Jo att ersätta T5 eller högre med MS vore ju ett steg neråt, fast i staterna monterar dom det på allt från gamla chevor till Mitsubishi EclipseOkejdå.Megasquirt = ett insprutningssystem, ersätter bilens ordinarie insprutningssystem, t.ex LH. Kan även styra tändning, laddtryck, knackreglering m.m. efter mjukvaruupggradering. Vanligast använt på... ja säg det, inte og900 iaf.
Men jag tänkte mest poängtera att man vanligtvis inte använder det till T5, T7 eller T8 styrsystem, utan ersätter oftast LH med likn system.
Men över lag användes det inte flitigt till Saab alls.
9000 Talladega -89 (Pallbocksräsern)
9-3 Aero XWD -08 B284R (Fruns räserbil)
9-3SS 2.0t Automat (Glidarbilen)
Volvo V60 D4 AWD R-design -20 (A-B)
När det gäller utväxlingar så finns risk för vissa vurpor....
Numerisk utväxling, alltså de siffror som står t ex. på en slutväxels ID-plåt anger vilken utväxling den har på piniong och kronhjul. Har piniongen 9 kuggar och kronhjulet 40 så är utväxlingen 40 / 9 = 4,44:1. Vilket betyder att ingående axeln roterar 4,44 varv för varje drivaxelvarv. Detta är en numerisk hög utväxling men den ger låg fart vid ett givet varvtal.
Om piniongen har 13 kuggar och kronhjulet 33 kuggar så blir det 33 / 13 = 2,53:1. alltså kommer ingående att rotera 2,53 varv när drivaxeln roterar 1 varv. Detta är en numerisk låg utväxling, men den ger hög fart på samma givna varvtal som det tidigare exemplet.
MVH Tony
Sierra 2,3 Aero
Så 17T (som antagligen inte finns) är inte samma som GT17 ?
Har ju sett 15T, men då kanske inte det är samma som GT15 (om det finns nåt som heter det)
Om man byter från GT17 till 15T, vart kommer "mer hk" in i bilden ?
Alltså... blir det skillnad, VAD är det som är skillnaden ?
Jag som trodde att högre tal = bättre saker = mer hk.
Mvh Timmy
Behörigheter för att posta
Svara med citat
