T5 vs T7

[Arc]

Gällande og9-3. Vilket är att föredra? Vad jag har hört så är väl T5 motorerna mer trimvänliga? Vad är för och nackdelar med dom olika systemen?

[Tomtefar]

Motorerna håller bättre både för trim och serviceslarv om det är T5. Billigare trim dessutom.

[Arc]

Någon annan fördel? Finns det ingen fördel med T7 motorerna? Det måste det ju göra eftersom dom ersatte T5. Eller är det kanske ren miljöaspekt?

[Arc]

Liten följdfråga: Det var väl 98-00 som var T5 på 9-3 va? Bortsett från Viggen som var T7 redan 99.

[Tomtefar]

T7-motorerna upplever jag som smidigare. Inte så mkt svaj och flämtningar som faktiskt den uppmärksamme föraren kan känna i en fullt fungerande T5-motor. Sedan ska den väl dra lite mindre soppa, men det vet jag inte...

[Arc]

T5 motorerna är väl inte direkt törstiga heller så den biten bryr jag mej inte om.

[Kongo]

Tanken bakom T7 var väl just att få de mer miljövänliga.
Sen så är väl T7 som styrsystem mer avancerat än T5 och därigenom kanske har en fördel (?).


Men T5 är ju som Grandmaster-T säger bättre vad gällande hållbarhet. (Andra kolvar och mindre risk för olje-relaterat strul).



T7 ska ju som sagt däremot dra mindre soppa, men T5 drar ju inte så mycket de heller. (min får man ju ner under 0.7 liter milen om man kör försiktigt och med huvet. Däremot brukar ju jag inte köra så, men det GÅR i alla fall)


Personligen skulle jag i alla fall säga att bästa motorn i og9-3 är B204R (200hästarn).

[9-3 Mike]

Personligen skulle jag i alla fall säga att bästa motorn i og9-3 är B204R (200hästarn).

Jag med.... +510hk

[Kongo]

Jag med.... +510hk

[Niklas 185]

Liten följdfråga: Det var väl 98-00 som var T5 på 9-3 va? Bortsett från Viggen som var T7 redan 99.

98 Alla turbo har T5
99 Alla turbo utom Viggen har T5
00 Alla T7 utom 154 hk som fortfarande var T5

/N

[Arc]

Är det nån större skillnad T5 motorerna sins emellan då?
Skillnader mellan 154-185-200hk?
Jag vet att minstingen saknar magnetventil och sånt men i övrigt? Tänkte bara om det spelade någon roll vilken man utgår ifrån när man ska trimma.

[Kalle-79]

Är det nån större skillnad T5 motorerna sins emellan då?
Skillnader mellan 154-185-200hk?
Jag vet att minstingen saknar magnetventil och sånt men i övrigt? Tänkte bara om det spelade någon roll vilken man utgår ifrån när man ska trimma.

Hej

Jag vet att 200hk har likadan IC som viggen har.

Mvh Kalle

[Arc]

Okej. Så där når man lite högre effekt än med dom andra.

[SaabJohan]

Någon annan fördel? Finns det ingen fördel med T7 motorerna? Det måste det ju göra eftersom dom ersatte T5. Eller är det kanske ren miljöaspekt?

Har man god ekonomi så skulle jag föredra en T7 motor som trimobjekt. Dessa ska ha ett motorblock som är några kg lättare och även ha något mindre massa i ventilsystemet. Då ska det det vara en motor med avgasventiler i nimonic, och helst då också en från 2004 eller nyare (som inte finns i og9-3 såvida någon inte bytt motor). Vevstakarna är något längre vilket inte skadar och utformningen på lilländen verkar något lämpligare för höga förbränningstryck (detta behöver man ju dock inte bry sig om om man tänkt köra med eftermarknadsstakar).

Varför god ekonomi då? Jo, man lär om man ska ha ut lite mer effekt byta åtminstone kolvar och personligen skulle jag också vilja byta bort det tyngre svänghjulet mot ett lättare i stål. Jag skulle nog också vilja ta en titt på oljepumpen och gärna fixa ett lite större tråg tillsammans med strålskydd mot avgasrör/katalysator som löper under tråget.
Styrsystemet är lite mer avancerat, vilket ekonomiskt är en nackdel.

[Arc]

Har man god ekonomi så skulle jag föredra en T7 motor som trimobjekt. Dessa ska ha ett motorblock som är några kg lättare och även ha något mindre massa i ventilsystemet. Då ska det det vara en motor med avgasventiler i nimonic, och helst då också en från 2004 eller nyare (som inte finns i og9-3 såvida någon inte bytt motor). Vevstakarna är något längre vilket inte skadar och utformningen på lilländen verkar något lämpligare för höga förbränningstryck (detta behöver man ju dock inte bry sig om om man tänkt köra med eftermarknadsstakar).

Varför god ekonomi då? Jo, man lär om man ska ha ut lite mer effekt byta åtminstone kolvar och personligen skulle jag också vilja byta bort det tyngre svänghjulet mot ett lättare i stål. Jag skulle nog också vilja ta en titt på oljepumpen och gärna fixa ett lite större tråg tillsammans med strålskydd mot avgasrör/katalysator som löper under tråget.
Styrsystemet är lite mer avancerat, vilket ekonomiskt är en nackdel.

Vad är orginal svänghjulet gjort i för material då?

[NiklasO]

Har man god ekonomi så skulle jag föredra en T7 motor som trimobjekt. Dessa ska ha ett motorblock som är några kg lättare och även ha något mindre massa i ventilsystemet. Då ska det det vara en motor med avgasventiler i nimonic, och helst då också en från 2004 eller nyare (som inte finns i og9-3 såvida någon inte bytt motor). Vevstakarna är något längre vilket inte skadar och utformningen på lilländen verkar något lämpligare för höga förbränningstryck (detta behöver man ju dock inte bry sig om om man tänkt köra med eftermarknadsstakar).

Varför god ekonomi då? Jo, man lär om man ska ha ut lite mer effekt byta åtminstone kolvar och personligen skulle jag också vilja byta bort det tyngre svänghjulet mot ett lättare i stål. Jag skulle nog också vilja ta en titt på oljepumpen och gärna fixa ett lite större tråg tillsammans med strålskydd mot avgasrör/katalysator som löper under tråget.
Styrsystemet är lite mer avancerat, vilket ekonomiskt är en nackdel.

Vad är orginal svänghjulet gjort i för material då?

Ett T7-svänghjul hör hemma på en fiskebåt och inte på en bil.

[Arc]

Är det så pass tungt alltså?

EDIT: Har ju för övrigt jobbat lite grann med att meka gamla diesel stånkor och jag tror inte riktigt T7 svänghjulet är i samma klass som 2,8liters Hildur's sväng. Men jag förstår din poäng klart och tydligt

[SaabJohan]

Har man god ekonomi så skulle jag föredra en T7 motor som trimobjekt. Dessa ska ha ett motorblock som är några kg lättare och även ha något mindre massa i ventilsystemet. Då ska det det vara en motor med avgasventiler i nimonic, och helst då också en från 2004 eller nyare (som inte finns i og9-3 såvida någon inte bytt motor). Vevstakarna är något längre vilket inte skadar och utformningen på lilländen verkar något lämpligare för höga förbränningstryck (detta behöver man ju dock inte bry sig om om man tänkt köra med eftermarknadsstakar).

Varför god ekonomi då? Jo, man lär om man ska ha ut lite mer effekt byta åtminstone kolvar och personligen skulle jag också vilja byta bort det tyngre svänghjulet mot ett lättare i stål. Jag skulle nog också vilja ta en titt på oljepumpen och gärna fixa ett lite större tråg tillsammans med strålskydd mot avgasrör/katalysator som löper under tråget.
Styrsystemet är lite mer avancerat, vilket ekonomiskt är en nackdel.

Vad är orginal svänghjulet gjort i för material då?

I regel brukar det vara gjutjärn eller liknande med relativt låg hållfasthet (vilket ger problem om man vill öka max varvtal och/eller lätta svänghjulet). Men framförallt så är det tungt och lite bättre gassvar tycker jag är önskvärt.

Ett eget svänghjul i stål tillsammans med en 140 mm AP Racing koppling vore inte fel...

[Airflow]

Fidanza har ju till 9000, frågan är om de passar. De är i vart fall lätta...

[Freeboo]

Jag skulle säga tvärtom! Att man ska satsa på en t5! Hela motorn håller bättre än t7! Det är bla. Bättre kolvar, stakar och vev i en t5 motor!
Det är grövre ventilskaft i t5 motorn!
Om man slåt ut på hela så är som sagt t5 bra mycket bättre! Kolla bara på Fredrik begntsson, marko, jonas mfl som kört med en bra bit över 500 hk i en förhållandevis orörd grundmotor! Bara ventilfjädrar och kammar som är bytta. Finns väl några som bytt tryckare åxå!

Dom 2 vassaste t7 bilarna just nu är väl Glenns viggen och MRX 9-5, båda dessa är gjor bra mycket mer med och har mindre effekt!

Vad vill då jag få sagt! Satsa på t5 om du ska upp över 400 hk!

Mvh Fredrik