Erfarenhet av B235R lite över 300HK

[Olof]

Hej!
Det är dags för lite mer ös i Viggen. Kör idag med speedparts/bsr steg2 prog och JT 3tums helrör med racekat samt JR insatsfilter och jag har beställt
IC från Magnus 2074.
Jag vill en maskin med lite över 300hk som tål att smiskas hårt utan att krokna och med brett register
Vad har ni för erfarenhet av tex Maptun steg 4, Speedparts steg4 och andra lösningar till B235R

http://www.garaget.org/show.php?car=903

[Weggen]

HeJ!

300hk+ är väl en smärtgräns för kolvar så jag skulle råda dig till att köpa kolvar/vev/stakar ifrån en 9000 2.3T 94-, Dom prylarna är lite mer skottsäkra.

Jag ska bygga en liknande motor till min 900NG, Dvs 9000 2.3T 94- Delar.
Kommer hamna vid 300hk sträcket.

/Marcus

[KK]

Skall du bygga en skottsäker maskin så är det smidda kolvar som gäller, inget annat. MapTun har just blivit svensk återförsäljare för tyska Wössner, som bl a gjort "Mr. X" kolvar. Det är såna som MapTun nu säljer.

T5-kolvar "råkar" vara bättre än T7-kolvar, men är inte specifikationsmässigt så våldsamt överlägsna.

Gör det rätt och riktigt om du ändå gör dig besväret att byta.

Mvh

KK

[RZ]

Olof>> Bara att säga åt Mats894 att skruva lite åt dig. Hetsjakten börjar med nya Wössner-kolvar och sen en GTBB.

Mvh Roger

[Olof]

Hej igen!
Jo visst e de fint med andra kolvar men jag har fått för mej att det
håller med orgkolvar om man har tillräcklig marginal på övrig HV tex Maptun steg 4 305hk verkar ju inte stressa HV så hårt.
Hircsh 305hk till 9-5 har väl org kolvar ? Men har bra marginal på Övrig HV. Vad jag tänker är att det bör hålla bättre (även kolvarna ) med
305-310HK utan något tokvrid med bra marignal på turbo,IC och spridare.
Än att stressa org turbo,IC och org.spridare till 290-300hk
som en del gör.
Men jag kan ha TOKFEL!

[Kasumi]

Hirsch har original kolvar ja. Turbon som sitter
i är dock rätt okej, och pallar en del mer.
Det är främst kolvar och kanske spridare som sätter gränserna.

Men vill du ha mer marginal, och kanske säkerhet(?), så är
andra kolvar trevligt att ha.


Mvh

[KK]

Jo visst e de fint med andra kolvar men jag har fått för mej att det håller med orgkolvar om man har tillräcklig marginal på övrig HV tex Maptun steg 4 305hk verkar ju inte stressa HV så hårt.
Hircsh 305hk till 9-5 har väl org kolvar ? Men har bra marginal på Övrig HV. Vad jag tänker är att det bör hålla bättre (även kolvarna ) med
305-310HK utan något tokvrid med bra marignal på turbo,IC och spridare än att stressa org turbo,IC och org.spridare till 290-300hk
som en del gör.

Hej,

Självklart är det bättre att köra med marginal, på fler sätt än ett. Men om man vill ha en T7-maskin med 300 hk eller därutöver som man kan mosa fullt med utan att fundera på kolvras...ja, då är det smidda som gäller.

Hade väl egentligen själv tänkt köra runt 300 hk med originalkolvar, men då just med ett koncept som liknar MapTun steg 4.

Mvh

KK

[RZ]

Hetsjakten mellan Mats894 och Olof (röd), vem kommer att vinna 2005?

[Olof]

Resultat efter 2004 201m Olof 9.242s Mats894 9.248s
6 Tusendelar på tal om marginaler

[gascan]

snyg bild

[KK]

Resultat efter 2004 201m Olof 9.242s Mats894 9.248s
6 Tusendelar på tal om marginaler

Tog Mats plusmeny på McDonken innan och du ett vanligt meal?

Mvh

KK

[gascan]

hahaha

[Olof]

Finns det ingen som kör eller har kört steg4 eller liknande till B235R som har något att tillföra denna tråd?

[KK]

Finns det ingen som kör eller har kört steg4 eller liknande till B235R som har något att tillföra denna tråd?

Hej,

Bästa tipset är väl egentligen att kontakta någon av leverantörerna.

Men följande koncept skulle nog fungera bra för dig:

- #6 turbinhus
- större inloppsrör
- gröna spridare
- stor IC (men det hade du redan, eller?)
- anpassad programvara

Håll vridet relativt lågt, både för kolvarnas skull och för att kunna mosa lite mer på topp med en liten turbo.

Självklart är en 18T #6 ett mer optimalt val för ca. 300 hk, men "det funkar" med en -15 också, i alla fall med rätt kringutrustning.

Hoppas du har "Viggen Rescue Kit" bara...

Mvh

KK