Extraspridare (kallstart)

[-StronG-]

Nu har bilen varit avställd ett tag, så jag tänkte att nu är det dax att börja skruva lite med den

Men nu till min fråga.
Jag tänkte koppla in kallstartsventilen så att den blir en extraspridare vid lite högre laddtryck, typ vid 0,6bar så får den jättegärna börja spruta in lite mer soppa
Jag vet att jag behöver lite kabel, en tryckvakt o självklart en kallstartsventil-ventil....Men vad behövs mer o HUR ska jag koppla ihop allt så att det fungerar som jag vill??

Hjälp med detta mottages hemskt gärna
Bilen det gäller är en 900 T8 Special -89

MVH
Filip

[Pacmanracing]

Tänk på att en kallstartsventil inte är ett prestandamonster precis utan en ganska liten söt spridare.....oftast runt 100cc att jämföra med vanliga turbospridare på mellan 200-300cc.
Vad jag menar är att den räcker till runt 20hk extra....men om det i ditt fall handlar om att nödsläcka spikningar etc så är det en kanongrej!
Gratis är gott

[flaset]

Eller så sätter du på 2-3-4- st....

Såg någon som gjort nån form av budgetbygge, 2-3 st sådana spridare på tryckröret precis före själlhuset.....

[Andreas Plars]

Vad är det orginal på motorn som aktiverar denna spridare?
Är det bara ThermoTid kontakten som skickar plus till spridaren?
M.V.H.

[SaabAero]

Vad är det orginal på motorn som aktiverar denna spridare?
Är det bara ThermoTid kontakten som skickar plus till spridaren?
M.V.H.

Termotidkontakten OCH startmotorn.
Den ska endast spruta bränsle när motorn är kall och startmotorn går.
Man måste alltså lura två signaler för att det ska funka, dock lite beroende på om man vill ha kvar kallstartfunktionen på spridaren.

Gjorde operationen på en gammal T8 för många år sedan och visst gick den bättre, framförallt spikade den mindre.

Kommer inte ihåg hur jag kopplade, men kallstartsfunktionen fanns kvar.

[Garfield]

Men nu till min fråga.
Jag tänkte koppla in kallstartsventilen så att den blir en extraspridare vid lite högre laddtryck, typ vid 0,6bar så får den jättegärna börja spruta in lite mer soppa
Jag vet att jag behöver lite kabel, en tryckvakt o självklart en kallstartsventil-ventil....Men vad behövs mer o HUR ska jag koppla ihop allt så att det fungerar som jag vill??

Min polare har budgetturbokonverterat sin Ford Sierra och han använder två kallstartsspridare och två tryckvakter från saab 900. (Saknas en tryckvakt fortfarande dock så han kör bara med en spridare inkopplad.)

Spridarna sitter monterade i tryckröret och matas med bränsle från en förgrening vid bränslefiltret. Spridaren är sedan kopplad till tryckvakten. De gamla tryckvakterna på saab 900 och 9000 har tydligen både en brytande och en slutande funktion. Till spridarna används då den slutande funktionen. Till tryckvakten är en vakumslang från insuget ansluten och tryckvakten är justerad för att sluta vid 0,2bar. Han har även två lampor i kupén så han ser när spridarna går igång.

Så du får ju börja med att justera tryckvakten så den sluter vid det laddtryck du vill. Tryckluft, mätare och multimeter borde väl duga? Exakt hur han kopplat tryckvakterna vet jag inte, han har använt relän iaf. (Dock inga säkringar, första gången... Det rök bra hörde jag.)

Jag kan försöka ta reda på det om du vill? Det ska väl inte vara så jätteavancerat dock..

EDIT: Här har du kopplingschema: http://www.fmcs.nu/forum/showthread.php?t=4571

[SaabAero]

[ Spridaren är sedan kopplad till tryckvakten. De gamla tryckvakterna på saab 900 och 9000 har tydligen både en brytande och en slutande funktion. Till spridarna används då den slutande funktionen. .

Jag har ett svagt minne av att jag oxå använde 2st tryckvakter
Isåfall kan man troligen använda tryckvaktens "slutande stift" till extraspridaren och det andra till kallstartfunktionen

Man borde kunna få samma funktion med en tryckvakt och lämpliga relän.

Säkring är nog att föredra

[flaset]

Det som kom upp i mitt huvud först är denna typ av ink......

Är osäker på om "mellanrelän" behövs, tror dock inte det....

Ursäkta den "SLETNA" paint bilden, orka inte göra seriösare...

[-StronG-]

Tackar för all hjälp
Jag har funderat på att montera en mängdmätare från nån gammal 6:a eller 8:a med K-jetronic, Porsche har ju en del modeller med K-jet som man kan plocka ifrån....
MEN, jag vill ha en bil som går att besiktiga, det är där skon klämmer, sp det får räcka med kallstartsventilen som "extrasprut"

MVH
Filip

[flaset]

Tar nu bort bilden.
Rensar webalbumet lite till förmån för nya.....

[Griffin88]

Slik har jeg gjort det på min og900 T16!
Kaldstartsdysen fløder forresten 135cc/min @ 4,5 bar

http://www.garaget.org/?car=6667&image=120376
http://www.garaget.org/?car=6667&image=120379

[wille h]

Tänk på att en kallstartsventil inte är ett prestandamonster precis utan en ganska liten söt spridare.....oftast runt 100cc att jämföra med vanliga turbospridare på mellan 200-300cc.
Vad jag menar är att den räcker till runt 20hk extra....men om det i ditt fall handlar om att nödsläcka spikningar etc så är det en kanongrej!
Gratis är gott

så ni menar att om en kallstartsventil räcker till 20 hk extra. då borde man med 4 st kallstartsventiler som alla går igång vid olika laddtryck kunna ha soppa för 80 hk mer än bara k-jetens fulla förmåga då?
har nämnligen funderat på o göra detta ett tag men funderat på hur mycket effekt man kunnat plocka ut med detta. kanske man skulle ut o fixa te de om det funkar så bra!

mvh//wille

[HFR]

Tänk på att en kallstartsventil inte är ett prestandamonster precis utan en ganska liten söt spridare.....oftast runt 100cc att jämföra med vanliga turbospridare på mellan 200-300cc.
Vad jag menar är att den räcker till runt 20hk extra....men om det i ditt fall handlar om att nödsläcka spikningar etc så är det en kanongrej!
Gratis är gott

så ni menar att om en kallstartsventil räcker till 20 hk extra. då borde man med 4 st kallstartsventiler som alla går igång vid olika laddtryck kunna ha soppa för 80 hk mer än bara k-jetens fulla förmåga då?
har nämnligen funderat på o göra detta ett tag men funderat på hur mycket effekt man kunnat plocka ut med detta. kanske man skulle ut o fixa te de om det funkar så bra!

mvh//wille

jag hade lagt ner den tiden på att få på ett LH-sprut istället.
SBP ser ingen skillnad på LH och KE-jet.

mvh

[wille h]

hur mycke mek e de me att få på ett LH sprut då?

mvh//wille

[HFR]

hur mycke mek e de me att få på ett LH sprut då?

mvh//wille

modifiera insuget för att passa nya spridarna, skaffa ny fuelrail och flytta över hela LH-kabelhärvan.

jag var själv väldigt nära att genomföra operationen på min T8 special för något år sedan, det enda jag inte fick exakt klarhet i var hur LH-elen skulle anslutas till befintligt elsystem. det ska tydligen inte vara mer än några få anslutningar. bla varvtalssignal och tändningsström.

om någon enkelt kan beskriva angående elen så hade jag gärna givit T8an en välbehövlig LH-medicinkick. delarna är inte svårt att få tag på.

mvh