Läst på hemsida ******:
Va FAN är 54-86 86-54.......??kamaxelns specifikation är oftast durationen, den anger ventilens öppningtider. Till exempel 54-86 86-54, som ger en duration av 320 grader......
Läst på hemsida ******:
Va FAN är 54-86 86-54.......??kamaxelns specifikation är oftast durationen, den anger ventilens öppningtider. Till exempel 54-86 86-54, som ger en duration av 320 grader......
9³ Aero SS -03, 9³ Aero Coupé -02, 900T16 Cab -89 & 900T8 -85 på garaget.org || Tech 2
avgas/insug öppning/stänging före/efter ÖDP/NDP, min spontana gissning...
Edit: Måttenenhet grader
9-3 SC Aero M6 -06
Gamla bilen: Steg"1" 9000Aero. 16000mil med trim, 32000 totalt. Pensionerad.
Hojen: Aprilia 1127 Tuono F Egenbyggd sugmotortrimning. Pensionerad.
Projektet: Riktiga bilar drar mer än 2,5Liter Skulle varit klar för länge sen
Som du vet så går det 360 grader på ett varv. Detta gäller vevaxeln. När kolven går ned för att suga in luft och bensin så har ventilen redan före att kolven vänt, börjat öppnas. 54 grader innan kolven var längst upp, så öppnade insugsventilen. Sedan har den öppet hela kolvens väg ned. Från längst upp till längst ned är det ju ett halvt varv, vilket är 360/2=180 grader. Så hittills har ventilen varit öppen i 54+180 grader. Men dessutom fortsätter den att vara öppen 86 grader efter nedre dödpunkten. Man utnyttjar att gasblandningen har en sådan skjuts nedåt att den inte "hinner" pressas tillbaka på en gång. Därför kan man ha öppet lite till trots att kolven börjat röra sig upp redan, och där med fylla cylindern lite till. I detta fall är det öppet 86 grader förbi nedre läget. 54+180+86=320. Alltså är insug öppen 320 grader.Ursprungligen postat av flaset
Läst på hemsida ******:
Va FAN är 54-86 86-54.......??kamaxelns specifikation är oftast durationen, den anger ventilens öppningtider. Till exempel 54-86 86-54, som ger en duration av 320 grader......
Samma sak gäller för avgaskammen. Efter att insuget stängt helt, så far kolven upp och komprimerar gasen. Sedan kring övre dödpunkt så antänds det och kolven far nedåt. Redan innan den nått botten öppnar avgasventilerna, varpå sedan kolven rör sig ett halvt varv upp för att trycka ut avgaserna. Den är dessutom öppen en liten bit till. Vi får även här 320 grader. Eftersom man ur detta kan se att innan avgaskammen stängt helt, så har insuget redan öppnat. Detta är det s k overlap:et. Stort overlap ger att de är öppna många grader samtidigt. Overlap och nockvinkel går att utläsa med de data som finns i exemplet, men det blir för mkt på en gång kanske!?
320 grader är väldigt mkt och återfinns på extrema rejskammar. Inget vi med gatbilar behöver leta efter direkt, särskilt inte i kombination med turbo.
Har valt att vara begränsat delaktig här på STCS forum, då alla paragrafer inte faller mig helt i smaken. Kanske skriver jag mer under min projekttråd.
Har för mig att det finns en bra, översiktlig beskrivning om detta här.
9000 2.3t A50 -97
.."If builders built buildings the way programmers write programs, the first woodpecker that came along would destroy civilization."
Jag tyckte Grandmasters-t förklaring va bra, fyll gärna på med hur man kan läsa ut overlap och nockvinkel.
Återigen Aero ägare i form av 9k!
Saab 96 V4
Rallyåkning med VW
OK, sketbra förklaring!!Som du vet så går det 360 grader på ett varv. Detta gäller vevaxeln. När kolven går ned för att suga in luft och bensin så har ventilen redan före att kolven vänt, börjat öppnas. 54 grader innan kolven var längst upp, så öppnade insugsventilen. Sedan har den öppet hela kolvens väg ned. Från längst upp till längst ned är det ju ett halvt varv, vilket är 360/2=180 grader. Så hittills har ventilen varit öppen i 54+180 grader. Men dessutom fortsätter den att vara öppen 86 grader efter nedre dödpunkten. Man utnyttjar att gasblandningen har en sådan skjuts nedåt att den inte "hinner" pressas tillbaka på en gång. Därför kan man ha öppet lite till trots att kolven börjat röra sig upp redan, och där med fylla cylindern lite till. I detta fall är det öppet 86 grader förbi nedre läget. 54+180+86=320. Alltså är insug öppen 320 grader.Läst på hemsida ******:
Va FAN är 54-86 86-54.......??kamaxelns specifikation är oftast durationen, den anger ventilens öppningtider. Till exempel 54-86 86-54, som ger en duration av 320 grader......
Samma sak gäller för avgaskammen. Efter att insuget stängt helt, så far kolven upp och komprimerar gasen. Sedan kring övre dödpunkt så antänds det och kolven far nedåt. Redan innan den nått botten öppnar avgasventilerna, varpå sedan kolven rör sig ett halvt varv upp för att trycka ut avgaserna. Den är dessutom öppen en liten bit till. Vi får även här 320 grader. Eftersom man ur detta kan se att innan avgaskammen stängt helt, så har insuget redan öppnat. Detta är det s k overlap:et. Stort overlap ger att de är öppna många grader samtidigt. Overlap och nockvinkel går att utläsa med de data som finns i exemplet, men det blir för mkt på en gång kanske!?
320 grader är väldigt mkt och återfinns på extrema rejskammar. Inget vi med gatbilar behöver leta efter direkt, särskilt inte i kombination med turbo.
Om lust och ork finns, fyll som ovan nämnt gärna på med en översikt av överlappet och nockvinkeln också, lättare för en medelmåtta att förstå om någon förklarar lite enkelt istället för att läsa facktermer på en hemsida....
9³ Aero SS -03, 9³ Aero Coupé -02, 900T16 Cab -89 & 900T8 -85 på garaget.org || Tech 2
Aj, den visste var den tog!Om lust och ork finns, fyll som ovan nämnt gärna på med en översikt av överlappet och nockvinkeln också, lättare för en medelmåtta att förstå om någon förklarar lite enkelt istället för att läsa facktermer på en hemsida....
Tänkte mest på att "en bild säger mer än tusen ord" & skisserna på sidan jag länkade till var i alla fall för en glad amatör som jag rätt lättförståeliga.
9000 2.3t A50 -97
.."If builders built buildings the way programmers write programs, the first woodpecker that came along would destroy civilization."
Oj då, inget illa ment,Aj, den visste var den tog!Om lust och ork finns, fyll som ovan nämnt gärna på med en översikt av överlappet och nockvinkeln också, lättare för en medelmåtta att förstå om någon förklarar lite enkelt istället för att läsa facktermer på en hemsida....
Tänkte mest på att "en bild säger mer än tusen ord" & skisserna på sidan jag länkade till var i alla fall för en glad amatör som jag rätt lättförståeliga.brydde mej aldrig om att kolla länken, det är från just ståhl motor mitt inledande citat kommer.....!!
Stort tack ändå för visat intresse att hjälpa till på traven!!
9³ Aero SS -03, 9³ Aero Coupé -02, 900T16 Cab -89 & 900T8 -85 på garaget.org || Tech 2
Ja tack, fyll gärna på med detta!
Håller på å leker lite med en motor till en 900i och vill gjärna få kläm på detta.....
9³ Aero SS -03, 9³ Aero Coupé -02, 900T16 Cab -89 & 900T8 -85 på garaget.org || Tech 2
Behörigheter för att posta
Svara med citat