Hej!
Jag har inte hittat nån bra genomgång av det här på forumet.
Har heller ingen rep-handbok och nu ikväll ska toppen av.
(lagom bakfylle göra)
Jag gissar på att många här kan det i huvudet.
Hur nollar man motorn? Räcker det med Cyl 1 i övrde vändpunkt?
Hur får man matchningen tändning<-->takt rätt så den tänder i kompressionstakten och inte urblåsningstakten?
Och hur sitter lossar man på kamkedjesträckaren? Hittar den inte ens..
Nåt annat att tänka på?
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Sätt motorn på 0 och vrid inte runt kammen så blir tändningen rätt när du monterar ihop allt igenUrsprungligen postat av Andreas Plars
Hej!
Jag har inte hittat nån bra genomgång av det här på forumet.
Har heller ingen rep-handbok och nu ikväll ska toppen av.
(lagom bakfylle göra
Jag gissar på att många här kan det i huvudet.
Hur nollar man motorn? Räcker det med Cyl 1 i övrde vändpunkt?
Hur får man matchningen tändning<-->takt rätt så den tänder i kompressionstakten och inte urblåsningstakten?
Och hur sitter lossar man på kamkedjesträckaren? Hittar den inte ens..
Nåt annat att tänka på?
M.V.H.
Kamkedjesträckaren sitter inne i motor så den syns inte utifrån, behöver inte demonteras heller.
Lossa kamdrevet (3 skruv) och häng upp det med buntband så det inte trillar ner, sen är det bara att skruva bort allt på toppen, glöm inte skruvarna på transmissionskåpan
9-5 Aero -02
900 RWD - evighets projektet
Kan vara värt att hålla koll på att kamkedjesträckaren inte ploppar ut allt för långt heller, vill minnas jag tryckte ner en liten skruvmejsel mellan skenorna sist jag mekade 8v.
Tusen tack grabbar!
Så det är en spännare utan spärrmekanism då?
Bara att skruva loss drevet, ta bort det och lyfta toppen då?
Sedan så måste ju kammen bort om jag ska plana toppen ju.
Så jag får väl försöka låna en handbok kanse..
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Men drevet kan du bara sätta på ett sätt och jag har för mig att det dessutom är uppmärkt så det ska nog gå bra...
Det är inte lätt att vara ett pucko...
Byggde gruvborrmaskiner, stora jävlar. Nu slutbesiktigar jag dom istället...
Svart SAAB 9-5 Aero Kombi -00
Inget att tänka på när man "rensar" toppen från allt med kamaxeln att göra?
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
När du monterar tillbaks ventilfjädrarna igen så glöm inte den där sista ventilfjäderbrickan i den mörka bagageluckan du höll till i när du monterade ihop toppen. Då hittar man den nämligen först efter att ha monterat ihop hela motorn igen.
Har jag hört, alltså
Ok, tänkte strunta i och demontera ventiler och fjädrar osv.
Ska ju bara byta packning och plana, borde gå fint va? Man får ju blåsa rent efter bara!
MEN! Vad ska 0:an stå emot när man nollar motorn? I mitten av ett runt hål eller mot ett streck som närmast ser handristat ut? (kanske..)
Är ju inte så lätt att känna med en pinne i tändstiftshålet som på 16V precis.
Så hur nolla eländet?
Går ut och bultar loss skiten sålänge, så får vi se om jag fått nåt svar när jag är tillbaka!
(tusen tack på förhand!)
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
nollan mot strecket, spåret.
Sen vet jag inte hur kammarna är på just 8V, men på 16 är där indexmarkeringar vid första överfallen samt streck på kammen för vart de ska stå.. Fördelaren kommer då att kunna sitta på ett sätt, då spåret för rotordrivingen har en offset...
9-3 SC Aero M6 -06
Gamla bilen: Steg"1" 9000Aero. 16000mil med trim, 32000 totalt. Pensionerad.
Hojen: Aprilia 1127 Tuono F Egenbyggd sugmotortrimning. Pensionerad.
Projektet: Riktiga bilar drar mer än 2,5Liter Skulle varit klar för länge sen
Ok, siktar in mot det (som det ser ut) grova handristade strecket i plastkåpan över kopplingen då.
Är det vanligt att det ser ut som brunt grus runt gängorna till topplocksbultarna?
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Rost? kan ju vara en följd av läckaget, samt att de sitter i gjutjärn
9-3 SC Aero M6 -06
Gamla bilen: Steg"1" 9000Aero. 16000mil med trim, 32000 totalt. Pensionerad.
Hojen: Aprilia 1127 Tuono F Egenbyggd sugmotortrimning. Pensionerad.
Projektet: Riktiga bilar drar mer än 2,5Liter Skulle varit klar för länge sen
Nenej! ingen rost utan det ser ut som grus från sandlådan.
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Kedjesträckaren på 8V är lite speciell.
När man slackar kedjan rasslar det till och sträckaren åker ut max.
Sträckaren är en fjäderbelastad historia med en sorts "spärrhake" som hakar fast i en sorts "kuggstång" så att den bara kan åka utåt.
För att avlasta sträckaren måste man frigöra spärren med en krok av något slag samtidigt som spännaren trycks in.
Misslyckas man med nollningen av motorn blir det stora problem att få av ventilkåpan
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Jo, tack! Fick lossa fördelaren för att få loss ventilkåpan, dumm som man är.
Nu är allt borta iaf, fick lossa det högra motorfästet inkl servopump för att få av toppen.
Topplockspackningen så inte alls fin ut! Kooroderad och "cylinderringen" till ettenscylinder var OVAL !! Hur detta nu uppstått fattar jag inte.
Nu ska jag skruva bort kammaxelbryggan: ser att fjädrarna sitter under.
Hur ska jag ta bort det? Själva bryggan verkar sitta med två skruvar. + kammlageröverfallen.
Vad ska jag lossa på? Allt eller?
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
När jag planade 8v-topp så plockade jag bort rubbet så man fick en bra anläggningsyta att spänna mot i fräsen.
Överfallen är dragna i toppen, och som du säger sitter bryggan endast med 2 bult + 2 styrpinnar....
Ett tips om du ska kruva 8v mer är att dra fast kedjan med stripes eller annat lämpligt innan du släpper den från kammen, då GÅR det inte att sätta ihop annat än det satt innan....
Behöver dessutom inte va så noga med att nolla...
9³ Aero SS -03, 9³ Aero Coupé -02, 900T16 Cab -89 & 900T8 -85 på garaget.org || Tech 2
Ok, bara att skruva loss allt rakt av då bara. Kammbrygga, kamm osv.
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Nu fattar jag varför man måste ta bort ventiler/fjädrar osv! de sticker ju upp en BRA bit, det gör de ju inte på 16v
Är det någon idé att fräsa säten på en bil som bara gått 12700mil mån tro...
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Beror väl lite på hur dom ser ut, men det borde räcka med inslipning, du har väl inte tänkt köra 30k mil med bilenNu fattar jag varför man måste ta bort ventiler/fjädrar osv! de sticker ju upp en BRA bit, det gör de ju inte på 16v
Är det någon idé att fräsa säten på en bil som bara gått 12700mil mån tro...
M.V.H.
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Säg inte det! Maken till charmig användarvänlig bil får man leta efter!
Många på skroten har ju gått över 30000mil.
Tänkte mest om toppen nu har slagit sig lite så kanske man bör fräsa sätena?
Bilen drog sista dagen 1,5l på 2mil
Nu är toppen av iaf och ett förbränningsrum var totalt sotfritt he hel..
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Behörigheter för att posta
Svara med citat