Å DÄR rasade lådan!!! Eller?

[Micke9000]

Hej gott folk.

Va ute en sväng med min Saab 9000 2,3T -95 200Hk ikväll.
Efter att ha lämnat av ett par kompisar så la jag iväg lite lagom.
Efter 1:an i med 2:an å PANG!!

Startar man motorn utan växel så går det utmärkt, lägger man sedan i en växel och släpper upp kopplingen så hugger det till som bara F*N. Växellådsoljan har runnt ut. Vad man kan se så sitter dirvaxlarna på plats fortfarande.

Vad kan ha hänt??

Lådan kass???? Diffen???? eller annat?

Tacksam för svar då jag står ganska standby just nu :P


Mvh Micke

[Plutonius]

De låter som om det är lådan som har gett upp.


Mvh
Sebbe

[Micke9000]

Är bilen sänkt ??

Isf så kan de vara så att drivaxeln har hoppat ur drivklockan och slagit hål i v-lådan, lr så kan de vara lådan.
Va händer om du trycker ner kopplingen ??
om det raslar till o låter då, så kan de kanske vara kopplingen som är trasig..


Mvh
Sebbe

Tack för snabbt svar.
Bilen är sänkt. Drivaxlarna ser ut att sitta kvar på sin plats.

Har jag motorn igång och trampar ner kopplingen så låter det inget kontigt. Kan lägg i växel men sen när jag släpper upp kopplingen börjar den driva sen smäller det till brutalt!!. All olja är ju väck med.

fel?

[Mr_Lööf]

Hej gott folk.

Va ute en sväng med min Saab 9000 2,3T -95 200Hk ikväll.
Efter att ha lämnat av ett par kompisar så la jag iväg lite lagom.
Efter 1:an i med 2:an å PANG!!

Startar man motorn utan växel så går det utmärkt, lägger man sedan i en växel och släpper upp kopplingen så hugger det till som bara F*N. Växellådsoljan har runnt ut. Vad man kan se så sitter dirvaxlarna på plats fortfarande.

Vad kan ha hänt??

Lådan kass???? Diffen???? eller annat?

Tacksam för svar då jag står ganska standby just nu :P


Mvh Micke

Du liggger i fel avdelning egentligen.. Men om det låter så som du säger så är det vxl som har stämplat ut.. Verkar vara några kuggdrev som är borta eller helt slut..

[Andreas Plars]

Kan svära på att det är diffen som skickats ut för å skaka hand med kopplingen.
Det är som jag fattat det extra vanligt -94-96.06 då de har en assymetrisk diff.
M.V.H.

[170KJ]

Kan svära på att det är diffen som skickats ut för å skaka hand med kopplingen.
Det är som jag fattat det extra vanligt -94-96.06 då de har en assymetrisk diff.
M.V.H.

Lägger en slant på diffen med.

Mvh Kristian

[Rickard]

Jag kan nog pressisera det till kronhjulet och pinjongaxeldrevet.

Been ther, done that.... twice

[albertsson]

lånar lite för o lära mig lite

... är det renovering eller ny låda som gäller ?

o det andreas plars skrev om assymetrisk diff, e inte det som alla "vanliga" bilar har?
symmetrisk - det driver lika på båda hjulen
assymetrisk - det driver olika beroende på hur fästet är
...eller ?

[Rickard]

lånar lite för o lära mig lite

... är det renovering eller ny låda som gäller ?

Går oftast att renovera!
I vissa fall slår de lösa drevdelarna hål på lådan.
Då kan man får svetsa lite.

Då mina gått sönder har det bara varit att byta pinjongaxel, kronhjul och växellådshus.

[Micke P]

lånar lite för o lära mig lite

o det andreas plars skrev om assymetrisk diff, e inte det som alla "vanliga" bilar har?
symmetrisk - det driver lika på båda hjulen
assymetrisk - det driver olika beroende på hur fästet är
...eller ?

Han menar att det är en annan konstruktion av diffen på modell 94-96, tydligen en svagare sådan.

Det du tänker på är nog att man kan använda en diffspärr eller diffbroms om man vill att axeln skall bli stel (yttrre och inre hjulen roterar lika fort och är ihopkopplade med varandra).

Alla "vanliga" bilar har en diff därför att när man svänger så rullar de yttre hjulen en längre sträcka än de inre hjulen (diffen gör så att hjulen kan rulla olika fort). Nackdelen blir som du säger att om det ena hjulet tappar fästet så går kraften den lättaste vägen och man får all drivning på fel hjul.

Om man använder diffspärr tvingas båda hjulen snurra lika fort och något av dem kommer att snurra med fel hastighet i förhållande till vägen när du svänger, påfrestar drivlinan och nöter däck om man kör på tex asfalt och svänger.

Med diffbroms kan man tänka sig att det sitter en lamellkoppling mellan tex båda framhjulen, kopplingen är lagom spänd för att hjulen skall vara ihopkopplade (snurra lika fort) när man kör på tex grus och svänger, det ena hjulet "slirar" då mot underlaget vid sväng men det håller drivlinan för. Om du sedan kör ut på asfalten och svänger slirar kopplingen och tillåter att hjulen kan snurra med olika hastighet för att skydda drivlinan.

Hoppas det blev rätt nu..

[albertsson]

wow, mkt på en gång
man får tacka för en utförlig beskrivning Micke P