Tja.
Jag undrar lite ang dessa kolvar. Vilka är bäst? Nu frågar ni er bäst på vilket sätt, då menar jag i stort sett. Alltså i överlag.
Hållbarhet i livslängd, högt ladd, klarar mest effekt etc, ja ni förstår vad jag menar.
Går det att motivera den högre kostnaden för JE eller är det mer prisvärt att köpa Wössner?
Inget effektmål uppsatt, dock "mer än orginal".
Mvh
Björn
9-3 Vector SC 2,0T -07
9-5 Aero 2,3T Sedan -02 - Såld
Så länge allt fungerar som det ska i din motor så ska de till MYCKET effekt innan någon av dessa kolvar ger vika.
500hk+ med "pappmuggskolvarna" som dalhems säljer är inga problem om de ej spikar.
....och spikar det eller knackar rejält så är ändå både JE och Wössner körda så se till att din motor funkar som den är tänkt så kommer du att leva länge och lyckligt med de kolvar du valt.Ursprungligen postat av Aero4ever
(ifall man kan sin sak och mappar så att inga onödiga och elaka pikar i cylindertrycket uppkommer så klarar man sig väldigt långt med original också)
"Utan tvivel är man inte klok"
Då får jag ta och tacka så mkt för svaren. Ska ta och läsa lite nu.
Mvh Björn
Här kanske man ska förtydliga lite....
För att nå höga effekter med dessa kolvar så är det till att hålla sig på sansade förbränningstryck som gäller. Enkelt förklarat så är det mer vettigt att försöka nå 500 Hk på 8000 rpm än 4000 rpm. Därför att mycket effekt på låga varv innebär mycket förbränningstryck, och då snackar vi inte ens om spikning.
MVH Tony
Sierra 2,3 Aero
Självklart håller jag med dig där, en kompis har ca 500hk/600nm vid 1,7bar i en gammal m10 motor men givetvis varvas de på uppemot 8k rpm. Han har kört ca 7 år med dessa kolvar och ibland har de spikat mycket kraftigt och hörbart för örat men de såg ut som nya när han rev motorn förra vintern.
Självklart håller jag med dig där, en kompis har ca 500hk/600nm vid 1,7bar i en gammal m10 motor men givetvis varvas de på uppemot 8k rpm. Han har kört ca 7 år med dessa kolvar och ibland har de spikat mycket kraftigt och hörbart för örat men de såg ut som nya när han rev motorn förra vintern.
Mina rasade betydligt tidigare än så, men så var de avsvarvade lite med vilket kan ha sänkt hållfastheten en hel del. Det tillsammans med 1,2 bar från 16-1700 rpm och TrionicT5 dödade dem i förtid.
Vet om de som kört fina 10:or på strippen med en byggy med BMW-motor laddandes säkert bortåt 2 bar och varvandes 8-10 000 utan att dessa kolvar gett upp. Så visst kan de vara ett bra val i vissa fall, och rackarns billiga. Men kikar man på hur de ser ut på undersidan jämfört med en standard SAAB-kolv så kan man ana att de är "lite" vekare...
MVH Tony
Sierra 2,3 Aero
När det gäller kolvar så får man i regel det man betalar för. Dyrare kolvar har bättre material, mera avancerat smide för högre styvhet/lägre vikt, anpassade beläggningar, anpassning av förbränningsrummet osv.
Kika på en av de dyrare tävlingskolvarna så har de en konstruktion med "dubbel bro", kort avstånd mellan lagringarna för kolvbultarna och ribbor mellan kolvtoppen och kolvbultarnas infästning och jämför dem med ett par billiga smiden mellan full kjol. Den tidigare är trots att den är betydligt kraftigare lättare.
Turbobosse? Har en fin film när han leker med buggyn iaf
Kan vara han och hans vapenbröder ja. Det var ju en BMW 02 som de lekte med tidigare med hemsmidd turboanläggning. Vann väl "snabbast i stan" i Ume/Pite några år och retade gallfeber på jänkegossarna med den lille röde. Den gick väl 12,2/184 på strippen har jag för mig. Jag har ju lite film på denna med. Ja det är ju den 02:an jag äger sen några år och sakta håller på att bygga om.Turbobosse? Har en fin film när han leker med buggyn iaf
De flyttade motorn från 02:an till en röd byggy och tutade vidare, och inte blev jänkegossarna gladare för det....
MVH Tony
Sierra 2,3 Aero
Så kul jo nog är de bosse å hans gäng alltid. Buggyn var helt oslagbar på den tiden, gick riktigt fin fint. Dellorto power! De bygger på en 02-touring nu, även denna med pappkolvar
Hej,
Kan vi inte hålla den här diskussionen i någon av de tidigare trådarna i samma ämne? Förslagsvis den första eller andra av de som JohanM länkar till i det andra inlägget i den här tråden.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Behörigheter för att posta
