Skillnad på lång- resp kortmotor?

[Arc]

Långmotor och kortmotor har jag länge hört talas om när det gäller SAAB's motorer till 9000. Jag vet vilka olika årsmodeller det rör sej om och att själva längden på motorn är det som skiljer dom åt. Men vad skiljer mer? Varför gjorde dom den ändringen?

[LM]

Jag har ändrat rubriken med tanke dels på att du skall få bra svar & att det dessutom bättre efterlever forumreglerna

§3.1 Välj ett ämne som tydligt visar vad tråden du skapar handlar om.

Varför gjorde dom den ändringen?

Var inte ändringen främst för att få plats med motorn på tvären i ng900?

[Airflow]

Ändringen gjordes för att ng900 kom till, så motorn skulle passa i denna. sen fick 9000 ta del av detta samma år.
Topparna skiljer förutom längden även att de har bättre flöde.
kamdrivning är lite annorlunda än långmotorn, förutom B234lång som ska ha en del gemensamt. Skillnaden på 2,0 och 2,3 på en kortmotor är slaglängden, på en lång har 2,3 även större borrning.
det går med lite fix få dit en korttopp på en långmotor.

[Arc]

Okej. Tack för tipset LM
Så om jag förstått detta rätt så är det bara vev/stakar som skiljer mellan 2.0 och 2.3 när det gäller kortmotor?
Vad skulle det innebära att få på en korttopp på min 2.3T långmotor?
Tack för alla svar

[Airflow]

kolvar skiljer också, då kolvbultshålet inte sitter riktigt på samma ställe beroende av den ökade slaglängden.
Att sätta en korttopp på en långmotor innebär byte av trans-kåpan så den stämmer överens med toppen.

[Arc]

Men infästningar och allt annat stämmer alltså rakt av eller?
Blir det någon effektökning eller är det ingen fördel alls? Bättre respons kanske?

[Airflow]

Men infästningar och allt annat stämmer alltså rakt av eller?
Blir det någon effektökning eller är det ingen fördel alls? Bättre respons kanske?

Skulle möjligen kunna ge något bättre respons, men för att ha nån större nytta skulle en omprogrammering av mjukvaran behövas för att utvinna nyttan..

[Arc]

Okej. Gäller detta även för sugmotorer eller endast för överladdade maskiner?
Tack för alla svar på mina frågor. Men som min gamle far säger: Om man inget frågar får man inget veta.

[Airflow]

Bra flöde är inget som man har ont av så båda motortyperna tjänar på det men några siffror på hur mycket vill jag inte ge mig in på.

Fråga på bara, det är det forum är till för

[Andreas Plars]

Skillnaden på 2,0 och 2,3 på en kortmotor är slaglängden, på en lång har 2,3 även större borrning.
det går med lite fix få dit en korttopp på en långmotor.

Vad har du fått det ifrån? Det är 90mm borr i ALLA 2,0 och 2,3l -72-06.
M.V.H.

[Andreas Plars]

Det är samma komphöjd på kolvar i 2,3T/T -90-98 som på 2,0 -72-93!
Kolvar i 2,3T -90-93 passar lika bra i -94-98 som i 2,0l -80tal osv, blir lite lågt komp bara.
M.V.H.

[Airflow]

Skillnaden på 2,0 och 2,3 på en kortmotor är slaglängden, på en lång har 2,3 även större borrning.
det går med lite fix få dit en korttopp på en långmotor.

Vad har du fått det ifrån? Det är 90mm borr i ALLA 2,0 och 2,3l -72-06.
M.V.H.

Nåt jag fått för mig då kolvarna i motorn som tidigare satt i min 9000 var 92mm. Så går det alltså när man drar förhastade slutsatser...
Ursäktar felet, noterar fakta. Då kan man enkelt gissa att denna motor var på lite mer än 2.3liter alltså...

[Andreas Plars]

Ja, kan det ha suttit b212 kolvar från 900i 2,1 kanske? har inte de nåt sånt i borr kanske.
Om det nu inte var en turbo förståss, de är ju inte de kolvarna så lämpliga.
M.V.H.

[Arc]

Okej. Så då är alltså borrning samma på nämnda motorer. Men skiljer sej fortfarande kolvbultens placering i kolven så att kolvarna är olika från 2.0 till 2.3? Vad behövs ändras för att få ur 2.3 ur en 2.0? Vev, stakar och kolvar?

[Airflow]

Ja, kan det ha suttit b212 kolvar från 900i 2,1 kanske? har inte de nåt sånt i borr kanske.
Om det nu inte var en turbo förståss, de är ju inte de kolvarna så lämpliga.
M.V.H.

Mycket möjligt att det var kolvar från en 212, bilen var en icke-turbo, 9000 2.3i.

[Arc]

2.1 visste jag hade en annan borrning men jag hade hört att det bara var vev som skilde sej mellan 2.0 och 2.3
Har även hört att kolvarna från 2.1 inte är något vidare över huvudtaget.

[Andreas Plars]

Ja, kan det ha suttit b212 kolvar från 900i 2,1 kanske? har inte de nåt sånt i borr kanske.
Om det nu inte var en turbo förståss, de är ju inte de kolvarna så lämpliga.
M.V.H.

Mycket möjligt att det var kolvar från en 212, bilen var en icke-turbo, 9000 2.3i.

Ja, nån måste ju ha byggt sig en lite "rolig" motor.
Gick den bra?
M.V.H.

[Andreas Plars]

Okej. Så då är alltså borrning samma på nämnda motorer. Men skiljer sej fortfarande kolvbultens placering i kolven så att kolvarna är olika från 2.0 till 2.3? Vad behövs ändras för att få ur 2.3 ur en 2.0? Vev, stakar och kolvar?

Vev, stakar och kolvar om du ska bygga en 2,3l av en 2,0.
M.V.H.

[Andreas Plars]

2.1 visste jag hade en annan borrning men jag hade hört att det bara var vev som skilde sej mellan 2.0 och 2.3
Har även hört att kolvarna från 2.1 inte är något vidare över huvudtaget.

Har också hört skit om de kolvarna men bevisligen finns många 900i 2,1 som gått ganska långt utan kolvslammer..
Undrar just vad som var sämre?
Vev skiljer mellan 2,0 och 2,3 men kolvarna också såklart för att kompressionen ska bli rätt!
PASSAR gör de mellan vissa 2,0<-->2,3 men kompressionen bli galen ibland.
M.V.H.

[Airflow]

[quote=Andreas Plars]

Ja, kan det ha suttit b212 kolvar från 900i 2,1 kanske? har inte de nåt sånt i borr kanske.
Om det nu inte var en turbo förståss, de är ju inte de kolvarna så lämpliga.
M.V.H.

Mycket möjligt att det var kolvar från en 212, bilen var en icke-turbo, 9000 2.3i.

Ja, nån måste ju ha byggt sig en lite "rolig" motor.
Gick den bra?
M.V.H.[/quote:2gdw1u3q]

Inte nämnvärt, köpte bilen med "sprucken toppackning" visade sig vara sprucket block... Mäkte då att kolvarna skilde sig från de som satt i den mot den 2,0T som sedermera hamnade där... Härav parallellerna borrning 2.3lång.

Men om nu komphöjden är samma, vad skiljer då B204(kort) kolvar mot B234(kort)kolvar? Djupare kolvbrunnar måhända?