vad pallar orginal grenrör för effektuttag på en ng900-96

[tobias321]

som topic när kroknar de ihop , vad mer kan hända, kan man spränga ett grenrör fall man stressar de alldels för mycket så att säga.

[mågis]

Mja. Visst kan man väl det men jag skulle tippa att det inte fläker sig av trycket innan du har typ femtio bar eller något. Får du ur det ur en turbosnurra så får du gärna tala om hur mycket soppa du häller in i motorn för att det inte ska spika...

[tobias321]

men fall man har i åtanke att plocka ut någonstans mellan 360-405HK klarar man sig då på orginal de olika turbo val jag har i åtanke har alla T25 fläns, eller är de dax för ett x-rör då, dels för att få bättre flöde samt mindre temp och stress för turbon.

[SuperFaCeR]

Ja runt 400 hk sägs det att man behöver byta grenrör !

[Rickard]

Tror att 9000 grenrör är bättre än 900/9-5/9-3
det finns ju 9000 som plockat ut 450hk ur original grenrör.

Skulle tro att det är dags att byta grenrör på en 900/9-3/9-5 vid
350-390hk bara en spontan gissning från min sida.

Personligen skulle jag nog hellre ligga någre kusar under för att kunna behålla originalet så man slipper ha ett extraktor. "Slitagevara"

[SuperFaCeR]

tror att Nordic hade bromsat en 9-5 till 400 hk med original grenrör !
Prata med Sasse eller Robert@

[BjörnR]

Slits ett extraktorgrenrör så pass?

[mågis]

Dom spricker. Det är inte fråga om utan när...

[BjörnR]

Hmm är det så.

Ungefär hur lång livslängd kan det tänkas vara på t.ex Peter G's extraktor, vid ett effektuttag på ca 400hk med normala avgastemperaturer m.m för det effektuttaget?

Visst det är ganska omöjligt att säga, men lite spekulationer måste väl finnas

[cedete]

450 hk med orig 9000-rör?

T25?

Vicken färg hade det då?

/jn

[NiklasO]

450 hk med orig 9000-rör?

T25?

Vicken färg hade det då?

/jn

Vit är en rätt så fin färg faktiskt, speciellt på metall.

Helt ärligt så går det säkert att köra med ganska mycket effekt med originalgrenrör utan att det går sönder. Men om man vill ha lite körbarhet och laddtryck relativt snabbt så kan det ju vara en god idé att investera i ett fint grenrör med avstämda rörlängder och nån form av "puls-split". Så har jag förstått det hela iallafall?

[Peter G]

Hej,

Ett bra byggt extraktorgrenrör i rätt material är INTE en slitagevara. Att ett grenrör spricker beror oftast på felaktig konstruktion. Dom flesta rör som finns är oftast byggda av "glada amatörer" som inte har materialkunskap och svetskunskap i ryggen. Det här är som med allt annat....Övning ger färdighet.

Att pressa mycket effekt genom ett orginalrör, 9000 eller 900 funkar. Men nu finns det ärligt bromsade tester som visar skillnad mellan ett bra avstämt X-rör och orginal.

Dessa rör bygger jag till 9000:


Ger ca 80hk extra i kombination med en riktig 3" downpipe på en 9000 Aero. Vid ca 385hk blev det ogynnsamt med orginal grenrör. Montering av detta rör gjorde att det gick att kliva upp lite i ladd och tändning. Resultatet blev om jag inte minns fel 485hk.

Tyvärr är ingen 900/9-3/9-5 bromsad ännu med orginal vs X-rör.

Dessa bygger jag till 900/9-3/9-5:


Söker du fin gång på motorn, stabilt laddtryck, bra avgastemp, snabb spool, nyttja den fina kullagrade turbon etc etc..... Montera ett Extraktorgrenrör.

Mvh Peter G

[BjörnR]

Oooh shit! Ett extraktorgrenrör är ett måste för mig!

Peter -> Det där är Porr!

[flaset]

>> Peter G

Inget X-grenrör till og900(b202)?

Aldrig sett i varken verkligheten eller på "bild", är det för trångt för ett sådant på dessa modeller eller vad föranleder....?

[Peter G]

>> Peter G

Inget X-grenrör till og900(b202)?

Aldrig sett i varken verkligheten eller på "bild", är det för trångt för ett sådant på dessa modeller eller vad föranleder....?

Hej,

För liten efterfrågan. Men man vet ju aldrig.....Får jag bara en bil att göra fixtur i så går det att fixa.

Mvh Peter G

[mågis]

Tjusigt som fan, inget snack om det...

[stefffe]

Trodde pornografiska bilder var förbjudna här?
De där gör mig fett kåt!

[tobias321]

dr-boost, Tony418, eller KK kanske kan svara på denna fråga lite mer ingående och teoretiskt och hjälpa mig på traven, för att få ett 95% svar.

[DrBoost]

Hej !

Vet inte vad jag skall säga ?
Ärligt talat orkar jag inte med debatter som denna, det finns för många som inte vill förstå / inse.

Tyvärr är x-rör slitage vara, att det sedan finns de som är sämre eller bättre är väl naturligt ? Faktum kvarstår dock, risken för att de slår sig / spricker med tiden är väldigt stor. Frågan är väl hurvida man får valuta för driftstiden eller ej ? I de flesta fallen är nog svaret; ja. (?)

Vidare, kör man med x-rör så får man ett pulserande flöde på ett helt annat vis än med ett mer std. betonat grenrör. Detta ger "intresseanta bieffekter" när det gäller sizing av turbo o WG-utformning, i större eller mindre omfattning.

Ur motorteknisk synvinkel är det vanligtvis bäst med ett välutformat grenrör som håller isär pulserna. Man vill undvika störningar mellan burkarna, men oxo en någorlunda likartad spolning beroende på utformning. DOCK, frågan är behöver man verkligen x-rör för den rådande trimmningsgraden ? Man bör kanske fundera över det enkla faktum att SBP's onda öga kan sätta stopp för de mest intressanta tekniska utsvävningar.

[tobias321]

tack boosten för bra info, du och jag är ine på samma linjer när de gäller vad man får för pengarna som man lägger ut på ett x-rör, samt vad som sker när man ska besöka SBP.

Fall de är något mer som jag kommer på så slänger jag iväg ett PM.