9-5:a som vägrar starta, ibland.

[Garfield]

Hej
Det gäller päronens bil, en 9-5 2.0t -03. Den köptes "ny" från en bilhandlare för ungefär 1,5 år sedan.

Problemet är att den ibland inte startar, jag har inte själv varit med men tydligen är det som batteriet laddat ur. Första gången var för nån vecka sedan när farsan la på vinterhjulen när var klar och skulle köra ut bilen så var batteriet nästan helt dött. Startmotorn gick precis runt. Batteriet laddades och sedan startade bilen. (Det kanske ska nämnas att bilen nyligen varit på service.)

Andra gången var det min lillsyrra som lånat bilen. Hon parkerade bilen, var borta tio minuter sen var det samma visa igen. Bilen puttades igång och hon körde hem den (~2km). När den kom hem testade jag att starta den, den hoppade igång direkt, inga problem.

Någon som varit med om något liknande? Eller vet vad det kan vara? Det är inte särskilt kul att lägga en j*vla massa pengar på en bil som man inte vet om den startar när man behöver den.

Farsan är inte jätteglad på bilen precis, citat "Den beter ju sej som en jävla Opel.."

Jag tror att farsan ha ringt Saab idag, men jag tänkte kolla även här efter som ni alltid har bra koll.


Garantin gick ut idag...

[Fral]

Har en leverantör till mig som har samma bekymmer. En 9-5 SC 2,3T-04. Den har åkt bärgare 6 gånger nu (du läste rätt).

Det är dags att SAAB tar tag i det nu. Annars skall vi se till att SAAB får gratisreklam hos R Collin

/Fred

[Garfield]

Ingen som har nån lösning på det då?

[Långmilare]

Problemet är att den ibland inte startar, jag har inte själv varit med men tydligen är det som batteriet laddat ur. Första gången var för nån vecka sedan när farsan la på vinterhjulen när var klar och skulle köra ut bilen så var batteriet nästan helt dött. Startmotorn gick precis runt. Batteriet laddades och sedan startade bilen. (Det kanske ska nämnas att bilen nyligen varit på service.)

Antagligen är felet ett av dessa:
1) Batteriet är slut. Kan uppkomma om det stått oladdat, saknat vatten (möjligen som följd av för hög laddspänning) eller helt enkelt gått sönder (överbryggning i en cell).
2) Något drar tomgångsström när bilen är avslagen. Detta kan vara en trasig komponent, men det är vanligare att det är ett dåligt installerat tillbehör (stereo, fast handsfree eller liknande). Över 50 mA är definitivt fel (men du måste vänta åtminste några minuter efter avslag för att kunna läsa av, och pga de stora strömmarna vid olika återställningar och det olämpliga i att lyfta av batteriklämman i onödan rekommenderas en känslig tångamperemter för DC om du har tillgång till någon.

Din beskrivning ovan låter närmast som vad som händer när batteriet är nästan slut och man kör stereon nån timme i garaget... Om detta var fallet, och batteriet samtidigt klarar att stå över natten om man är noga med att släcka alla lampor så är det ett starkt tecken på att det är batteriet och inte för mycket tomgångsström som är problemet. Eller prova att byta batteri om du har möjlighet, ett 3 år gammalt batteri är antagligen lite på upphällningen i alla fall.

Edit: Det slog mig att test av batterikonditionen med batteritestinstrument ingår (ingick?) vid varje servicetillfälle, och om detta är gjort borde det utesluta batteriet... Skulle dock inte satsa några pengar på att det är gjort om det är en genomsnittlig märkesverkstad, dock...

[Garfield]

Nu är det löst. Det var mycket riktigt batteriet som du trodde Långmilare (jag hade missat ditt inlägg..) Bilen är ju en -03:a men köptes förra året och var då ny. (Inte begagnad alltså.) Jag tycker batteriet borde hållt längre men det kanske inte är bra för det att stå oanvänt så pass länge som det gjorde hos bilhandlaren? Man tycker ju att en batterikoll borde ingå i servierutinerna, någon som vet om så är fallet?

Bilen kördes iaf upp till Saab samma dag som garantin gick ut och de kom fram till att batteriet var kasst så de fick ett nytt

[Långmilare]

Nu är det löst. Det var mycket riktigt batteriet som du trodde Långmilare (jag hade missat ditt inlägg..) Bilen är ju en -03:a men köptes förra året och var då ny. (Inte begagnad alltså.) Jag tycker batteriet borde hållt längre men det kanske inte är bra för det att stå oanvänt så pass länge som det gjorde hos bilhandlaren? Man tycker ju att en batterikoll borde ingå i servierutinerna, någon som vet om så är fallet?

Bilen kördes iaf upp till Saab samma dag som garantin gick ut och de kom fram till att batteriet var kasst så de fick ett nytt

I en standardservice ingår följande (och det är knappast någon vågad gissning att de inte följt instruktionen till punkt och pricka...):

Batterikontroll

Testförfarande

Batterikontroll ska utföras med hjälp av Batterianalysator 311. Se även Service Information 311–2009 (SE = 311–2145).

Använd pilknapparna för att välja rätt alternativ i respektive meny.

Använd ENTER-tangenten för att bekräfta val. De val som görs kommer att ligga kvar som menyförslag nästa gång analysatorn aktiveras.

1. Kontrollera batteriets batterisyranivå (speciellt på varma marknader). Batteriet kan ej återfyllas med batterisyra och måste bytas vid för låg syranivå.

Batterisyranivån indikeras genom att ett kontrollfönster på batteriet visar vitt vid låg nivå. Vid tillräckligt hög syranivå indikeras svart i batteriets kontrollfönster.

Observera För låg batterisyranivå under längre tid ger permanenta skador i batteriet vilket förkortar batteriets livslängd.

2. Demontera batterikablarna. Rengör batteripolerna samt smörj in polerna med vaselin art nr. 30 06 665.

3. Anslut röd kabelklämma till pluspol (+). (Fel polaritet skadar inte analysatorn.)

4. Anslut svart kabelklämma till minuspol (-). Då båda klämmorna är anslutna aktiveras analyatorn automatisk och startar en självtest av analysatorn. Vid fel på analysatorn visas texten “ INTERNT FEL SERV. ERFORDRAS ” .

5. Var noga med att kabelklämmorna ger så god kontakt som möjligt.

6. Vid “ VÄLJ TEST ” väljs om batteriet är anslutet till bilens elsystem ( “ I FORDON ” ) eller inte ( “ UTANFÖR FORDON ” ). Välj ( “ UTANFÖR FORDON ” ) eftersom batteriet ej är anslutet till bilen.

7. Vid “ BATTERITYP ” väljs om batteriet är ett fabriksmonterat batteri ( “ SAAB BATTERI ” ) eller ett ersättningsbatteri av annat fabrikat ( “ EJ SAAB ” ).

8. Bekräfta “ VÄLJ SAE(A) TEST ” om batteriets kallstartström är specificerat enligt CCA(SAE)-standard. För batterier specificerade enligt DIN-standard välj och bekräfta “ VÄLJ DIN (A) TEST ” . DIN-standard kan väljas då analysatorn ska användas för kontroll av ersättningsbatterier som ej är specificerade enligt SAE.

Observera För Saabs fabriksmonterade batterier gäller alltid CCA(SAE)

9. Ange det aktuella batteriets specificerade värde för kallstartsström.

För Saabs fabriksmonterade batterier återfinns detta värde med stor text på etiketten på batteriets ovansida från och med årsmodell 1999.

Nedanstående tabell anger vilket CCA (SAE)-värden som har förekommit hos fabriksmonterade batterier från och med årsmodell 1994 och som skall användas vid mätning med Batterianalysator 311 för respektive batteri.

Fabrikat ........ Artikelnummer . Bilvariant .............. Ah . CCA (SAE)
Varta ............ 4947065 .......... 900/9000/9–5 ........ 60 . 520 A
Varta ............ 4812921 .......... 900/9000/9–3/9–5 . 60 . 580 A
Varta ............ 5106661 .......... 9–3/9–5 ................ 60 . 580 A
Bären FIAMM . 4813820 .......... 900V6/9000 /9–5 ... 70 . 650 A
FIAMM .......... 5107354 .......... 900V6/ 9000/9–5 .... 70 . 650 A
Varta ............ 5241732 .......... 9–5 ....................... 70 . 700 A
Exide ............ 5354873 .......... 9–5 ....................... 70 . 700 A

Observera Om batteriets specifikation för kallstartström ej går att identifiera ska nedanstående standardvärden användas.

9000 och 9–5 med A/C ..... 640 CCA (SAE)
9000 och 9–5 utan A/C ..... 570 CCA (SAE)

Efter val och bekräftande av värde startar själva batterimätningen automatiskt.

“ VÄLJ FÖRE LADDNING ”

“ VÄLJ EFTER LADDNING ”

Vid vissa förhållanden mellan uppmätt spänning och konduktans kommer analysatorn att behöva veta om mätningen sker före eller efter eventuell batteriladdning för att kunna göra en korrekt bedömning av batteriet.

Observera Ta för vana att före varje batterikontroll även kontrollera batterisyranivån. Detta är särskilt viktigt vid varmt klimat.

När frågan/frågorna besvarats visar analysatorn resultatet av mätningen på något av följande sätt:

Meddelande ....... Innebörd
BRA BATTERI ..... Fulladdat. Ingen åtgärd
BRA - LADDA ..... Ladda batteriet, anslut och ta i drift
LADDA & TESTA . Ladda batteriet och upprepa därefter mätningen. Om meddelandet kvarstår efter laddning - byt ut batteriet
BYT BATTERI ...... Byt ut batteriet
DÅLIG CELL BYT . Byt ut batteriet

Vid meddelandena “ BRA BATTERI ” och “ BRA -LADDA ” växlar teckenfönstret mellan visning av meddelandet och visning av batteriets laddningsgrad i steg om 25% t.ex. “ LADDN. STATUS: 0-25% ” . Detta värde ger en lättöverskådlig indikation på batteriets aktuella status.

Notera testkoden då analysatorn indikerat att batteriet behöver bytas inom garantitiden. Testkoden från denna mätning ska då bifogas garantireklamationen (se vidare under Garantipolicy).

Observera Kontrollera även ersättningsbatteriet med Batterianalysator 311 innan det monteras i bil. Om ersättningsbatteriets kallstartström inte är specificerat enligt SAE-standard kan mätning enligt DIN-standard väljas vid punkt 7 ovan.