En liten testkörnings historia

[GULSAAB]

Tänkte berätta en liten historia så här när det det diskuteras pystrim, avgastempmätare och om att ha koll på grejorna.

Var ute och körde lite testrepor med lustgasen i slutet av sommaren. Hade de sedvanliga testinstrumenten inkopplade i bilen såsom lamda och avgastemp.
Nu betedde sig ju bilen lite annurlunda när man tryckte in den illröda knappen, så det mesta av min koncentration åtgick till att hålla bilen på kurs.
Men efter en fullgasrepa 3:an 4:an med lustgas så började varningslampan på avgastempmätaren lysa, SATAN över 1300 grader avgastemp, släppte alla gasreglage fort som attan och gick in till kanten på motorbroms för att få in lite extra soppa att kyla med.

När jag hade stannat så står mätaren fortfarande på 1300 grader och lite svettig öppnar jag huven för att gå ut och titta hur det ser ut. I detta läget förväntar jag mig att se en vitglödgad metallklump framför motorn.

Samtidigt börjar jag bli lite misstänksam mot avgastempmätaren för skulle det fortfarnde vara 1300 grader eller över så måste det ju varit typ 2000 grader innan, nåja upp med huven och tittar ner på turbon.
Där såg ju allt normalt ut, inget som ens var rödglödgat eller på något sett verkade onormalt varmt. tittade in på tempmätaren igen och konstaterade att den fortfarande stod på 1300 grader. Och då konstaterade man ju snabbt att mätaren hade gått sönder.
Skönt på sätt och vis men dock billigare med mätaren än turbon

Kan ju tillägga att jag fick en ny mätare på garanti så i slutet var allting gott

Mats

[DrBoost]

Hej !

He he he, det är ju lätt att bli lite "bubblig i magen" vid en sådan incident...

[smb suger]

Hum vad har du för besynlig insprutning som skickar på soppa vid motorbroms mej veteligen slår alla elektroniska sprut av soppan vid motor broms för att vara miljövänliga!!!
Och lustgas systemet stänger väll soppan samtidigt som gasen?!

Nä om man ska försöka rädda en överhettad motor så är det tomgången som gäller!!!!

Men tur hadde du efter som det va tempgivaren som pajjat

[Per 2676]

Har man som Mats ett Haltech, en dator samt kunskap i mappning kan man fixa sås när man vill.

/Per

[smb suger]

Och de har han gjort vilken tur för honom att han kan knappra!
Men kan va en tanke för Bon trimmare att låta bli motor broms funktionen om dom inte gillar stora tuffa hål i kolvarna!!!

Desutom skulle inte jag vilja flöda motorn med soppa på motor broms då det kan bli riktigt tråkigt vid gas på drag med släkta stift mm!

[NordicDalarna]

Kör med bortagen Fuelcut på min också.. Inga som helst problem,,, det ger dessutom fina lågor mellan åt..
Och jag kör original T5.

[GULSAAB]

Hum vad har du för besynlig insprutning som skickar på soppa vid motorbroms mej veteligen slår alla elektroniska sprut av soppan vid motor broms för att vara miljövänliga!!!
Och lustgas systemet stänger väll soppan samtidigt som gasen?!

Nä om man ska försöka rädda en överhettad motor så är det tomgången som gäller!!!!

Men tur hadde du efter som det va tempgivaren som pajjat

Jag kan ställa fuelcut precis som jag vill ha det, av/på eller så att det slår av till 3260 rpm osv. Och det är ganska bra att kunna kyla lite extra på motorbroms tycker jag. Dessutom går den ju inte på släckta stift för det, utan det blir lite fetare blandning bara.

Och tycker du så om fuelcut, så skullle du se andra funktioner som jag använder

Mats

[Tony 418]

De flesta av de funktionerna finns även i Trionic, samt några till som inte eftermarknasspruten brukar ha. Fast det är lite knöligare att jobba med Trionic för de flesta, då det inte är "svängdörrar" in i systemet för alla och en var...


MVH Tony

[GULSAAB]

Det är väl det som är meningen med eftermarknadssprut, just att det ska vara svängdörrar in i systemet

Mats

[Ken-1]

Men kan va en tanke för Bon trimmare att låta bli motor broms funktionen om dom inte gillar stora tuffa hål i kolvarna!!!

Desutom skulle inte jag vilja flöda motorn med soppa på motor broms då det kan bli riktigt tråkigt vid gas på drag med släkta stift mm!

Menar du att det blir hetar inuti förbränningsrummet då man motorbromsar än vid vanlig körning?

Vid motorbroms med fuelcut så uteblir förbränningen helt och luften som komprimeras blir inte jättehet den heller eftersom vi har rätt så lågt kompförhållande, motorbroms kyler.

[Tony 418]

De flesta av de funktionerna finns även i Trionic, samt några till som inte eftermarknasspruten brukar ha. Fast det är lite knöligare att jobba med Trionic för de flesta, då det inte är "svängdörrar" in i systemet för alla och en var...


MVH Tony

Det är väl det som är meningen med eftermarknadssprut, just att det ska vara svängdörrar in i systemet

Mats

Jajamensan....



MVH Tony

[petson]

Desutom skulle inte jag vilja flöda motorn med soppa på motor broms då det kan bli riktigt tråkigt vid gas på drag med släkta stift mm!

Ja, gas på draget vill väl ingen ha? Vilken fisk vill bita i ett drag som har gas på sig?

[NordicDalarna]

Lagom söndagshumor..Tackar vi för..

[petson]

[DrBoost]

Hej !

Att köra utan bränsleavstängning vid motorbroms är riskabelt för ev. katalysatorer. (Men det kanske inte har hög prio här ?)

Kan någon redögöra för de "kylningsförbättringar" ni har sett vid fuel cut av/på ?

[Tony 418]

Jag tror de flesta skulle få en överraskning om de kunde mäta och se vilket resultat det egentligen ger...


MVH Tony

[GULSAAB]

Hej !

Att köra utan bränsleavstängning vid motorbroms är riskabelt för ev. katalysatorer. (Men det kanske inte har hög prio här ?)

Kan någon redögöra för de "kylningsförbättringar" ni har sett vid fuel cut av/på ?

På fråga 1 svarar jag 1985
på fråga 2 svarar jag nopp, men presentera gärna mätvärden på att det blir sämre
Om inte annat så är det ju som Robban säger att det ger ju sköna baktändningar, så då får det väl gå in på "bling"-faktorn i värsta fall

Mats

[Tomtefar]

Men kan va en tanke för Bon trimmare att låta bli motor broms funktionen om dom inte gillar stora tuffa hål i kolvarna!!!

Desutom skulle inte jag vilja flöda motorn med soppa på motor broms då det kan bli riktigt tråkigt vid gas på drag med släkta stift mm!

Menar du att det blir hetar inuti förbränningsrummet då man motorbromsar än vid vanlig körning?

Vid motorbroms med fuelcut så uteblir förbränningen helt och luften som komprimeras blir inte jättehet den heller eftersom vi har rätt så lågt kompförhållande, motorbroms kyler.

Jag hakar på den här linjen, så är vi två i alla fall. Helt utebliven förbränning måste ge svalare avgaser än förbränning av mindre mängd luft. Tänk också på att kompression ger en tempökning vid förbränningen när kolven är vid ö.d. Sedan går kolven ned igen och tempen sjunker tillbaks (om vi talar om fuel cut istället), därefter öppnas ventilerna och den helt oförbrända gasen komprimeras bara delvis när den skall passera flaskhalsarna i avgaskanalerna.

Däremot kan man ta ett annat exempel. Inte helt ovanligt är att en tvåtaktare brukar nypa om man belastar den länge på mager blandning och precis när man släpper gasen, då nyper den. Detta för att att den får ännu magrare blandning så den förbränner fast väldigt hett. Men här pratar vi om ingen förbränning alls om man har fuel cut, så jag tror nog att ni som kopplat bort den har gjort en tankevurpa. Dessutom kan det skada katten! Okej om man vill flasha lite med tuffa eldskvastar, men annan fördel kan jag inte finna.

[Tomtefar]

Oj vad tyst det blev här då. Några som insett ett och annat kanske...

[GULSAAB]

Du har ju bara presenterat din teori, för några testresultat har du ju inte visat oss än.
Men du kan ju lika gärna ha rätt i dina antagande i din värld, i min värld är det mina teorier som gäller tills någon bevisat motsatsen och det har inte du lyckats med än i alla fall.

Men troligast är väl som vanligt att det går inte ens att mäta någon skillnad (om man inte kan låna utrustning på saab) på kyleffekt med eller utan fuelcut. Så då får det ju gå som jag skrev innan på att "bling"-faktorn är högre utan fuelcut så då kan jag ju köra så för den sakens skull =0) Uppenbarligen så funkar det ju i alla fall.

Mats