Hej!
Ni som kört med viggen och sen bytt till en alu ic, är det en stor skillnad eller kanppt märkbar?
Bilen vi pratar om är en NG 900 från 95, just nu steg 2 men ska bli 3!
/A
Hej!
Ni som kört med viggen och sen bytt till en alu ic, är det en stor skillnad eller kanppt märkbar?
Bilen vi pratar om är en NG 900 från 95, just nu steg 2 men ska bli 3!
/A
Numera Golf TSi.
BMW 120 M -08! Såld
Ja det är stor skillnad !
En alu håller laddet bättre och en mycket bättre spool up !
Klart köp om jag vore du !
Medlem: 5750#
Saab 900 Ng 2.3 Turbo Nordic Individuell 408 Hk/542Nm
håller helt å hållet med min 9-3 viggen äe helt orginal föruton främrerör å racekatt har satt på en egentillverkad alu ic å det blev stor skillnad
Kristoffer
gå gjärna in å lägg en röst på min bil.
http://www.garaget.org/?car=56995
Ursprungligen postat av SuperFaCeR
Förklara varför det skulle bli mycket bättre spoolup ?
Jag fick bättre spool upp tyckte jag på min 900 NG , men det är inget jag vet rent fysikaliskt att det blir !
Medlem: 5750#
Saab 900 Ng 2.3 Turbo Nordic Individuell 408 Hk/542Nm
Märker man verkligen någon skillnad mellan en Alu och viggen IC på en steg3 motor?
Klarar inte viggen ICn av att hålla effekten en varm sommardag?
Mvh
Viggen-ICn är anpassad för Viggens originaleffekt och är inte kapabel att kyla för så mycket mer.
Skilladen mellan en icke-crossflow till Viggens är märkbar redan på en originalbil. Om man har mer än Viggens originaleffekt får man samma effekt när man byter till en "riktig" IC...
Så i ditt fall: Köp alu!
SAAB 9-3 SE 2.0T -00 Znyper Edition: B205R + en massa godis. Just nu: 315hp/436Nm
"Saab gör inga dåliga växellådor. De gör bara lite för trimvänliga motorer..."
Fick knappast bättre spoolup med alu-ic, iofs knappast märkbart sämre heller. Men du får ju en större "tank" att fylla upp så det borde väl teoretiskt sett försämra spoolupen något.
SaablösFD OG900 "Aero" Cab & NG900 E85 421 hk
Impreza STI Type R -00 370 hk 460 Nm @ 1320 kg Vevlagerras!
BMW 525i Touring -95 Mit sperrdifferential
BMW 740iA -00 Highline Carbon / Individual
Viggen-ic:
En std. Viggen når efter några repor 1500-6200 rpm på trean, en laddlufttemp på +65-70 C. Detta vid en måttlig yttertemp på runt +15 C.
Källa Dr Boost
Alu-ic:
Insugstemp värden vid hård belastning. Max 37 grader, Min 24 grader stabilt medelvärde låg på runt 30 grader, detta med en ng900 steg 3 Nordic med orginal turbo
Källa: MgnusH
De där räcker för mig att byta ic
f.d. saabare
Om jag inte missminner mig ang maxtemp:Viggen-ic:
En std. Viggen når efter några repor 1500-6200 rpm på trean, en laddlufttemp på +65-70 C. Detta vid en måttlig yttertemp på runt +15 C.
Källa Dr Boost
Alu-ic:
Insugstemp värden vid hård belastning. Max 37 grader, Min 24 grader stabilt medelvärde låg på runt 30 grader, detta med en ng900 steg 3 Nordic med orginal turbo
Källa: MgnusH
De där räcker för mig att byta ic
Min bil med Viggen-IC: ~70 grader efter några få sekunder
Min bil med "Magnus-IC" (Pace): ~40 grader hur jag än gjorde...
Motor? Motsvarande B205R + Steg 3.
SAAB 9-3 SE 2.0T -00 Znyper Edition: B205R + en massa godis. Just nu: 315hp/436Nm
"Saab gör inga dåliga växellådor. De gör bara lite för trimvänliga motorer..."
Min bil efter upprepade körningar i bänken hos Nordic ca 40-45 graders insugningstemp med runt 20-23 i bromsrummet. Effekt se sign.
Visst gör en alu-ic stor skillnad. Även vid lägre trimningsnivåer märks skillnad. Större skillnad ju varmare det är ute. Framför allt om man gör upprepade accelerationer, t ex vid banåka.
Mvh Stoffe
Vad är en sån där Viggen-IC tillverkad av då? Gjutjärn?
/jn
Opel Vectra OPC 2007, motor från Saab Södertälje
Nejdå, det är nog alu det cellpaketet med, men eftersom de flesta Viggen-IC har plastgavlar, brukar man benämna tredjeparts-IC som alu. Helt enkelt för att de är helt i aluminium alltså. Den stora skillnaden är ju egentligen storleken på cellpaketet...
SAAB 9-3 SE 2.0T -00 Znyper Edition: B205R + en massa godis. Just nu: 315hp/436Nm
"Saab gör inga dåliga växellådor. De gör bara lite för trimvänliga motorer..."
En fråga bara varför skriva det igen de jag skrev??Om jag inte missminner mig ang maxtemp:Viggen-ic:
En std. Viggen når efter några repor 1500-6200 rpm på trean, en laddlufttemp på +65-70 C. Detta vid en måttlig yttertemp på runt +15 C.
Källa Dr Boost
Alu-ic:
Insugstemp värden vid hård belastning. Max 37 grader, Min 24 grader stabilt medelvärde låg på runt 30 grader, detta med en ng900 steg 3 Nordic med orginal turbo
Källa: MgnusH
De där räcker för mig att byta ic
Min bil med Viggen-IC: ~70 grader efter några få sekunder
Min bil med "Magnus-IC" (Pace): ~40 grader hur jag än gjorde...
Motor? Motsvarande B205R + Steg 3.
f.d. saabare
Hej Stefffe!
Jag instämde med dig. Jag gav bara en referens till, dvs min egen bil... Eller har vi missförstått varandra på nåt vis?
SAAB 9-3 SE 2.0T -00 Znyper Edition: B205R + en massa godis. Just nu: 315hp/436Nm
"Saab gör inga dåliga växellådor. De gör bara lite för trimvänliga motorer..."
Nej det blir nog bra det..
f.d. saabare
I sanning en del synnerligen imponerande siffror i tråden.
Vad mäter ni insugstemp med?
/jn
Opel Vectra OPC 2007, motor från Saab Södertälje
De värden jag publicerat I fallet med den ICn från kina är tempen mätt med tech2 hoss saab.
MVH MagnusH
9-5 Sportkombi 2,0T -99, Ng900 2,0T -95
Ng 9-3 2,0T -05 ss
OBDII-interface mot styrdonet = samma temp som styrboxen "ser"...I sanning en del synnerligen imponerande siffror i tråden.
Vad mäter ni insugstemp med?
/jn
SAAB 9-3 SE 2.0T -00 Znyper Edition: B205R + en massa godis. Just nu: 315hp/436Nm
"Saab gör inga dåliga växellådor. De gör bara lite för trimvänliga motorer..."
Om jag skulle börja trimma en ng900 el og9-3 igen
så skulle en annan IC än org kommit in i ett mycket tidigt skede
det är min erfarenhet iallafall
Behörigheter för att posta
Svara med citat