Är Saab novis, frågor ang. byte av topplockspackning.

[terkka]

Hej! Är ny här på forumet, köpte nyligen min första Saab, bilen ifråga är en Saab 9000 T16 -88 30k mil.

Upptäckte i förrgår att topplockspackningen läker och olja blandas i kylarvattnet men inte vatten i oljan. Blocket har blivit nersölat med olja som läker ut och bilen ryker aningen vitt dock inte mycket. Tänkte som att det kan vara smart att byta packningen nu innan nåt allvarligt inträffar.

Har läst de flesta trådar och faq:s angående detta ämne, tyvärr har de oftast handlat om nyare årsmodeller. Så jag har några frågor som jag skulle behöva hjälp med.

Vet ej litervolym på motorn, skiljer topplockspackningen på 2.0 och 2.3 liter?? bilen har 175 hk.

När jag ändå byter topp-packningen, är det nåt annat jag bör byta för att bilen ska leva ett tag till? Tänkte köpa en såndär sotningssats. Vill inte att det ska skena iväg kostnadsmässigt, jag har ganska liten budget .

Tacksam för svar

[Cykelmannen]

topplocksbultar brukar vara en bra ide att byta när du river toppen...

[Rickard]

Det är en 2,0t du har!

Inte nödvändigt att byta bultarna när du byter toppen.
Däremot skulle jag kollat planheten på toppen.
Kan hända att man får plana lite för att det skall bli bra. Går inte plana speciellt mycket dock.

Sotningssats behövs som du skall plana toppen för då måste du lossa insug och grenrör. I annat fall behövs inte det demonteras om det nu inte läcker där.

[Tomtefar]

Att tänka på är väl att dra topplocksbultarna i rätt ordning och rätt kraft, men det brukar följa med instruktionsblad med nya packningen (annars står det i verkstadshandbok eller Haynes - av vilka du bör införskaffa ngn av dem om du är ovan). Sedan tycker jag det är lättare att skruva loss framröret vid turbon och lyfta toppen tillsammans med turbon i ett paket istället för att jäklas med rostiga grenrörsskruvar som Haynes anger.

Sedan beror det ju lite på varför packningen gått, och det är ju svårt att veta med en nyinköpt bil. Om den gått för att motorn kokat, så är ju planing nödvändig i de flesta fall. Har den spikat sönder packningen hade jag chansat utan att ens bry mig om att mäta skevheten, utan bara gjort rent med skavstål och slängt på nya packningen...

Om inte skruvarna jäklas, så tycker jag faktiskt inte att detta är så jättedrygt jobb.

[Diggler]

Som tillägg till ovan kan väl nämnas att du passar på att mäta utsticket på
kamkedjespännaren.

Har för mig,dock inte säker, att detta bör vara max 16 mm,

[Arc]

Dom säger väl att vid 16mm är det akutbyte som gäller men far min bytte kedja när spännaren var ute 18mm och då hade den precis göra ljud ifrån sej. Har däremot hört talas om folk som fått oljud redan vid strax över 10mm. Hade inte SAAB något år med försämrad kvalite på sina kedjor?

[Andreas Plars]

Dom säger väl att vid 16mm är det akutbyte som gäller men far min bytte kedja när spännaren var ute 18mm och då hade den precis göra ljud ifrån sej. Har däremot hört talas om folk som fått oljud redan vid strax över 10mm. Hade inte SAAB något år med försämrad kvalite på sina kedjor?

Har hört talas om Spanska kedjor runt -90-91 nångång, inge vidare.
Många rasade innan 10000mil och ingen överlevde väl 15000mil med dessa kedjor, speciellt inte 2,3i har jag för mig.
Annars är de väl sådär halvbra gissar jag.
M.V.H.

[Arc]

Har hört talas om Spanska kedjor runt -90-91 nångång, inge vidare.
Många rasade innan 10000mil och ingen överlevde väl 15000mil med dessa kedjor, speciellt inte 2,3i har jag för mig.
Annars är de väl sådär halvbra gissar jag.
M.V.H.

Jag hörde något liknande om kedjor även till 9-5 för bara något år sedan. Och kedjorna är ju samma till 9000 och 9-5 väl? Vi har ju i alla fall haft inne bilar på låga mil som runt 6000 då det var akutbyte av kamkedja

[Andreas Plars]

Har hört talas om Spanska kedjor runt -90-91 nångång, inge vidare.
Många rasade innan 10000mil och ingen överlevde väl 15000mil med dessa kedjor, speciellt inte 2,3i har jag för mig.
Annars är de väl sådär halvbra gissar jag.
M.V.H.

Jag hörde något liknande om kedjor även till 9-5 för bara något år sedan. Och kedjorna är ju samma till 9000 och 9-5 väl? Vi har ju i alla fall haft inne bilar på låga mil som runt 6000 då det var akutbyte av kamkedja

Hare vart några speciella modeller?
M.V.H.

[Airflow]

Har hört talas om Spanska kedjor runt -90-91 nångång, inge vidare.
Många rasade innan 10000mil och ingen överlevde väl 15000mil med dessa kedjor, speciellt inte 2,3i har jag för mig.
Annars är de väl sådär halvbra gissar jag.
M.V.H.

Jag hörde något liknande om kedjor även till 9-5 för bara något år sedan. Och kedjorna är ju samma till 9000 och 9-5 väl? Vi har ju i alla fall haft inne bilar på låga mil som runt 6000 då det var akutbyte av kamkedja

Er det inte enkom slitage pga oil-sludge/dåligt underhåll? Finns mekaniker som påstår sig bytt kamkedjor redan vid 3000mil på 9-5:or, med markant överhäng på automatväxlade sådana.

[Arc]

Det kan väl bero på det. Men endast på grund av det? För att återgå lite till huvudämnet... hur länge skall man "köra in" en ny topp packning? Hade en gammal 9000i -87 som jag bytte topp packning på för några år sedan. Den blandade däremot inte kylvätska med motorolja men pissade däremot ut motorolja på blocket som en fördrucken älg. Efter vad jag hörde då skulle man köra in den i minst 250mil, sagt och gjort gjorde jag det men sedan började den läcka ändå när jag gick över till normal körning.

[Airflow]

Det kan väl bero på det. Men endast på grund av det? För att återgå lite till huvudämnet... hur länge skall man "köra in" en ny topp packning? Hade en gammal 9000i -87 som jag bytte topp packning på för några år sedan. Den blandade däremot inte kylvätska med motorolja men pissade däremot ut motorolja på blocket som en fördrucken älg. Efter vad jag hörde då skulle man köra in den i minst 250mil, sagt och gjort gjorde jag det men sedan började den läcka ändå när jag gick över till normal körning.

Var toppen uppmät så den var plan? annars kan man byta packningar tills man blir gråhårig...

[Arc]

Jupps det var den. Helt spritrak:P Nä men den var klockren, och läckte inget till en början men så fort jag började köra normalt igen började den läcka allt mer. Så då antar jag att den inte var tillräckligt inkörd. För den ska väl tåla något annat än gubbkörning eller? Bilen gick ju bra i övrigt. Helt vanlig 2,0 som gjorde 0-100 på 9sek och passerade mätarens 210km/h med bred marginal.

[Rickard]

Du skall inte behöva köra in en packning. Det är ju ingen direkt slityta på en packning, bara en packning så att säga.

[Arc]

Vad kan då ha varit felet Rickard? Var min körning som fjunig artonåring åt helsike för hård för den arma gamla bilen?

[Airflow]

Vad kan då ha varit felet Rickard? Var min körning som fjunig artonåring åt helsike för hård för den arma gamla bilen?

Icke varmkörda motorer som överladdas skjuter gärna en packning, det har bevisats.

[Arc]

Men just den var en vanlig sugmotor. Ingen turbo.