Hej, denna fråga kanske varit uppe tidigare, men jag funderade lite på hur lämplig saabs vanliga 2.0 och 2.3 T motorer är att mappa om för att gå på etanol med tanke på att etanolen "sliter" mer på motorerna? Vad skiljer motormässigt på saabs bifuel-bil och de vanliga? Om det inte är något som skiljer så kan man anta att det är riskfritt att mappa om, eller?
mvh
Fredrik
9-5 2.0t Vector Biopower 2006 aut, Steg 1
Hej !
Kolla FAQ.
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
tack för tipset
Med tanke på vad du hade skrivit där så gör man nog klokt i att låta bli, eller?
9-5 2.0t Vector Biopower 2006 aut, Steg 1
Beror ju på vilken vikt man lägger vid de olika riskfaktorerna. Det borde ju snart komma trimprogram där man utgått från Saabs BioP.mappar. Då borde förbränningen i sig inte vara farligare än vanliga bensin-chippningar. Ventilsäten tror jag inte är så viktigt att byta om man inte kör med husvagn eller andra långvariga hårdbelastningar. Vad man kan diskutera är väl bränsleledningar och eventuellt tanken.Ursprungligen postat av -big kahuna-
tack för tipset
Med tanke på vad du hade skrivit där så gör man nog klokt i att låta bli, eller?
Jag skulle kunna tänka mig att konvertera en T7-motor när väl riktiga program finns tillgängliga. Hur mkt övrigt jag skulle byta får jag se när tillverkarnas skräckpropaganda och etanolentusiasternas "inga problem alls"-attityd mötts på mitten kring sanningen.......
Har valt att vara begränsat delaktig här på STCS forum, då alla paragrafer inte faller mig helt i smaken. Kanske skriver jag mer under min projekttråd.
Behörigheter för att posta
Svara med citat