Tja
Är det någon som vet vad det är för sorts signal ut ifrån DI när den indikerar spik?? Har hört det ryktas om 5v signal..
Men någon här kanske vet och kan dela med sig av lite info om hur den uppför sig.
Mats
Tja
Är det någon som vet vad det är för sorts signal ut ifrån DI när den indikerar spik?? Har hört det ryktas om 5v signal..
Men någon här kanske vet och kan dela med sig av lite info om hur den uppför sig.
Mats
Hej!
Vad jag har förstått är är det styrboxen som analyserar signalen och avgör om det spikar eller inte.
DI-kasetten är "dum" och ger bara en utsignal som motsvarar joniseringen i cylindern. Men jag kan ha fel..
Om DI-kasetten hade gett en färdig spiksignal ut så hade det ju nästan varit FÖR tacksamt
SAAB 9000 2,3T/225 -98, Valmet 901 -88
Fråga DrBoost. Han vet nog detta..Ursprungligen postat av GULSAAB
Min bil på garaget.org
Tacka Fan för det! Du har ju tankat 95!
NOTGIVEAFUCKGETSHITDONENEVERBEORDINARY
Hej !
Signalen måste processas för att vara till nå'n nytta.
Omöjligt, ohhh nej.
Vettigt, nja, det kan ju diskuteras....
Svaret är nog nej.
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Jo men det är ju lättare att processa den om man vet hur den uppför sig, Tex en stigande/sjunkande signalspänning/ström eller frekvens eller vad som det nu kan tänkas vara.Hej!
Vad jag har förstått är är det styrboxen som analyserar signalen och avgör om det spikar eller inte.
DI-kasetten är "dum" och ger bara en utsignal som motsvarar joniseringen i cylindern. Men jag kan ha fel..
Om DI-kasetten hade gett en färdig spiksignal ut så hade det ju nästan varit FÖR tacksamt
Har ju inte riktigt trott att det var ett relä som slog över spik/inte spik
Mats
Nej det är ju bättre att bygga en motor som inte spikardock som "emergency" kunde det ju vara bra att ha om ändå infon finns där
Mats
Har du läst detta dokument? Figur 8 och figur 10 visar hur joniseringsströmmen uppför sig. Jag vet dock inte hur signalen som skickas ut ur DI ser ut, men den kan inte ha gjort så mycket med den om Trionic ska kunna göra analys på den.
Saab 9³ SC Aero V6 TX XWD eLSD 2010 Hirsch eSID (som Turbo X men lite bättre och lite ovanligare)
Hej !
Det finns en knackutgång ut ur DI-kassetten, den signalen är bandpassfiltrerad. Men, all utvärdering måste göras extrent.
Signalen är alltså en "frekvens" för att använda dina egna ord.
Som man kan se o läsa i dokumentet refat. till ovan så gäller det att titta efter ett visst utseende hos knacksignalen under en viss tid. Lägg till detta lite godis som att signalen kommer att variera med t.ex. tändstiftens förslitning, bränsletillsatser o en massa annan skit.
Det är alltså lite svårt att veta när det knackar, delvis beroende på definitionen av knackning...
Signalen ut ur DI ser inte ut som i dokumentet.
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Så slutsaten blir: Att även om man kan läsa ut signalen så måste man kunna tolka vad man fått för att man ska kunna använda den.
Känns på något sätt som att det finns andra hjälpmedel som ger mig mer input för tillfället
Men tack för svaren i alla fall
Mats
Hej !
Om det gäller mappning så är nog ett par spiklurar o ett par goda öron bäst.
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Men du,,säg att du står i stage i final och du ger iväg och du leder,,, sen efter 200m hör du knackknack o Spikbert vill komma in o hälsa på,,inte tusan släpper du av då...
Eller hur.
Men vid mappning är ju Boostens tips det bästa.. )
/R
Skulle inte tro detMen du,,säg att du står i stage i final och du ger iväg och du leder,,, sen efter 200m hör du knackknack o Spikbert vill komma in o hälsa på,,inte tusan släpper du av då...
Eller hur.
Men vid mappning är ju Boostens tips det bästa.. )
/R
Tanken var ju mest att låta sprutet ev sänka någon grad tändning elller feta på några %
Men då har jag ju de ingångarna lediga till något annat roligt så...
Mats
Vilken av utgångarna på Di skulle det vara, det finns ju en del..?DrBoost Skrivet: ons, 2005-nov-16, 08:47 Ämne:
--------------------------------------------------------------------------------
Hej !
Det finns en knackutgång ut ur DI-kassetten, den signalen är bandpassfiltrerad. Men, all utvärdering måste göras extrent.
Signalen är alltså en "frekvens" för att använda dina egna ord.
Som man kan se o läsa i dokumentet refat. till ovan så gäller det att titta efter ett visst utseende hos knacksignalen under en viss tid. Lägg till detta lite godis som att signalen kommer att variera med t.ex. tändstiftens förslitning, bränsletillsatser o en massa annan skit.
Det är alltså lite svårt att veta när det knackar, delvis beroende på definitionen av knackning...
Signalen ut ur DI ser inte ut som i dokumentet.
Varför rostar bilarna man älskar o inte dom man hatar?
Man kan ju kanske ana hur knepigt detta med att ta fram en bra och tillförlitligt Joniseringsdetektering av spikning, och varför inte nämna missfire med. Det knepiga är väl egentligen inte själva Joniseringsmätningen som i sig är gammal, utan att kunna filtrera och tolka den signal man får i det kaos som ett F-rum kan vara, så den kan användas till nåt vettigt.
Fler än en biltillverkare har pysslat med detta förutom SAAB, men ingen har riktigt nått hela vägen fram. Mitsubishi micklade väl med detta och tyckte de hade "fixat det" med då någon var lite full i fan och bytte bränslekvalitét när det sen skulle testas och så gick det på trynet, och det blev bakläxa.
Nu ser det ju ut som om nya E60 M5 har någon variant på Joniseringsmätning, men jag vet inte om det handlar om ren spikdetektering eller vad sjutton det är. Men det handlar alltså nu om en superdupervärstingbil för millen och mer än 10 år efter SAAB kom med det på sina "Svenssonbilar".
HEJA TrollTälje och andra inblandade firmor.
MVH Tony
Sierra 2,3 Aero
Hade vart trevligt att kunna använda 93 SS tändspolar å CDM-modulen istället för DI. Ut från CDM kommer trigg-signal samt en knack-signal om jag inte är helt ute å cyklar. Frågan är ju bara hur knack-signalen ser ut och om den går att använda till något vettigt..
Nån som vet ?
SS-spolarna är ju för övrigt tillverkade av Mitsubishi..
Opel med Saab kraft..
Triggersignal får man ut ur DI också. Problemet med att använda signalen till eftermarknadssprut är att motorn måste vara igång för att det ska komma nån signal, blir altså svårt att starta motorn om man inte kan göra som saab o starta som wasted-sprak för att sedan gå över till sekventiellt när signalen finns.
Själv kör jag DI i wasted spark läge hela tiden och det fungerar bra, triggar enbart från vevaxeln med en 4-1 signal från original hallgivare.
9000 Talladega -89 (Pallbocksräsern)
9-3 Aero XWD -08 B284R (Fruns räserbil)
9-3SS 2.0t Automat (Glidarbilen)
Volvo V60 D4 AWD R-design -20 (A-B)
Behörigheter för att posta
Svara med citat