Fick en fråga av en arbetskamrat. Han undrar om vad som skiljer på hans 9-3 -04 i hårdvara. 1.8 t 150 hk mot en 175 hk version? Går det ta 175 motorns programvara i 150 hästarsversionen på så vis få mer pulver ??
Mvh Tobbe
Fick en fråga av en arbetskamrat. Han undrar om vad som skiljer på hans 9-3 -04 i hårdvara. 1.8 t 150 hk mot en 175 hk version? Går det ta 175 motorns programvara i 150 hästarsversionen på så vis få mer pulver ??
Mvh Tobbe
9-5 -02 , Honda 600
Ja, det är samma motor men olika programvara. Man kan alltså tanka in 175 hk-mjukvara eller någon eftermarknadsprogramvara för att få högre effekt.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Den ligger ju redan i styrboxenSägs det iaf...
Så jag tror det är eftermarknadsprogram som gäller faktiskt
Får tacka o buga för svaren
Tobbe
9-5 -02 , Honda 600
Skumt det här...
Programmet ska redan ligga i styrboxen, fast hämtas på två olika ställen eller något sånt dumt...
Är det verkligen helt omöjligt att få 175hk i en 1.8t genom att endast byta hårdvarukomponenter, samt ev. gifta in med tech 2?
9-3 SC 2.0T -06 (Steg 1)
Det är exakt samma motor i 1,8t som i 2,0t, endast mjukvaran som skiljer. Men har för mig att "Bsr-Micke" har sagt att det är i princip omöjligt att få bilen att gå på det andra programmet. Som sagt, det ligger ju i samma box. Tommy Utengen kanske kan förtydliga, han är ju duktig på Trionic8 och hänger här ibland, han brukar ju vara hjälpsam, ni kan pm:a honom denna tråd om ni vill så kanske han vill förtydliga för oss mindre vetande..Ursprungligen postat av Tommy 2453
/Rydde
Helt omöjligt kan det ju inte vara. Saab själva (och en del av deras anställda) borde ju rimligen veta hur att göra. Tycker faktiskt det är lite B med dessa "skapade" motorvarianter....
Fredrik J
Ja, det kan kännas lite "B", det håller jag med om, men får oss trimtokar så är det ju jättebra att kunna köpa den billigare motorn och sen trimma den upp i samma prestanda som den dyrare motorn med trim i..
"Svenssons" betalar helt enkelt för hästkrafter/krona, inget annat, antingen köper dem den den "lilla" motorn, den "stora" motorn eller nåt annat, de bryr sig knappast om det är identiska motorer egentligen, de väljer bara antal hk.. Och detta är ett grymt kostnadseffektivt sätt för biltillverkarna att erbjuda flera motoralternativ.. Se på Volvos 5:a med 140/170hk tex, identiska de också (iaf förr, nu vet jag ej) Så "alla" gör det !
Volvos 140 och 170 var inte lika förr i all fall.
140hk=10v
170hk=20v
/F
För länge sedan SAAB 9-5 SC 2,0t BioPower Nordic st1 2006.
Jag tror att det är så illa att vilken programvara som skall användas är kopplat till chassinumret och chassinumret är, kan jag tänka mig, lagrat på ett sätt som gör att det är i stort sett omöjligt att komma åt det.
På bilar med Trionic 7 kan man lura elektroniken att tro att bilen boxen sitter i är en Aero (se t.ex. min bil) men även här är det kopplat till chassinummer vilket alltså kräver en del hokus pokus för att få det att fungera. Gifter man bara in en Aero-box i en bil som inte är en Aero kommer den inte att gå som en Aero...
Var inte det på 850-tiden, när GLT:n hade 170 hk och den "vanliga" 2,5:an hade 144 hk?
Mig veterligen är motorerna sedan ett gäng år tillbaka helt identiska förutom mjukvara.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Ja, så var det på 850:ins tid.
S80/S60/V70 har likadana många ventiler va ? Antar att det sitter en vidareutvecklad version i nya S40/V50... bla bla, är inte så haj på Volvo, glad ändå ?
Hur kan det stämma att man får 2 deciliter större motor med enbart mjukvara? Specifiera tack!!
Det får man inte. 1,8t och 2,0t har inget med antalet liter att göra. Det är bara SAAB som använder den beteckningen för att ange motoreffekt. Det står ingenstans att motorena har olika cylindervolym, tvärtom. Läser man spec:en på respektive motor ser man att de är lika stora.
Prexis,,det står ju inte 1.8Lit 2.0Lit... Marknadsföring heter det.
Jag kan ändå förstå förvirringen eftersom det på 9-5:an faktiskt står för hur stor cylindervolym motorn har...fast å andra sidan kan man ju hävda - och det gör säkert SAAB - att det är effekten som avses även om nu motorn råkar vara på 2,3 (eller iaf väldigt nära 2,3) liter.
Men som sagt, 1,8t och 2,0t på ng 9-3 har inget med volymen att göra!
Man fick väl helt enkelt problem med den tidigare "beteckningshierarkin" när man hade 2,0T och 2,0t. Man kom kanske inte på något mindre "gement" än ett litet "t"?
Personligen tycker jag att det är ett oskick att ha ett system som "ser ut" att baseras på cylindervolym, men som inte gör det. Samma sak hos BMW där man ibland nästan ligger en halvliter från sanningen känns det som...
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Ja, och hur tänkte det när de skapade 2,3t och 2,3T? Och nu också 2,0t och 2,0T på ng9-3? Är det bara för att jävlas med säljarna och oss stackars köpare? Hur roligt låter det:
- Hej, jag vill köpa en 9-3 SC två komma noll te.
- Jaha, skall det vara med stort eller litet te?
Jo, men där finns det ju i alla fall en stringens i det hela. Sen att det rent "uttalsmässigt" kan bli lite luddigt, det är en annan femma...
Men hur uttalar man Audis beteckningar "1,8T" och en "1,8T-röd". "Du, vi säljer bara T-röd i hela flaskor, din luspanka alkis..."
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Behörigheter för att posta
Svara med citat