Tja!
Har saab gjort nån orginal motor med smidda delar i ex vevstake o kolv? Som volvos b23et ex.
Vilken motor är mest trimvänlig av 2,0 o 2,3? Hållbarhet då. Har hört att dom i grunden är riktigt starka o ska klara många hästkrafter innan det händer nåt.
Ska få hem en 2,0l saab turbo motor från 1985 i helgen, ska riva isär o dola. Behövs det byta något ex smidda stakar kolvar? Tänkte hamna på 300-400 strecket!
m.v.h Tommy
B234 kortmotor är klart trimvänligast av alla Saabs motorer. Om du ändå skall göra en rejäl operation, varför inte skicka i kortmotor och dito låda?
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Alla saab turbo motorer utom T7 tycker ja är bäst.. T7 är det ju klenare ventiler och kolvringar.. Sen rasar den lättare än dom äldre motorerna.. Har ju inger erfarenhet av detta men har ju läst om det här på STCS..
Min bil på garaget.org
Tacka Fan för det! Du har ju tankat 95!
NOTGIVEAFUCKGETSHITDONENEVERBEORDINARY
Okey! T7 motor den sitter i vilken saab??
Oki. T7 motorn sitter i vilken saab?? Ny,gammal?
m.v.h Tommy
Den känns lättast igen på att den har svart tändkasett och INTE röd som T5 har. T7 hittar du i alla 9-5 och i 9-3 från och med årsmodell 00 utom 154 hk modellen som hade T5 även årsmodell 00.Ursprungligen postat av Tommy Henriksson
mvh
Fredrik
9-5 2.0t Vector Biopower 2006 aut, Steg 1
16V antar jag?
Vad har du tänkt använda för snurra och motorstyrning?
9³ Aero SS -03, 9³ Aero Coupé -02, 900T16 Cab -89 & 900T8 -85 på garaget.org || Tech 2
Sitter smidda vevstakar, smidd vevaxel och stadiga gjutna Mahlekolvar i alla Saabs motorer -72-98. Även T7 motorerna -98-->06 har samma spec tror jag.
Har det någonsin suttit ickesmidda stakar? tror inte det...
För 300-400hk skulle jag satsa på en bättre flödande topp!
2,3l -90-93 passar rakt av, eller -94-98 men den kräver en aning modifikation först.
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
men de efter 94 flödar klart bätre en de före 94 .. e förövrigt samma på alal varianter efter 94 ..
jag har både dyselexi och saab
livet börjar vid 4000 varv
16V topp 94 eller nyare med kamaxlar från 93 eller äldre är väl en ganska bra kombination då en "strypning" finns i dom gamla topplocken, på de "nyare" sitter strypningen i kamaxeln.
(om det inte blir portning, då spelar det väl egentligen ingen roll...)
9³ Aero SS -03, 9³ Aero Coupé -02, 900T16 Cab -89 & 900T8 -85 på garaget.org || Tech 2
Det var ett väldigt brett streck det..
/jn
Opel Vectra OPC 2007, motor från Saab Södertälje
Då sitter det smidda saker även i min turbo motor då?? T16 2,0l 1986aGott isåfall!
Får se, skall räkna under vintern lite vad det kommer o kosta. Måste ha tag på en kaross med. Ska lägga det med toppen i bakhuvet.
T kan ni tipsa lite? turbo Spridare, Flöde på dom. Chip, kanske inte sprutet räcker till? Kompleteras med nåt tilläggs sprut. intercooler.. Växellåda??? Koppling. mm
m.v.h Tommy
De e en jäkla skillnad på 300 eller 400hk
Japp. Hamnar nog närmare 300.. Vet att hur svårt det är. Det ä inte bara bara.. Gäller ju inte bara o trimma. Man ska ha väghållning bromsar mm före trim hällst med! Nästan mer viktigt det! Många tror ju det är bara o trimma.
Så kom med lite föslag.
Inga stakar o kolvar behövs då iallafall. Räcker med org motorn. Gott det
Nja.....
9³ Aero SS -03, 9³ Aero Coupé -02, 900T16 Cab -89 & 900T8 -85 på garaget.org || Tech 2
Vilken budget ska du ha?
Tippar på att intercooler, gröna spridare, 18t turbo(eller liknande storlek), annan topp(eller portad) och chip skulle göra susen, dock är det knepigt att få till en bra tändkurva med fördelaren.
Annars kan man köpa en kortmotor direkt från skroten som man sätter på en vettig IC på och ett "steg 3" så är man runt 300 hk och har bra förutsättningar för att trimma vidare.
De gamla motorerna tål mycket men ska man byta topp, turbo, insprutning och lite så kommer man upp i "kortmotorpengar".
Dennis Mollberg
Saab 96 -73 b202 turbo
Nja.....
Vadå? Tror nog att man klarar sig med org motorn.
okey. Jag trodde det sprutet o tändningen på saab var rätt så flexibelt. Annpassade sig efter oktan på bränsle mängd o allt o sen att tändningen anpassades själv efter det. Står det i instruktionsboken. APC :? eller vad det hette. Men kanske svårt o få en bra tändkurva o ställa in allt ändå vid högre prestanda.
I runda slängar ska inte en saab motor av äldre modell klara många hästkrafter innan ex stakar viker sig isåfall Ca?? hk
Efter 450hk börjar kolvarna ändra form, i varje fall hade de gjort det i min efter en säsong
Mats
Var det me org stakar o allt?? Otroligt
Oljekylning när kom det på 9000 turbo motorn då? Var dom också före volvo me det?
Behörigheter för att posta
Svara med citat