Hallå!!
Har en Viggen 99:a med 00:ans block, uppgraderad turbo, vassare kammar mm 347 hk och 400+ vrid
Laddar 1,2 bar, är det mycket eller lite eller lagom
Mvh
Magnus
Hallå!!
Har en Viggen 99:a med 00:ans block, uppgraderad turbo, vassare kammar mm 347 hk och 400+ vrid
Laddar 1,2 bar, är det mycket eller lite eller lagom
Mvh
Magnus
VIGGEN !!!! 300 hk ++
http://www.garaget.org/?car=25113
Laddtryck är inte allt
Vad kör du med för turbo?
Mvh
Man kan inte säga ett specifikt laddtryck skulle vara skadligt, utan det gäller förbränningstryck. Detta påverkar inte bara av laddtryck utan även tändning osv.
Men vilka kolvar har du i din bil. För 347hk med originalkolvar låter väldigt mycket, oavsett laddtryck.
Originalmotorn rasade förut och den här köptes och byggdes på 00:ans block kolvar vet jag ej vad det är, tror turbon hette tb04 eller om det var en uppgraderad td04 ??
Kan kkolla upp mer exakt
Magnus
VIGGEN !!!! 300 hk ++
http://www.garaget.org/?car=25113
De flesta små personbilsturbosar brukar ha en gjuten impeller i en aluminiumlegering som inte tål alltför höga temperaturer. Således är dessa olämpliga för högre laddtryck än ca 1,5-2 bar då max temperatur nås.
De flesta aggregat når också max varvtal vid ett visst laddtryck (tryckförhållande). Detta är lite beroende på flöde, man kan således ladda lite mer på lägre varvtal än vad man kan på högre. För de flesta mindre aggregat så ligger detta kring 1 bar vid max flöde och kring 2 som mest vid ett lägre flöde.
Höga laddtryck orsakar också väldigt höga axiella tryck vilket lagringen vanligen inte är dimensionerad för då detta bland annat skulle öka spool up tiden.
Såvida man inte vill riskera att få in turbodelar i motorn så måste man då man önskar använda höga laddtryck använda en turbo som är avsedd för detta. En lagring och axel dimensionerad för det, ett kompressorhjul i material samt utförande för höga laddtryck osv. På tävlingsaggregat för höga laddtryck så fräser man vanligen fram en impeller ur ett smitt stycke aluminium, på de gamla F1 bilarna användes 7075-T6 aluminium men detta kan ha ändrats sedan dess. På Holsets aggregat för höga laddtryck så används ett kompressorhjul av titan tillsammans med ett kompressorhus i gjutjärn. Nu behöver man kanske inte gå till sådana längder men det finns många begränsningar man bör känna till, inte enbart förbränningstryck.