Jag står inför följande val:
Map Tun steg 1 (pris 7995kr)
Effect 260 Hp/350 Nm
eller
NordicUhr steg 2 (pris 12 400)
250 hp/360 Nm
Om man bara går efter effekt och pris vinner ju Maptun. Nordic är dyrare men dom byter ju även avgassystemet.
Fördelar, nackdelar?
Help please!
//Mackan
http://www.garaget.org/show.php?car=2498
9-3 AERO Coupé steg 1
Det som trimfirmorna uppger i dessa siffror är alltså bara maxeffekten och maxvridet.
Dessa värden finns alltså på ett oftast ganska litet område i varvregistret. Maxvridet brukar på turbobilar ligga ungefär någonstans mellan 2000-4000 rpm. Maxeffekten brukar ligga vid ca. 5000-6000 rpm. Detta väldigt generellt på de flesta motorer, inte bara SAAB.
Med dessa uppgifter så vet man lite om hur motorerna kan tänkas prestera vid dessa två olika vartalsområden, men det kan finnas väldigt stora skillnade i hur motorerna presterar mellan dessa områden.
Låt säga att motor A uppges till 300 Hk/400 Nm. Den har då 400 Nm vid 2000 rpm och 300 Hk vid 6000 rpm.
Motor B uppges till samma 300 Hk/400 Nm, men har istället 400 Nm vid 4000 rpm och 300 Hk vid 5000 rpm.
Dessa motorer kan kännas väldigt olika i sitt uppförande och körbarhet, ja helt enkelt hur mycket kraft de har på olika varvtal genom hela registret. Den ena kan vara väldigt stark direkt från botten vid 2000 varv, men sen kanske inte ge så mycket mer förens den närmar sig maxvarv och mosar ur sig det sista och når 300 Hk.
Den andra kanske är lite halvlat nere runt 2000 rpm men vaknar sen kraftfullt vid kanske 3500 rpm och drar som en tok vidare upp mot 6000 rpm.
Vad jag försöker säga är att det är mycket svårt att få fram exakt hur varje motor beter sig bara genom att se på dessa två siffror för maxeffekt och maxvrid, även om man så skulle ha varvatalen när det uppnås. Vilken bil de sitter i, hur tung den är och hur lådans utväxlingar är kan starkt påverka om motorns karaktär passar just den bilen, och inte minst den egna smaken och behovet.
Det är alltid en fördel om man kan få provköra. Eller åtminstone få lite mer information från de som säljer trimmet hur hela effektkurvan mm. ser ut för det trim man är intresserad av. Kika på dera hemsidor och se om de har lagt ut någon graf över motorns vrid/effekt-register med aktuellt trim. Eller ring och prata med dem få förklarat hur motorn beter sig och kan upplevas.
MVH Tony
Sierra 2,3 Aero
jadu.. vet du vilket krig du startat nu?ne skämt och sido.. om man jämnför dom båda firmorna så kommer man fram till att båda vet vad dom gör.. smaken är som baken vilket man väljer..
mvh Gustav (tar inte nåns sida)
edit.. du har ju nära till bsr
Jag håller självklart med i det du säger?
Maptuns effektkurva ser ut så här:
Vridmomentet ser ut att var ganska jämt fördelat över ett brett varvtal.
Hittade ingen info om detta på nordicuhrs hemsida! Nån som har den info?
Vad säger ni om avgassystemet då? Ja eller nej?
9-3 AERO Coupé steg 1
Jag funderade länge på BSR och deras PPC, men valde slutligen bort det alternativet av flera skäl!Ursprungligen postat av tact
jadu.. vet du vilket krig du startat nu?
mvh Gustav (tar inte nåns sida)
edit.. du har ju nära till bsr
9-3 AERO Coupé steg 1
Hos Nordic brukar det finnas möjlighet att prova innan man bestämmer sig. Jag är jäkligt nöjd med dom som min leverantör, både om man ser till servicenivå och till prestanda samt hur den finns tillgänglig.
Precis som Tony säger så skiljer det väldigt mycket på siffror. Även om en leverantör uppger lägre effekt så kan det vara mätt med god marginal, dvs det finns egentligen mer än på pappret.
Karaktärsskillnader på trimmet är nog så viktigt. Något som många förbiser. Vissa vill ha en rapp gasrespons, andra vill ha ett såsigt svar.
Mitt råd till dig är att ringa de båda och be att få prova. Är det någon som inte ställer upp, så har du även där ett argument för, eller emot.
Mvh Stoffe
vad säljer speedparts.se då? är det bsr's chip dem säljer?
SAAB 900s '96 2.0t automat
Tydligen inte längre och i alla fall inte för alla trim. Där får man nog ringa och kolla...
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Hej, man ska inte stirra sej blind på effekt. Kurvornas utseende är väldigt viktiga att studera. Maptun har många varianter på hyllan beroende på vilken karaktär du vill ha. Halvsatsen på Nordic steg 2 ger inget effektmässigt, enbart ljud och "bling".
Ring och kolla, hos Maptun får du prova box, tror även Nordic kan låna ut en box så man kan testa lite
edit: sen är det ju även en "strategisk" fråga hur man väljer att lägga sina trimsteg effektässigt och vad som ska ingå. Kan man få folk att köpa t.ex. en halvsats utan att den igentligen behövs för effkten så är ju det jättebra
9-5 2.0t Vector Biopower 2006 aut, Steg 1
Har du kollat SQR. Jag har det i min 9000aero och är väldigt nöjd me det iaf..
Jag var också väldigt nöjd med mitt TAQ.
Har du kollat SQR. Jag har det i min 9000aero och är väldigt nöjd me det iaf..
Canns axiom:
När inget annat hjälper, läs instruktionsboken.
9-5 BioPower 390 Hk 610 Nm.
Man får inte heller glömma vilken firma som ligger närmast, aldrig fel att nån
som kan grejorna på "hemmaplan".
Sen så måste man ju även tänka på om man vill fortsätta trimma vidare,
en del firmor ger kraftig rabatt på nya programet om det är timmat hos dom förut.
Saab 9-5 Sedan 2.0T Maptun Steg1 E85 BioPower
http://www.garaget.org/?car=302321
Så nu skall vi se...
Ca 74 mil till SQR.
Ca 70 mil till Nordic.
Ca 57 mil till MapTun (Örebro).
Ca 55 mil till BSR (Stockholm).
Titta det blir BSR, då har man ju grejerna på "hemmaplan"
Har Maptun steg 1 på min og9-3 Aero -02 nu och är mycket nöjd om min enkla åsikt erfarenhet kan vara till hjälp, det är STOR skillnad mot orginal ialla fall...
M.v.h. Andreas J.
Vw id.3 Life
9-5 Griffin "Aero Biopower Hirsch" -09
Tack för alla synpunkter!
Meddelar resultat efter utförd trimmning!!
//Mackan
9-3 AERO Coupé steg 1
Hej, har du mätt upp nån avgastemp eftersom dem inte öppnar upp luft ut vägen nånting? Skillnaden mot steg3 i effekt är inte speciellt stor men då byts det hela avgassystemet juHar Maptun steg 1 på min og9-3 Aero -02 nu och är mycket nöjd om min enkla åsikt erfarenhet kan vara till hjälp, det är STOR skillnad mot orginal ialla fall...
M.v.h. Andreas J.
/Rydde
Nopp, det har jag inte, men det skulle vara kul att göra det... Håller ioförsig på att bygga halva system i rostfritt 2,5" nu men det gör nog inte så stor skillnad väll???Hej, har du mätt upp nån avgastemp eftersom dem inte öppnar upp luft ut vägen nånting? Skillnaden mot steg3 i effekt är inte speciellt stor men då byts det hela avgassystemet ju
/Rydde
M.v.h. Andreas J.
Vw id.3 Life
9-5 Griffin "Aero Biopower Hirsch" -09
Que?
9-3 AERO Coupé steg 1
Tror du Maptun gör ett program som ger för höga avgastemperaturer? Snacka om att skjuta sej i foten. Okej om en kund ber om ett specialprog som ligger lite på gränsen, men ett steg 1Hej, har du mätt upp nån avgastemp eftersom dem inte öppnar upp luft ut vägen nånting? Skillnaden mot steg3 i effekt är inte speciellt stor men då byts det hela avgassystemet juHar Maptun steg 1 på min og9-3 Aero -02 nu och är mycket nöjd om min enkla åsikt erfarenhet kan vara till hjälp, det är STOR skillnad mot orginal ialla fall...
M.v.h. Andreas J.
/Rydde
9-5 2.0t Vector Biopower 2006 aut, Steg 1
Neh, det skulle ju vara väldigt konstigt om de gjorde det ialla fall...Tror du Maptun gör ett program som ger för höga avgastemperaturer? Snacka om att skjuta sej i foten. Okej om en kund ber om ett specialprog som ligger lite på gränsen, men ett steg 1
M.v.h. Andreas J.
Vw id.3 Life
9-5 Griffin "Aero Biopower Hirsch" -09
Behörigheter för att posta
Svara med citat
