satte på en evo dump idag på AERON .. blev ett najs kvitterljud i den .. men fick höra att det inte e så bra med kvitterljudet utan att jag skulle vända på den så den pyser istället? någon som vet hur det ska va?
satte på en evo dump idag på AERON .. blev ett najs kvitterljud i den .. men fick höra att det inte e så bra med kvitterljudet utan att jag skulle vända på den så den pyser istället? någon som vet hur det ska va?
dom där kan låta så där.. endel av dom i alla fall. Men en orginal ska inte låta så.
Tjenis MoggeUrsprungligen postat av _MoGGe_
Litar du inte på mig
Det ljudet som uppstår (kvitter) är när tryckpulser när spjället stängs åker ner och slår i impeller på turbon, vilket AV:n ska ta hand om och släppa ut innan det når turbon .... Har fått för mig att i "felvänt" läge så hinner inte AV:n öpnna o släppa ut i tid
Mitt råd står kvar ... Vänd på den och få ett kort o koncist pyyys istället...
Mvh Henrik
*BMW 530D LCI-07*
*9000 2,3T M5 Classic-1998*
*BMW M3 CSL-2003*
OCH Evo-dumpen behöver 35mm hål för att kunna göra sittt jobb bra.
Hur jag vet, provat det oxå....
http://www.garaget.org/rz
9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.
Klart jag litar på dig henrik ..men har inte läst det innan så jag ville bara dubbelkolla.
.. jag kör och vänder på den nu
Att ha den åt pyyyyyyys-hållet är naturligtvist bäst för turbon. Nackdelen med det är att den håller trycket sämre än en orginal-bosch. Altså försvinner hela vitsen med att ha en AV från en EVO.
Jag och flera med mig har kör med "felvänd" EVO i många tusen mil utan bekymmer. Men det kanske visar sig i materialutmattning i impellerbladen efter ett par tusen mil till, det vet jag ju inte.
Medlem #3851 - Ronny Olofsson
9000 Aero -96 600 hk
KÄrt ämne... Jag föredrar pyyysss på min EVO-ventil,det gör ont varje gång man hör det där kvittret.
Min ventil verkar också vara till en raket elr nåt,nästan alla som har dom säger att dom släpper vid 1,5 elr nåt men min är tät upp till 1,8. Hur jag vet? Har testat att vända på den samt att plugga hålet.
Det som är rätt är allså pyysss...
/M
Akta skinnet!
Mja , skulle kunna sätta en slant på att Rickards (på hans gamla 9-5) problem med turboras berodde ganska mycket på argsinta tryckstötar på turbon kombinerat med högt laddtryck
Henrik
*BMW 530D LCI-07*
*9000 2,3T M5 Classic-1998*
*BMW M3 CSL-2003*
Högt laddtryck, absolut. Tryckstötar? nee. Vid ladd över en bar blir det inga tryckstötar, då åker all trycksatt luft ut i en stöt.Mja , skulle kunna sätta en slant på att Rickards (på hans gamla 9-5) problem med turboras berodde ganska mycket på argsinta tryckstötar på turbon kombinerat med högt laddtryck
Henrik
Medlem #3851 - Ronny Olofsson
9000 Aero -96 600 hk
Nästan, 35mm behövs.Nästan, 35mm behövs.Mja , skulle kunna sätta en slant på att Rickards (på hans gamla 9-5) problem med turboras berodde ganska mycket på argsinta tryckstötar på turbon kombinerat med högt laddtryck
Henrik
Högt laddtryck, absolut. Tryckstötar? nee. Vid ladd över en bar blir det inga tryckstötar, då åker all trycksatt luft ut i en stöt.
/R
http://www.garaget.org/rz
9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.
nu har jag vänt på dumpen .. men snacka om utslängda pengar, hörs inte ett skit från dumpen .. vill ha tillbaka kvittret
35mm anslutningar underlättar om det krävs för att AV:n skall jobba efter max förutsättningar som den är konstruerad för.
MVh Marko
http://www.lowbudgetrides.com/Pictures/P1010020.JPG
Japp, Markos gamla grejer som körs på min bil, en annan Evo6-dump dock.35mm anslutningar underlättar om det krävs för att AV:n skall jobba efter max förutsättningar som den är konstruerad för.
MVh Marko
http://www.lowbudgetrides.com/Pictures/P1010020.JPG
http://www.garaget.org/rz
9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.
Naturligtvis är det bättre med 35mm. Men pumpar ut all luft i en tryckstöt över 1.0 bar även med 25mm.
Medlem #3851 - Ronny Olofsson
9000 Aero -96 600 hk
Med Evo:n brukar det i alla fall bli ett litet "tjing", nä sätt dit Boschen felvänd istället så blir det ett "PLOSCH". Utslängda pengar visst, men det är kul att ha provat.nu har jag vänt på dumpen .. men snacka om utslängda pengar, hörs inte ett skit från dumpen .. vill ha tillbaka kvittret
/jn
Opel Vectra OPC 2007, motor från Saab Södertälje
ok.. om jag vänder orginalet då?.. e det inte skadligt för bilen då eller?... kommer det kåta bättre då?
Vänta nu en 02:a - då är den nog "felvänd" redan, bättre blir det inte.
/jn
Opel Vectra OPC 2007, motor från Saab Södertälje
Jag sätter emot.... Hur mycket vinner jag?Mja , skulle kunna sätta en slant på att Rickards (på hans gamla 9-5) problem med turboras berodde ganska mycket på argsinta tryckstötar på turbon kombinerat med högt laddtryck
Henrik
Provade ventilen åt "rätt" håll och även med original bypass, och aggregaten gick på löpande band då oxå...
Anledningen till haverierna var överladdning pga felaktig tryckklocka!
Behörigheter för att posta
Svara med citat