Hej..
Tänkte bara undra om det finns behov av att balansera stakar och vev i min 9000 2,3T-98?? Har inga planer på några större effektuttag ca 320 hk...Sen så en liten fråga till... Ska byta kolvar, p.g.a att jag spräckte en i slutet av sommaren... Har nu fått tag i ett par kolvar som har gått ca7000 mil, finns det några större nackdelar att köpa beg. och sätta dit nya kolvringar jämfört med att köpa nya.... Blir ju en del billigare
Hej !
Det är ingen nackdel att balansera vevaxel, vikta in stakar o kolvar innom snuskigt snäva toleranser.
MEN, man kan ju ifrågasätta vinsten av det, nu snackar vi "standardmaskiner på under 500 hk" med måttliga maxvarvtal.
I ditt fall, 320 hkr är ju ingen "fenomenal effekt" o kräver inga höga rpm, spara pengarna o köp nå't roligt istället !
I en ideal värld gör man på ett vis, i verkligheten är man tvingad att göra annorlunda, såvida det inte faller pengar ur fickorna....
Ett par BRA beg. 70 000 km kolvar kan accepteras för budgetmotorer. Jag skulle dock inte göra det, detta eftersom jag är lite petig...
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
OM jag har tolkat det här rätt så är det alltså bättre att skita i balanseringen, och lägga pengarna på nya kolvar..? Mvh emil
Rätt tolkning
9-3 SC Aero M6 -06
Gamla bilen: Steg"1" 9000Aero. 16000mil med trim, 32000 totalt. Pensionerad.
Hojen: Aprilia 1127 Tuono F Egenbyggd sugmotortrimning. Pensionerad.
Projektet: Riktiga bilar drar mer än 2,5Liter Skulle varit klar för länge sen
Hej !
Japp, det var nog nå't sådant jag menade...
Har du råd, skaffa en jäkligt välbalanserad vevaxel, med lätta ämnesstakar o lätta starka smidda kolvar, du kommer att med ett leende varva över 8000 rpm så snart tillfälle ges....
Nä, tillbax till verkligheten, tänk efter vad du har råd till ! Kom ihåg att inkludera mat, stearinsljus o glögg i budgeten !
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
vibratoner tar efekt å efter som vi alla på set å vis e unga å duma så e de efeckt vi vill ha
gör som dena kloka gubbe sejer .. så fruktansvärt dyrt e de inte med nya kolvar å andra sidan när de endå e ur så akn amn u väga in dessa å stackarna .. å får du pängar över akn du u alltid byta leger i motrn med
hels ska man u renoverings borra bloket om man säter i nya kolvar ..
ja som du ser så spriger de lätt i väg
jag har både dyselexi och saab
livet börjar vid 4000 varv
Nya kolvar hos Saab kostar väl 2000:- st minst?
Är kolvarna utslitna i bilen? De brukar ju annars hålla "några" mil.
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Pris för nya kolvar med kolvbult och kolvbultslager (4 st) är ca 6500:- på saab.... då vet man ju att man får riktiga kolvar och inga papersmuggar.... Tanken är just nu att, byta alla lager och sätta i nya kolvar... blocket ser väldigt fint ut i loppen, ser nog ingen vits i å göra något med det.... föresten, är det svårt att byta kolvbultslager?? såg lite knepigt ut för dom är ju liksom nitade....
Usch.. Betala 6500 för nya orginalkolvar låter riktigt tråkigt. Kolvras är väldigt ovanligt på 9000.
Så de två alternativen jag hade valt mellan är
1. Köpa begagnade kolvar som ser fina ut och stoppa på nya ringar
2. Köpa smidda kolvar.
Kolvbultslagret är inget man byter själv. Det får lämnas iväg till en motorrenoveringsfirma och jag gissar att det kostar en del.
Medlem #3851 - Ronny Olofsson
9000 Aero -96 600 hk
Hej,
Spontant skulle jag nog också säga att, om alternativet är smidda kolvar eller nya kolvar för 6500 kr, ett par kolvar med 7000 mil på nacken är helt OK i en B234 som "bara" skall ge strax över 300 hk.
Ingen "normal" människa får ju för sig att byta kolvar i en B234-maskin bara för att den skall "familjebilstrimmas" lite? I en idealisk värld skulle man naturligtvis vilja se över hela spisen, balansera och vikta in osv, men för ett så pass moderat effektuttag kostar det nog mer än det smakar. I verkligheten alltså...
6500 kr är en skaplig del av budgeten för ett "familjebilstrim".
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Det finns väl många 9000 som med råge passerat 7000 mil när dom trimmats och inte haft några problem innan 20-30 000mil.
I regel brukar man få byta fler växellådor än kolvar
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
hur låter det här då?? köpa dom beg kolvarna, sätta i nya lager, nya ringar och balansera... kanske nya kolvbultar också... lagren var lite väl slitna för att ha gått 19k mil... kanskefinn lite obalans...
Det låter trevligt. En balansering kostar mellan 1000-2000 pix så har man ändå isär grejerna så varför inte.Ursprungligen postat av Hosiman
Medlem #3851 - Ronny Olofsson
9000 Aero -96 600 hk
tror det blir så... då kanske man kan passa på och fråga om dom kan byt kolvnultslager samtidigt... dom var ganska slitna..
Behörigheter för att posta
Svara med citat