Hej jag funderar på att köpa mig en Saab 9-3 2,0T SE
Vad är skillnaden medllan 150hk och 185hk mer än styrkan i motorn?
Är 185hk mer utrustad och är det värt att slämga ut mer pengar på en 185hk? Går det sätta i dumpventil i båda?
Tacksam för svar.
Hej jag funderar på att köpa mig en Saab 9-3 2,0T SE
Vad är skillnaden medllan 150hk och 185hk mer än styrkan i motorn?
Är 185hk mer utrustad och är det värt att slämga ut mer pengar på en 185hk? Går det sätta i dumpventil i båda?
Tacksam för svar.
Utrustningen har inget med motoralternativet att göra
Du kan bara sätta in dumpventil om du har neon under bilen och en stor alu-vinge...
Magnus Augustsson
og9-3SE 225hk/340nm
skillnaden är att en är en 150 hk är en lättryckare och har ingen magnetventil. 185 hk är en fulltryckare och har magnetventil och annan programvara. 150hk går att bygga till en fulltryckare av någon trimfirma för ca. 6-8000 om jag inte minns fel.
9000 CS 2,3T -93 200 hk SÅLD!
#5935
fast du missar turbomätaren på instrumentbrädan... då förlorar man lite av saab tycker jag
Segfirre Productions
Håller med dig, även om det är bättre med en extern graderad dito.Ursprungligen postat av mort
Mvh
Mnja, de där är T7-motorer och då har båda magnetventil, så egentligen är det endast programmet som skiljer (och turbomätaren i instrumenthuset då).
Dumpventil kan du ha om du vill att bilen ska gå som en påse skit (läs,m använd inte det). Om du tvunget ska ha dump så får du köpa T5-bil. Äldre än 2000 då alltså (jaja, det fanns vissa 2000:or som hade T5 men det flesta var T7). Enklast är att öppna huven. Röd "platta" på motorn = dump funkar. Svart "platta"= dump är obra.
Finns 2 olika "lättryckare" 154hk som är T5 och 150hk som är T7.
185 finns i både T5 och T7.
200hk är T5
205hk är T7
230hk (viggen) är T7
Ok. Tack för svaren.
Det jag tycker är mäst synd är att det inte finns någon turbo mätare.
Är bilden obrukbar med dump på en T7 eller vad?
Den jag ska kika på är en 2000...
Japp, men du kan köpa en jävligt fet eftermarknadsmätaren för mellanskillnaden i försäkring...
Vad som händer är att om du släpper ut luften som är uppmätt av motorstyrsystemet (alltså dumpar) så kommer bilen att gå fett precis efter "dumpningen" eftersom den måttar soppa så att det skall räcka till mängden luft den mätt upp. Alltså kommer du att få slöare växlingar... Den rasar ju inte ihop, det värsta som kan hända är att motorlampan börjar lysa (förutom att den går som en påse skit varenda gång du växlar då...)
Försök att få tag på en T5 bil. BÄTTRE motor.
De har röd DI-kasett.
Tror bara ltt 154hk varianten hade det -00, är ett bra köp.
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Tjena. Jag har hittat en Saab 9-3 2,0T 185hk från 1999. Är det T5 motor i den? Den funkar det med dump i alltså va? (jag är lite trög)
Det bör det vara. Öppna huven och kolla mitt på motorn, där sitter en "platta" som det står "Direct Ignition" på. Är den röd är det T5=dump ok. Är den svart är det T7.
Ok. Tack.
Är det något speciellt man ska vara noga att kolla när man köper beg. 9-3:a?
Behörigheter för att posta
Svara med citat