Har en 9-5 aero -02
Tänbkte letareda på bara själva kompressor delen, tänkte leta efter en 18T eller en 19T, visst borde det vara 100% bolt-on då det inte sitter några anslutningar mer än sugröret från filtret..?
MVH/ M
Har en 9-5 aero -02
Tänbkte letareda på bara själva kompressor delen, tänkte leta efter en 18T eller en 19T, visst borde det vara 100% bolt-on då det inte sitter några anslutningar mer än sugröret från filtret..?
MVH/ M
SAAB 9-5 AERO SC *WIDE Performance* http://www.garaget.org/?car=30879
18T och 19T kompressor delen är aldeles för stor för en #5 turbine, som sitten på 9-5 aero.Ursprungligen postat av krutmats
Brukis 9-3 Viggen, "bone stock"
Leksak 9-3 2.0T Stående 1700m, 313m/h http://www.garaget.org/?car=164450
Okej...
Hmm så med andra ord så behöver jag byta .. vad?
hela turbon?
eller tex. en 18T och ett #6 ?
passar isåfall mitt org. grenrör och mitt ferritta avgas ?
eller är det bästa av allt att spara pengar och satsa på ett nytt turbo agg. helt o hållet ?
SAAB 9-5 AERO SC *WIDE Performance* http://www.garaget.org/?car=30879
Lyfter ...
SAAB 9-5 AERO SC *WIDE Performance* http://www.garaget.org/?car=30879
Hej,
Du kan t ex köpa ett komplett -18T #6 av Speedparts, Maptun eller SL-Turbo. Du lämnar då ditt -15T #5 i inbyte.
För att "tillverka" ett -18T #6 behöver du ett -18T #7 från en Volvo och ett turbinhus från en -15T #6 (alltså en 9000 Aero-turbo).
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Hmm å fasen...
då förstår jag ...
Då är det det där att "bygga" en egen ganska så bortvalt då...
Är det värt att satsa på en inbytessnurra från SP eller kan man lika gärna satsa rejält o bygga in till en GT28BB snurra ?
Hur var det nu med GT28 snurran? är det bolt on på org. grenrör ?
SAAB 9-5 AERO SC *WIDE Performance* http://www.garaget.org/?car=30879
Behörigheter för att posta
Svara med citat