Hur är det på B202, visst ska vevstakarna glida med lätt tumtryck i kolvbulten när de är monterade på kolven?
Hur ska passning kolvbult - kolv vara? Ska de gå lätt, lite trögt, eller väldigt trögt att montera kolvbulten i kolven?
Om det nu går för trögt, vart ska man justera detta och hur gör man det?
9-5 Aero -02
900 RWD - evighets projektet
de bronshar amng inget som en vanlig dödlig gör ..
å de ska vl glida lika lät som i stacken?
jag har både dyselexi och saab
livet börjar vid 4000 varv
Kolvbult/vevstake ska gå lätt å smidigt, gör de inte de får man brotscha upp bussningen som gascan säger. Fast är nog bara motorrenoveringsfirmor som har sånna grejjor.
Är de däremot en gammal motor du rivit får man räkna med att man får knacka lite innan man får ur bulten ur kolven.
Det är ju gamla grejer, men man kan ju testa med olika kolvbultarUrsprungligen postat av Aero4ever
Har ju säkert 8 extra så nån borde ju gå lätt.
Är det superviktigt att det brotschas?
Tänkte om man kunde ta fin smärgelduk och slipa och sedan putsa upp ytan?
Det är ju inget 500hk bygge, inte ens turbo
9-5 Aero -02
900 RWD - evighets projektet
Du gör precis som du vill, funkar nog alldeldes utmärkt med fin smärgelduk, är bara så att inte kolvbulten ska skära fast i staken. Finns ju mått för de där men...
ta inte smärgelduk, kommer aldrig bli bra hur du än gör.
Okej, egna erfarenheter eller?
Kan man svarva då?
Eller går det att köpa brotschar genom Saab?
9-5 Aero -02
900 RWD - evighets projektet
Inte jag men en jag känner körde lite smärgelduk på sin vev och den motorn höll i några mil, sen tog kolvarna i toppen.Okej, egna erfarenheter eller?
Kan man svarva då?
Eller går det att köpa brotschar genom Saab?
Inte jag men en jag känner körde lite smärgelduk på sin vev och den motorn höll i några mil, sen tog kolvarna i toppen.Okej, egna erfarenheter eller?
Kan man svarva då?
Eller går det att köpa brotschar genom Saab?Och på vilket sätt skulle detta vara orsakat av smärgelduken
men jag skulle inte heller använda smärgelduk för den är för grov. om dom går tungt så är det inte många mikrometer som behöver bort och det löser du med tex ett tvåtusenpapper och olja (olja istället för vatten)...
Det är inte lätt att vara ett pucko...
Byggde gruvborrmaskiner, stora jävlar. Nu slutbesiktigar jag dom istället...
Svart SAAB 9-5 Aero Kombi -00
[quote=mågis]Inte jag men en jag känner körde lite smärgelduk på sin vev och den motorn höll i några mil, sen tog kolvarna i toppen.Okej, egna erfarenheter eller?
Kan man svarva då?
Eller går det att köpa brotschar genom Saab?
men jag skulle inte heller använda smärgelduk för den är för grov. om dom går tungt så är det inte många mikrometer som behöver bort och det löser du med tex ett tvåtusenpapper och olja (olja istället för vatten)...[/quote:1d1y45k5]
Precis tänkte använda riktigt fint papper och kanske olja som du säger.
Sen putsa upp med autosol så det inte finns några repor alls.
Jag tycker det borde funka
9-5 Aero -02
900 RWD - evighets projektet
Hej !
Kolvbulten är nog den mest ansträngda pinalen i en motor, brukar det sägas... Nåväl, som de flesta verkar ha förstått så handlar det om SMÅ SPEL mellan lillbussningen o kolvbulten. Att bearbeta detta med slipduk känns lite främmade på en modern motor. Men, OM du kan tolerera ett ev. haveri, försök !
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Men om kolvbulten kärvar, är det bättre än om man har slipat så det är lätt tumtryck?
9-5 Aero -02
900 RWD - evighets projektet
Om kolvbulten kärvar/går trögt i vevstaken på en gammal väl inkörd motor lär du ha ett allvarligt problem. Däremot kan det ibland förekomma att kolvbulten går trögt att få in i kolven. Vanligtvis har man en lätt presspassning som kräver ett visst mått av milt våld för att få in bulten. Ett tips är att värma kolven en stund på spisplattan för att göra "hålet" en aning större och på så sätt underlätta monteringen av kolven på vevstaken.
Okej, vevstakarna och kolvbultarna tror inte jag kommer från samma motor o så, ganska mycket hopplock det där.Om kolvbulten kärvar/går trögt i vevstaken på en gammal väl inkörd motor lär du ha ett allvarligt problem. Däremot kan det ibland förekomma att kolvbulten går trögt att få in i kolven. Vanligtvis har man en lätt presspassning som kräver ett visst mått av milt våld för att få in bulten. Ett tips är att värma kolven en stund på spisplattan för att göra "hålet" en aning större och på så sätt underlätta monteringen av kolven på vevstaken.
Har försökt hitta någon info om vad som händer med kärvande kolvbultar och varför de blir så, men hittar det ingenstans.
Någon som kan förklara?
9-5 Aero -02
900 RWD - evighets projektet
men jag skulle inte heller använda smärgelduk för den är för grov. om dom går tungt så är det inte många mikrometer som behöver bort och det löser du med tex ett tvåtusenpapper och olja (olja istället för vatten)...
Han slipade väl för mycket. Han siktade på långt över 600 häst i en audi s2.
Det lär ju vara ganka omöjligt att genomföra det med smärgelduk. Snarare vände kolvarna för högt upp/för tight mellan kolv och ventil...
Det är inte lätt att vara ett pucko...
Byggde gruvborrmaskiner, stora jävlar. Nu slutbesiktigar jag dom istället...
Svart SAAB 9-5 Aero Kombi -00
Behörigheter för att posta
Svara med citat