OG900 med Touchgard startar inte (nu gör den det :))

[Turbovin]

Har köpt mig en OG900 som jag tänkte ha som vinterbil.

Problemet är att den inte startar och den har ett Touchgard 400-larm monterat.

Hur är startspärren på detta larm kopplat? Påverkar det startmotor eller bränsle/tändning?

Jag har för mig att den mal på startmotorn men den får varken gnista eller bränsle. (Kunde inte testa själv när jag tittade på den då den var utan batteri).

Är det larmet som krånglar eller något annat tro?


Skall bogsera hem den idag och kika lite mer på det själv.

[henrikg]

Jag har själv ett Touchgard 400, har dock inte monterat det själv. Jag hittade detta kopplingsschema när jag sökte en ny fjärrkontroll:

http://www.ilv.se/Pdf/TG-400.pdf

Kan även tillägga att den nya runda modellen av fjärrkontrollen som den firman ovan säljer är mycket bättre än den fyrkantiga plastiga skiten

MVH Henrik

[Turbovin]

Tackar för kopplingsschemat, det kan vara bra att ha. Verkar ju dock som att startspärren bara är kopplad till startmotorn så det känns ju konstigt att bränslepumpen inte går igång.

Aja jag får felsöka lite hemma sen

[Andreas Plars]

Är det ett nödlås inblandat i startspärrskretsen så kan det vara värt ett försök att förbikoppla den.
Annars är min mening om dessa larm att det mest är skräp.
M.V.H.

[SaabAero]

Det stämmer att startspärren enbart bryter styrspäningen till startmotorn.

Att inte b-pumpen går brukar oftast bero på att den inte startar förrän styrdonet får varvtalssignal, dvs motorn måste snurra för att pumpen ska gå.

En pryl som "dödar" b-pumpen är tryckvakten, kan vara värt att kolla.

En variant av startspärr med dold brytare kan ju också spöka till det

[Turbovin]

Nu är bilen hemma hos mig iaf. Det är en i16 så någon tryckvakt lär det inte vara??

Den går mycket riktigt runt på startmotorn men det händer inget mer.

Varvmätaren hoppar till en gång när man vrider å försöker starta så då borde det väl inte vara hallgivaren iaf?

Har inte hunnit med att felsöka men ska börja kika på det imorgon.

[Turbovin]

Har varken bensin eller gnista. Hur ska varvräknaren bete sig om allt är som det ska? Drar jag nyckeln till tändningen så hoppar den till lite snabbt. Drar jag sedan vidare nyckeln till starten händer det inget mer med varvräknare? Ska den hoppa till när jag drar runt motorn med hjälp av startmotorn?

[SaabAero]

Varvräknaren ska normalt röra sig när du kör på starten.

Jag skulle nog börja felsöka tändningen, just detdär att v-räknare bara "hoppar till" och sedan är stendöd är enl min erfarenhet ett tecken på tändningsproblem.
Fungerar övriga instrument och lampor normalt?

Kolla först om du har gnista på stiften.
I tändsysstemet är mitt tips att kolla jordningar och + matningar till tändmodul och tändspole. Om möjligt provbyt tändmodul.

[Turbovin]

Övriga lampor och instrument funkar som de ska. Jag har ingen gnista på stiften. Provade även att dra en tändkabel med stift direkt till spolen men ingen gnista då heller.

Förra ägarn nämnde att han hade provat med en annan tändmodul men den kanske också var dålig.

[SaabAero]

Prova att fixa en fungerande jordning av tändmodulen och tändspole.
Var även uppmärksam på ev mystiska elkopplingar kring tändspole och tändmodul. En enkel startspärr är ju att bryta jorden till tändspolen

[Turbovin]

Fick låna min förra i16 av en kompis så jag ska testa byta tändmodul å tändspole till såna som jag vet fungerar.

Nåt mer som jag ska testa byta?


Edit:

Hepp det hjälpte inte med en annan tändmodul eller en annan tändspole. Den får ändå ingen gnista.

[Turbovin]

Jag mätte tändspolen med multimeter och den får inte nån spänning alls. Jag provade som sagt med en annan spole och en annan tändmodul idag utan framgång och dessutom funkade de som jag hade bra i den andra bilen.

Har kollat lite på jordpunkter och så vidare men har inte sett några uppenbara fel iaf.

Vad är nästa steg att felsöka "bakåt" efter tändspolen, varför får den ingen spänning tro?


Hur ligger det till med den hallgivaren eller vevlägesgivaren? Är det samma sak eller och hur påverkar den/de tändning och bränslepump? Går dessa att mäta upp med multimetern och var sitter de nånstans?

[Jlarsson]

Bränsle kommer inte om inte det finns någon gnista... bränsleboxen startar bränslepumpen då, den får tändsignal....

Kan du inte prova att lägga +12V på plussidan på tändspolen?

[Turbovin]

Ska testa det imorgon. Förra ägaren hade fått bränslepumpen att gå genom att brygga över säkringen på nåt vis i säkringsboxen men vad hjälper det utan gnistan.

[Turbovin]

Med en kabel dragen från pluspolen på batterit direkt till tändspolens + så tänds lamporna och tändningen slås på. Ska det va så? Dock kan jag fortfarande inte mäta upp nån spänning vid tändspolens kontakter. Borde vara jordfel då nånstans antar jag.

[Turbovin]

Det är mycket sannolikt att det var vevaxelgivaren eller vad den nu kallas (den bakom remskivan) som hade gett sig.

Airflow här på forumet hjälpte mig med att byta ut EZK-systemet till motsvarigheten från 900 turbo med fördelare med hallgivare och tillhörande effektsteg. Efter lite pyssel startade den

[montecarlsson]

med mitt larm i 900 S 1991 är det spänning och alla lampor lyser MEN den snurrar inte på startmotorn när jag vrider om nyckeln
bilen är en automat

[Arne 2226]

En dag för kanske 10 år sedan då jag hade en 900s startade den inte alls efter att jag varit in på affären, den var fullastad med saker som skulle till det hyrda förrådet.

Tipset jag fick här på forumet var att kolla på ett kontaktstycke som satt under skivorna i bagaget - efter att först tömt bilen på saker på trottoarkanten och sedan rengjort kontakten startade bilen direkt.

[montecarlsson]

tack,ska testa i morron

[SaabAero]

med mitt larm i 900 S 1991 är det spänning och alla lampor lyser MEN den snurrar inte på startmotorn när jag vrider om nyckeln
bilen är en automat

På en bil med aut har du väl även en startspärr från växelväljaren?
Dvs den måste ligga i neutral för att startmotorn ska gå. Kan ju vara nått krångel med den funktionen också.
Händer ju även att startmotorer dör