Hur mycket kan jag plocka ur min T16-87 med dessa prylar?
9000IC (Dubbla kanske kommer på vid behov)
Öppet filter
Röda spridare
3bar BTR (bör man ha en progressiv kanske?)
2.1L Insug
2.3 Långtopp, med mina M87 Kammar
TE0512-B
Orginal Grenrör
3" Batteriböj
Bortplockad Katalysator, en dämpare.
Ingen AC
Jag siktar på 250hk, vrid?. Hur högt ladd bör man köra med? Något mer man borde tänka på?
Motorn är nerplockad pga växellåda, så tänkte även gå igenom den, kolla lager osv..
MVH jokk
250hk är inga problem om allt lirar.
Men Turbon klarar nog inte så mycket mer efter det. Kanske 270hk om den stressar på ordentligt
Jag ligger på ca 250 nu med liknande grejor vid 1.2 bar och 14 grader tändning på ladd.
Efter det börjar tändningen sätta käppar i hjulen.
Dennis Mollberg
Saab 96 -73 b202 turbo
Hur verkar det förrästen med insug från 2.3L motorer?
Borde ju vara bättre flöde i dem än 2.1L insugen?, kanske inte går att flytta med spjäll osv? Inte kollat på det, bara en liten ide jag fick.
Jag har allt också som første man har, med 1 (væsentlig?) skillnad, 9k I kammar med førdelare(ska visst gøra nytta før tændningen?). -Vilken?Ursprungligen postat av T16
Hur menar du att tændningen sætter stopp?
Har ltt lægre komp æn full turbo?
Everyday I´m forced to add another name to the list off people who piss me off/Calvin
De är inget effekthöjjande med insprutarens kammar...fJag har allt också som første man har, med 1 (væsentlig?) skillnad, 9k I kammar med førdelare(ska visst gøra nytta før tændningen?). -Vilken?
Hur menar du att tændningen sætter stopp?
Har ltt lægre komp æn full turbo?
Du kommer få antingen köra utan huv eller kapa ett stort hål i den om du ska ha ett 2,3-insug. Lite annan utformning på dem.
Jonathan Nilsson STCS#4021
Saab 90RWD Projekttråden | Saab 90 RWD på garaget.org
Alfa Romeo 2000 GTV Bertone 1973
hur långt kommer man på bara 2.0 topp med 86:ans kammar och 2.0 insug?
ingen?
Förmodligen inte mer än 200 skulle jag tippa... om resten är orginal då.
200kW ska turbon orka med enligt Boost för längesen
9-5 Aero -02
900 RWD - evighets projektet
TE0512-B är inte det orginalturbon på 900s?
-86 till -88 kammarna är de vassaste orginalkammarna.Jag har allt också som første man har, med 1 (væsentlig?) skillnad, 9k I kammar med førdelare(ska visst gøra nytta før tændningen?). -Vilken?
Hur menar du att tændningen sætter stopp?
Har ltt lægre komp æn full turbo?
Jag tror inte du har i-fördelaren, det låter iallafall olämpligt eftersom den saknar den tändsänkningen på ladd som turbofördelaren har.
Vad jag vet har lättryckaren samma komp, kan dock ej svära på det.
Problemet med orginalfördelaren är tändkurvan.
Fördelaren sänker till ett fast värde oavsett varv vid ladd, vilket kan ställas genom att böja tappen som sitter i vacuumklockan.
Detta är inte optimalt eftersom man vill ha mer förtändning vid högre varv vilket ger högre effekt och lägre avgastemp.
Läget på tändsänkningen bestäms av var den är mest knackkänslig vilket blir vid mellanvarv och fullt laddtryck, sedan blir det ju bara mindre optimalt ju mer man varvar uppåt efter det.
Har man istället en mappbar tändning kan man sänka lite mer i mellanvarvet och i och med det höja laddtrycket lite och sedan öka tändningen lite på högre varv.
Har man dessutom fördelarlös tändning som tar tändläget på vevaxeln slipper man ha de marginaler som glapp i fördelare och kamkedja har vilket ger någon grad extra = effekt.
Att tänka på ifall man DI konverterar är att DI mappen är lika dum som fördelartändkurvar så man bör skaffa ett DI chip för att utnyttja det maximalt.
Lägre flöde kan kompenseras med högre laddtryck, det går att ta ut över 300hk med 2.0 topp, Ragnar har ett bromsbänkpapper på 330hk med orginaltopp och insug som jag sett här på forumet.hur långt kommer man på bara 2.0 topp med 86:ans kammar och 2.0 insug?
Han har bromsat sin 99:a till 250hk med orginaltopp och insug hos nordic, kolla på hans biltråd! Dock är det nog svårt att få det så optimalt
Dennis Mollberg
Saab 96 -73 b202 turbo
Behörigheter för att posta
Svara med citat