Tjena, jag har en Saab 93 aero med SQR steg 4 på G, den är fullservad med komplett ifylld servicebok, men hjälper det när det sitter ett SQR chip i den? Får man ut eventuella skador som nu inte SQR täcker med sin garanti och som inte har med trimmet att göra, på den vanliga motorgarantin?
NEJ, då bilen är modifierad...
Men, "kanske" om du tänker på kamkedja tex. Med tur kan man få den bytt om den är skadad pga oilsludge tex.
Om du kan bevisa att det inte är pga trimmet t.ex motorn gått sönder så gäller garantin, om du nu menar den förlängda garantin. Annars med vanligt försäkringsbolag kan det vara lite svårare om de vet att bilen är/varit trimmad..
Mvh
Opel Astra J OPC 2012
What did u run 200-300? A bit over 6sek. Why so slow?
Ok, Saab kommer inte ersätta en motor som är trimmad, speciellt inte med steg4. Om de vet om det. Det finns inte en chans i hela världen att de ställer upp på det. Det är dessutom omöjligt att bevisa att det inte skulle varit trimmet som pajat det. Dessutom så upphör garantin vid modifikationer utöver original. Det är glasklart och inget att bråka om. Trim=Risk.
Det enda jag kan tänka mig är kamkedja pga oilsludge, det är knappast trimrelaterat och vissa har fått igenom det.
Det kan inte finnas nån mer komponent som man kan utesluta trimmet ifrån att paja när vi pratar motorskador?
Men ersätter inte SQR det då? För gör inte de som Nordic att de lämnar en garanti på deras produkter, att om det händer något som har med trimmet att göra, så ersätter de det?
En sådan drömvärld finns tyvärr inte....Ursprungligen postat av VirreViggen
och det är väl rätt fårståligt tycker jag
Nordic tar över SAABS nybilsgaranti, som för närvarande är på 2år. Således så har en 9-3Aero MY01 INTE någon garanti kvar ifrån Nordic om den är trimmad där.
Även maskinskadan från försäkringsbolaget upphör iom trim och även Saabs motorgaranti. Som sagt tidigare. Trim=Risk men otrimmat lika med skittråkigt
/Rydde
Åker man med steg4 brukar väl det i regel betyda att man rör sig i gränslandet för vad motorn klarar av och får väl vara glad så länge det hela håller ihop d.v.s. inte skylla på Saab/trimfirman om man får byta ett och annat...
Kör man med steg 1 som inte ens når upp till standard Aerosiffror kan man ju förvänta sig bättre hållbarhet...
Fredrik J
Ja självklart Fredrik.
Men en Trionic7 motor klarar runt 300hk och 420nm iaf. Sen vad man kallar det steget är ju upp till var och en..
Det är visst i högsta grad trimrelaterat! Högre förbränningstryck ger mer "blow by" och en eventuell för fet blandning ger äckligare innehåll på det som passerar ned i tråget. Kan verkligen förstå om verkstaden säger stopp om de upptäcker trim på en sludge:ad motor.
Följdaktligen tycker jag nog det kan vara bra att byta olja ännu tätare om man kör en trimmad bil. Särskillt om man gillar att gasa. Har man sedan en eftermarknadskobra med godtycklig vevhusvent.konstruktion så bör man vara ännu noggrannare med bytena.
Har valt att vara begränsat delaktig här på STCS forum, då alla paragrafer inte faller mig helt i smaken. Kanske skriver jag mer under min projekttråd.
Berätta mer. Vad brukar vara dåligt (felbyggt) ?Har man sedan en eftermarknadskobra med godtycklig vevhusvent.konstruktion så bör man vara ännu noggrannare med bytena.
Vet inte. Detta var vad Dr Boost skrev för ett par år sedan här, och det låter ju rimligt. Därmed inte sagt att alla "hempulade" saxofoner är dåliga - man kan ha uppmärksammat eventuella problem och konstruerat om vid det här laget. Så vad som kan vara felbyggt kan jag inte säga. Det har väl att göra med det dynamiska resp. statiska trycket vid olika ställen i röret att göra antar jag.Berätta mer. Vad brukar vara dåligt (felbyggt) ?Har man sedan en eftermarknadskobra med godtycklig vevhusvent.konstruktion så bör man vara ännu noggrannare med bytena.
Har valt att vara begränsat delaktig här på STCS forum, då alla paragrafer inte faller mig helt i smaken. Kanske skriver jag mer under min projekttråd.
Om jag förstått rätt är det ganska viktigt för funktionen av VV att det blir "bra sug" i anslutningen mot kobran. Om anslutningen för VV placeras fel blir suget sämre alt upphör helt och VV funkar inte alls bra.
Någon som kan detta bättre kan säkert reda ut begreppen
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Ejektorverkan med ett "hempul" kan lämna mycket i övrigt att önska.
Att bara göra en "upsize" betyder ju inte att V.V automatiskt blir ens i närheten vad SAAB strävade efter. Ejektorverkan handlar ju om var du har uttaget samt vilken atackvinkel den har.
Att minska tryckfallet är ju primärt. Tyvärr så tror jag inte focus har legat på V.V.
/Fred
För länge sedan SAAB 9-5 SC 2,0t BioPower Nordic st1 2006.
garanti SQR
UPPGRADERINGS- OCH TÄVLINGSPRODUKTER, dvs. produkter som är för effekthöjande ändamål
Vi lämnar funktionsgaranti på produkten. Full returrätt inom 10 dagar. Vi står inte för några följdskador. Ej heller för direkta eller indirekta förluster beroende på person- eller förmögenhetsskada eller skada på annan än av oss levererad egendom ansvaras ej.
Det är alltså en funktionsgaranti på Trionicboxen, avgassystem etc etc som medföljer trimsatsen, inget annat Det låter ju vettigt att de lämnar garanti på att de produkter de säljer fungerar när de kommer fram..
virre, håll dig till 440:in istället
Behörigheter för att posta
Svara med citat