Hejsan sitter å funderar lite angående detta. Vilket tror ni blir billigast/ mest driftsäkert. Vad måste göras i respektive motor för att uppnå den effekten ? Och hur blir dom olika motorkaraktärerna ? Verkar som dom flesta bygger på 2 liters maskinen men nåt säger mig att större motor = mer effekt eller är jag ute å cyklar nu hehe ?? Skriv recept som ger 600hk+ Och inge chansningar utan vill ha ren fakta.
Mvh Simon
Simon Olsson
Kör: Grön 900ng turbo coupe Och en Skyline r33 gts25t -97
Hej,
Skillnaden kommer att ligga i bottendraget då 600 hk kräver en rätt så rejäl puffra, allra allra minst en GT30R, men förslagsvis minst en GT35R.
En 2,0:a har fördelen att den har en motorgeometri som är varvvilligare än en 2,3:a genom sin slaglängd. Kolvhastigheterna i en 2,3:a som varvar 7500-8000 rpm eller gärna ännu högre, för att få ett brett register trots stor och "slö" turbo, blir givetvis abnorma.
Därmed inte sagt att det inte går att plocka ut 600 hk ur en 2,3:a. Titta t ex på Jonas Gustafsson eller Robert Uhr (som t.o.m. kör 2,5 liter).
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Jag har fattat det som att blocket på en 2.0:a tål mer effekt än en 2.3:a efter som cylinderväggarna är kraftigare. Eller är jag helt ute o cyklar?
Sorry om jag kommer med andra frågor än tråden e avsedd för. Men har haft sånt huvudbry om detta..
Samma block och samma cylinderväggar, det som skiljer mellan 2,0 och 2,3 är slagländen(2,0=78mm och 2,3=90mm). Borret är det samma (90mm).Ursprungligen postat av WannabeeGBG
Om att bygga 600+hk maskin så säger jag suck
Börja med något mindre så får du se om du verkligen vill ha 600hk
"Utan tvivel är man inte klok"
om vi tar nyare motorer alltså B2x4 och så vidare, så är borrningen samma, blocket samma..
9-3 SC Aero M6 -06
Gamla bilen: Steg"1" 9000Aero. 16000mil med trim, 32000 totalt. Pensionerad.
Hojen: Aprilia 1127 Tuono F Egenbyggd sugmotortrimning. Pensionerad.
Projektet: Riktiga bilar drar mer än 2,5Liter Skulle varit klar för länge sen
Där instämmer jag till 100%. 99% av alla som vill ha 5-6-700 hk har ingen aning om hur absurt mycket effekt det är, hur svårkörd bilen lätt blir, hur stora krav det ställer på vägghållning/däck/bromsar osv.Om att bygga 600+hk maskin så säger jag suck
En gatmotor över 450-500 hk är fullständig overkill, i alla fall i en framhjulsdriven bil. Tills jag har fått motsatsen bevisad genom provkörning tänker jag leva i förvissningen om att Håkans "Röda raket" är den vassaste gatsaaben i Sverige, i alla fall om man tar hänsyn till körbarhet och motorkaraktär.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Tjenix...
som dom säger 600hk i fwd e lite overkill.
Min garage granne kör 680hk i en bmw, och den typ spinner upp till 200kmh.
men 450 saab hk och mitt motor går finnnnnnnt
lycka till
Saab 9-5 -00 SC stylad med Barnstol och Biopower.
Toyota Mr2 Hybrid B204e
Njaa får nog lägga in en protest där med samma förbehåll som duDär instämmer jag till 100%. 99% av alla som vill ha 5-6-700 hk har ingen aning om hur absurt mycket effekt det är, hur svårkörd bilen lätt blir, hur stora krav det ställer på vägghållning/däck/bromsar osv.Om att bygga 600+hk maskin så säger jag suck
En gatmotor över 450-500 hk är fullständig overkill, i alla fall i en framhjulsdriven bil. Tills jag har fått motsatsen bevisad genom provkörning tänker jag leva i förvissningen om att Håkans "Röda raket" är den vassaste gatsaaben i Sverige, i alla fall om man tar hänsyn till körbarhet och motorkaraktär.
Mvh
KKMen lillebrors (Jonas 2606) är nog strået vassare eller lika vass. Tror dessutom att hans låda är bättre anpassad än Håkans.
Men angående effekten och overkill kan jag nog hålla med.
Mats
En tanke som slår mig när vi pratar en SAAB motor som från början var tänkt att leverera max 225hk (9000 Aero B234R). Motorn är överdimensionerad för att kunna klara lite tuffare förhållanden än de som erbjuds i Sverige, den skall också klara av vissa ytterligheter, kunna pressas länge och ändå hålla.
En B234R i standardutförande kan i rätt händer rulla i princip hur långt som helst, den behöver väl översyn vid vissa intervall, men milen kan nog rulla på tämligen långt. Men nu flyttar vi upp ribban till 600hk eller mer. Hållbarhet?
Ser man på gubbarna grus P-A och lille Robert så har dom hållbarhetproblem. Visst, det kan bero på handhavande fel, men allvarligt talat, hur länge håller egentligen en maskin som från början var tänkt att rulla med betydligt mindre belastning än vad den nu utsätts för (i fallet ex. 600hk), visst, det krävs stora modifikationer, men en sån enkel sak som en packning, säg, topplockspackning, insugningsgrenrörspackning, avgassamlarpackning, sånt kan ju inte lira länge?
Tittar man på Top Fuel dragsters (för att ta det till ytterligheter) så river dom och bygger ihop maskinen efter varje körning.
Mina tämligen flummiga funderingar.
Niklas Olofsson
Kör/Äger: Svart SAAB 9-3 Aero Coupé MY01
Hej,Njaa får nog lägga in en protest där med samma förbehåll som du
Instämmer helt vad gäller låda och, troligen, även koppling (Jonas verkar inte ha några växlingsproblem om jag förstått det rätt?).
Sen är nog Håkans bil lite "snällare" mappad faktiskt. Effektpotentialen är nog minst lika hög med tanke på grenrör och övrig kringutrustning. Sådeså...
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
jag håller på med en 550-600 hk koncept ..Trollspeed är inblandade ..men jag ska jue inte ha bilen så mycket för vardagsbruk ..mera för att sätta respekt på strippen nästa år ..
Mina Flickor !
The Black Edition *667HP / 701Nm @ 6962 RPM* : http://www.garaget.org/?car=37682
The Silver Edition : http://www.garaget.org/?car=39891
Då får du be dom sikta på 700-800hp för att hamna på 500-600hp då
OBS::: Ta ovan på rätt sätt....
Lycka till... Det blir nog en Robbanfri stripp nästa år..
Mvh
satsar nog helder på 300 hk å en låda som inte tilåtr mer en 170 värklig fart å difbroms .. e viktia e u troltsalt momentet på drivjulen
jag har både dyselexi och saab
livet börjar vid 4000 varv
Hej
Jag tror på NiklasOs funderingar
Ju mer trim (Högre effekt)
desto Högre driftkostnad
På endel verkar det som att allt under
400 HK inte är lönt att tänka på.
Lägg inte ribban högre än att du kommer över den!
respekt på strippen med 600hk nästa år blir nog väldigt svårt så vidare du inte kommer i en bil som väger 1000kh eller nått tiderna på mantorp v aju inte dåliga dirket och sämre lär det inte bli.....sen så är det ju inte effekten som avgör hur snabba man är utan mycket annat oxå
bygger 700-800hk trollspeed så det blir väl 600 som robban sa
men jag gör det mer för att det är kul att greja så får vi se vad det blir för tid är jätte glad om jag kommer bland dom 10 bästa nästa år i FWD överladdning
GLUSAAB imponerar mig väldigt mycket måste jag säga blir lika förvånad varje gång jag er tiderna
Robban kör en 10a sen blåser han topp packningen som han alltid gör
600 kusar med ett chassie som det är riktigt bra kör garanterat mycket bättre tider än vad som någonsin satts med en saab.
Medlem #3851 - Ronny Olofsson
9000 Aero -96 600 hk
Vad räknas som "riktigt" chassie....
/R
Vad för hållbarhetsproblem har P-A haft i år?
Vad jag har hört så har det vell inte vart något återkommande. (iaf. inte motorproblem, kopplingen rasade vell en gång)
Man lär så länge man lever.
Och jag har haft prob med punktkokningar därav blåst packning,,inte så himmla lustigt när det visade sig att jag kört vattenpumpen åt fel håll.....................Vad för hållbarhetsproblem har P-A haft i år?
Vad jag har hört så har det vell inte vart något återkommande. (iaf. inte motorproblem, kopplingen rasade vell en gång)
När det fixades så körde jag hela Kinnekulle utan prob,, Lazzat race,, Bilsport Mantorp Actionmeet osv.. Helt utan prob..Körde sista repan på Mantorp motsvarande 233blås...
Så runt 600 är inga problem...
Däremot kanske det inte är så optimalt med en "original" bil..
/R
Robban, det var alltså en sådan "skitgrej" som ställt till det så för dig???
Behörigheter för att posta
Svara med citat