210hk SS uppgradera Hirsch steg 2 eller byta till Aero V6

[Wenchee]

Hej,

Jag har nu haft min SS Aero 210hk i ett år och nu vill jag ha mera effekt ,
Så jag funderar på vad jag bör göra? Eftersom jag bor i Bryssel så är det ju inte så långt till Hirsch, enligt deras sida så blir det ju ganska bra fart med ett steg 2, men då kanske man ligger nära max vad den motorn klarar? Jag vill gärna ha mer

Eller så funderar jag på att byta upp mig till en Aero V6 SC, då har man ju, kanske?, mer potential att trimma vidare. Eller går det klämma ut mer ur 210hk modellen och få det att hålla?

Hur som helst så ska det trimmas och behöver jag byta bil så blir det så

Som sagt hur bör jag göra?

Ps. Är det någon här som kör med Hirsch steg 2? Ds.

Mvh

Wenchee

[170KJ]

Jag hade helt klart bytt till V6:an!

Mullrar goare
Goare motorkaraktär
Ska tydligen vara mycket större trimmningspotential på den

Mvh Kristian

[rs_aero]

Jag hade helt klart bytt till V6:an!

Mullrar goare
Goare motorkaraktär
Ska tydligen vara mycket större trimmningspotential på den

Mvh Kristian

Större trimmningspotential enligt ? Eftersom std effekt högre borde det kanske vara så men BSR har t.ex. ett 300 paket till 1.8t motorn (dubbla effekt mot std), mer än vad de har till 2.0T.

Hirsch tar ju fram en prototyp på 2.0T motorn på 380Hk. Vilka uppgraderingar, vem vet?

2.0T lägre bensinföbrukning (kanske oviktigt i detta sammanhang)
härligare (fullturbo) turbo ljud (invändigt och utvändigt)
lite tveksam till en stor V6 med en lättrycksturbo 0.6bar (har dock inte kört V6:an)

[Mackan]

Hade helt klart bytt upp till V6 turbo då jag tycker motorgången är mycket "goare"

[Fakerlin]

Jag hade helt klart bytt till V6:an!

Mullrar goare
Goare motorkaraktär
Ska tydligen vara mycket större trimmningspotential på den

Mvh Kristian

Större trimmningspotential enligt ? Eftersom std effekt högre borde det kanske vara så men BSR har t.ex. ett 300 paket till 1.8t motorn (dubbla effekt mot std), mer än vad de har till 2.0T.

Hirsch tar ju fram en prototyp på 2.0T motorn på 380Hk. Vilka uppgraderingar, vem vet?

2.0T lägre bensinföbrukning (kanske oviktigt i detta sammanhang)
härligare (fullturbo) turbo ljud (invändigt och utvändigt)
lite tveksam till en stor V6 med en lättrycksturbo 0.6bar (har dock inte kört V6:an)

Det är ingen lättrycksturbo i V6:an, vart har du fått det ifrån? Saab har däremot ställt ned trycket larvigt lågt, men det ordnar grabbarna på BSR etc

[Andreas Plars]

Det är ingen lättrycksturbo i V6:an, vart har du fått det ifrån? Saab har däremot ställt ned trycket larvigt lågt, men det ordnar grabbarna på BSR etc

Lättryckare... var går gränsen? Vad jag vet så laddar den mindre än vad tex 2,3l 170 gjorde.
Ska inte vara så högt ladd i den vad jag vet.
M.V.H.

[RonnyO]

Det är ingen lättrycksturbo i V6:an, vart har du fått det ifrån? Saab har däremot ställt ned trycket larvigt lågt, men det ordnar grabbarna på BSR etc

Lättryckare... var går gränsen? Vad jag vet så laddar den mindre än vad tex 2,3l 170 gjorde.
Ska inte vara så högt ladd i den vad jag vet.
M.V.H.

nee. 2,3t ladda 0,45 bar. Aero V6 laddar 0,6 tror jag.

[Andreas Plars]

Det är ingen lättrycksturbo i V6:an, vart har du fått det ifrån? Saab har däremot ställt ned trycket larvigt lågt, men det ordnar grabbarna på BSR etc

Lättryckare... var går gränsen? Vad jag vet så laddar den mindre än vad tex 2,3l 170 gjorde.
Ska inte vara så högt ladd i den vad jag vet.
M.V.H.

nee. 2,3t ladda 0,45 bar. Aero V6 laddar 0,6 tror jag.

Laddar den verkligen så mycket? Har hört siffror på 0,3-0,4 men man har ju fått fel uppfattning många gånger tidigare så...
Tycker det borde spruta ut mera effekt med 0,6bar ...
M.V.H.

[Mackan]

Laddar den verkligen så mycket? Har hört siffror på 0,3-0,4 men man har ju fått fel uppfattning många gånger tidigare så...
Tycker det borde spruta ut mera effekt med 0,6bar ...
M.V.H.

Det är 230hk versionen av V6 turbon som laddar så "lite".

[Fredrik.j]

V6an har 2 effekt utag
250 hk 0,6 bar
230 hk 0,3-0,4 bar.

2,3t på 170 hk har 0,4 bar.

Så vem som har mest trimpotetial beror ju på lite också hur man vill körbarheten ska vara också.

Själv hade jag bytt till V6 då den har ett bredare register och är en härlig spis!

[SaabJohan]

Jag hade helt klart bytt till V6:an!

Mullrar goare
Goare motorkaraktär
Ska tydligen vara mycket större trimmningspotential på den

Mvh Kristian

Större trimmningspotential enligt ? Eftersom std effekt högre borde det kanske vara så men BSR har t.ex. ett 300 paket till 1.8t motorn (dubbla effekt mot std), mer än vad de har till 2.0T.

Hirsch tar ju fram en prototyp på 2.0T motorn på 380Hk. Vilka uppgraderingar, vem vet?

2.0T lägre bensinföbrukning (kanske oviktigt i detta sammanhang)
härligare (fullturbo) turbo ljud (invändigt och utvändigt)
lite tveksam till en stor V6 med en lättrycksturbo 0.6bar (har dock inte kört V6:an)

V6:an har naturligtvis större trim potential än 4:orna. 2.0T är förstås bättre än 1.8t och 2.0t vilka båda är samma motor. Ska man trimma mycket så blir det ju dock till att byta såpass många delar att detta kanske spelar mindre roll för de olika fyrorna.

Mest effekt ur dessa 4:or är vad jag vet ca 1100 hk, men då är det en del som är bytt. Ur V6:orna har man tagit ut 1600 hk och då är detta med original block och vev medans fyrorna har försetts med billet vev och block modifierat med lösa foder och genomgående topplocksbult. Att man byter vevaxel beror dock sannolikt på att GM's versioner av "Ecotec" inte har smidd vevaxel medans "HFV6" har det. Saabs version har vad jag vet både smidd vev och en del andra förstärkningar.

Nöjer sig man med lägre effekter så borde den främsta fördelen vara V6:ans bättre register.

[HFR]

Jag hade helt klart bytt till V6:an!

Mullrar goare
Goare motorkaraktär
Ska tydligen vara mycket större trimmningspotential på den

Mvh Kristian

Större trimmningspotential enligt ? Eftersom std effekt högre borde det kanske vara så men BSR har t.ex. ett 300 paket till 1.8t motorn (dubbla effekt mot std), mer än vad de har till 2.0T.

Hirsch tar ju fram en prototyp på 2.0T motorn på 380Hk. Vilka uppgraderingar, vem vet?

2.0T lägre bensinföbrukning (kanske oviktigt i detta sammanhang)
härligare (fullturbo) turbo ljud (invändigt och utvändigt)
lite tveksam till en stor V6 med en lättrycksturbo 0.6bar (har dock inte kört V6:an)

V6:an har naturligtvis större trim potential än 4:orna. 2.0T är förstås bättre än 1.8t och 2.0t vilka båda är samma motor. Ska man trimma mycket så blir det ju dock till att byta såpass många delar att detta kanske spelar mindre roll för de olika fyrorna.

Mest effekt ur dessa 4:or är vad jag vet ca 1100 hk, men då är det en del som är bytt. Ur V6:orna har man tagit ut 1600 hk och då är detta med original block och vev medans fyrorna har försetts med billet vev och block modifierat med lösa foder och genomgående topplocksbult. Att man byter vevaxel beror dock sannolikt på att GM's versioner av "Ecotec" inte har smidd vevaxel medans "HFV6" har det. Saabs version har vad jag vet både smidd vev och en del andra förstärkningar.

Nöjer sig man med lägre effekter så borde den främsta fördelen vara V6:ans bättre register.

hej
vad skulle du uppskatta att standard grundmotorn håller för när det gäller 4orna? med standard vev, kolvar, stakar osv.
var ju mycket snack innan om att blocket inte höll osv.

vilken komponent är det som faller först och ungefär var?

mvh

[DrBoost]

Hej !

1300 bhp ur två-nollan...
En bra bit över 1600 bhp med V6:an..

[HFR]

Hej !

1300 bhp ur två-nollan...
En bra bit över 1600 bhp med V6:an..

hej!

jag menade med standard block, topp, vev, stakar, kolvar osv

vilken komponent viker först?

[RonnyO]

[quote=Andreas Plars]

Det är ingen lättrycksturbo i V6:an, vart har du fått det ifrån? Saab har däremot ställt ned trycket larvigt lågt, men det ordnar grabbarna på BSR etc

Lättryckare... var går gränsen? Vad jag vet så laddar den mindre än vad tex 2,3l 170 gjorde.
Ska inte vara så högt ladd i den vad jag vet.
M.V.H.

nee. 2,3t ladda 0,45 bar. Aero V6 laddar 0,6 tror jag.

Laddar den verkligen så mycket? Har hört siffror på 0,3-0,4 men man har ju fått fel uppfattning många gånger tidigare så...
Tycker det borde spruta ut mera effekt med 0,6bar ...
M.V.H.[/quote:2k085mka]

Tror BSRs steg1 laddar 0.85 el nåt liknande. Vet inte om det är över hela registret eller bara i mellanregistret.

[SaabJohan]

Jag hade helt klart bytt till V6:an!

Mullrar goare
Goare motorkaraktär
Ska tydligen vara mycket större trimmningspotential på den

Mvh Kristian

Större trimmningspotential enligt ? Eftersom std effekt högre borde det kanske vara så men BSR har t.ex. ett 300 paket till 1.8t motorn (dubbla effekt mot std), mer än vad de har till 2.0T.

Hirsch tar ju fram en prototyp på 2.0T motorn på 380Hk. Vilka uppgraderingar, vem vet?

2.0T lägre bensinföbrukning (kanske oviktigt i detta sammanhang)
härligare (fullturbo) turbo ljud (invändigt och utvändigt)
lite tveksam till en stor V6 med en lättrycksturbo 0.6bar (har dock inte kört V6:an)

V6:an har naturligtvis större trim potential än 4:orna. 2.0T är förstås bättre än 1.8t och 2.0t vilka båda är samma motor. Ska man trimma mycket så blir det ju dock till att byta såpass många delar att detta kanske spelar mindre roll för de olika fyrorna.

Mest effekt ur dessa 4:or är vad jag vet ca 1100 hk, men då är det en del som är bytt. Ur V6:orna har man tagit ut 1600 hk och då är detta med original block och vev medans fyrorna har försetts med billet vev och block modifierat med lösa foder och genomgående topplocksbult. Att man byter vevaxel beror dock sannolikt på att GM's versioner av "Ecotec" inte har smidd vevaxel medans "HFV6" har det. Saabs version har vad jag vet både smidd vev och en del andra förstärkningar.

Nöjer sig man med lägre effekter så borde den främsta fördelen vara V6:ans bättre register.

hej
vad skulle du uppskatta att standard grundmotorn håller för när det gäller 4orna? med standard vev, kolvar, stakar osv.
var ju mycket snack innan om att blocket inte höll osv.

vilken komponent är det som faller först och ungefär var?

mvh

Nu har ju Saab lite bättre komponenter i motorn än vad som hittas i GM's "Ecotec" aka L850.

Om man utgår från GM's version så är det vevstakarna som ger upp först vid ca 260 hk. Kolvarna har jag ingen info om med dessa tål gissningsvis inte så mycket.

Vevaxeln ska vara god för 470 hk. Detta är dock en gjuten vevaxel och i Saabmotorerna ska det väl sitta en smidd vev.

Blocket är ok upp till 650 hk, därefter måste blocket förstärkas. Vanligtvis sker detta med lösa foder och genomgående topplocksbult.

Vid ca 500 hk så börjar toppen svikta. Detta löser man genom att montera förstärkningar för förbränningsrummen hos cylindrarna 1 och 4. Detta gör man genom att dra en skruv genom vattenkylmanteln som ger extra stöd till förbränningsrummet. Saabmotorerna uppges att ha en förstärkt topp. Hur mycket bättre denna är vet jag inte.

Vid ca 1000 hk så ger original fingerföljare på avgassidan upp genom för höga cylindertryck då avgasventilen öppnar.

[Stoffe #2959]

Mao är man "home free" om man byte kolvar och stakar i en SS Aero med 4-cyl motorn om man vill över 300 hk?

Mvh Stoffe

[mrspringer]

Jag hade helt klart bytt till V6:an!

Helt underbart ljud och går som en dröm!