Hej !
Gjorde en snabb skiss på några olika insug till turbon, vilken är mest opimal om vi antar att minsta diametarn på samtliga rör är samma som inloppet till turbinen? Många eftermarknadskobror ser ju ut som bild 1, vad blir effekten av dessa olika varianter ?
Kan man säga att bild 4 visar en original kobra i princip ?
Subaru Legacy BoxerDiesel M11 (Orkade inte vänta på ng9-5 kombi)
900 S 2,0i NoPower M97
3, 2, 1 tycker jag personligen.
Ettan måste väl vara den som MapTun, SP m.m säljer?
Stolt ägare av en 9-5 Aero -00!
I mina ögon så ser 3 bäst ut iaf! Sen om det går att få till den i verkligheten e kanske en annan 5a.
Så är väl bäst, om man får fast skiten
Bilder på kobror som fredde la in idag.
Är det där jag har gjort en ring som orginalet är mest "strypt" ?
Ursprungligen postat av negative
Jag anser att det är i böjen in till kompressorn den största flödeshämmande effekten finns. Du vet det stället där det finns så mycket plats att göra det bättre.
Jaha..
Ett förslag ifrån mig då
/Marcus
9-3 Viggen Cab, 9-3 TurboX -08, 900 2.3T Slime -95
Hej !
Förklara gärna hur den groteska mojängen skall monteras !
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Där är du ju.. Visste att du skulle svara..
Nemen, ja har inte ritat nån verklighetstrogen för jag har ingen på lager att rita av så de funkar inte iaf.. Ja vet
/Marcus
9-3 Viggen Cab, 9-3 TurboX -08, 900 2.3T Slime -95
Hej !
Jasså, har DU ritat den, jag var övertygad om att du hittat den utanför ett dagis....
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Yes baby! Bite me...
Skall bli kul att se hur den ser ut. Gärna bild på det (ö)kända kompressorhuset också...
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Hej !
He he he, vi får väl hoppas att han lägger till några bilder som är "klart förnedrande" för kungskobran....
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Jag förstår att dessa bilderna är klart teoretiska och att verkligheten är så mkt tristare med platsbrist etc, men frågan var faktiskt teoretiskt ställd, så jag vill ge ett helt teoretiskt svar....Hej !
Gjorde en snabb skiss på några olika insug till turbon, vilken är mest opimal om vi antar att minsta diametarn på samtliga rör är samma som inloppet till turbinen? Många eftermarknadskobror ser ju ut som bild 1, vad blir effekten av dessa olika varianter ?
Kan man säga att bild 4 visar en original kobra i princip ?
Ingen av bilderna är särskilt bra rent flödesmässigt. T.ex ska man absolut inte ha en kona i ett inlopp utan en tratt...detta därför att gränsskiktet i kanalen växer i en kona och stryper flödet mer och mer när konan minskar kanalen. En tratt minimerar förlusterna i areaminskningen.
Titta på hur en restriktor ser ut. Tänk dig inloppet i turbon som en del av en restriktor.
//Pacman
9000 2,3T -91
Hej,
Intressant. Kan du utveckla det där lite närmare, även det där med hur en restriktor ser ut. Har dessvärre aldrig sett en sådan i verkligheten...
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Hej !Jag förstår att dessa bilderna är klart teoretiska och att verkligheten är så mkt tristare med platsbrist etc, men frågan var faktiskt teoretiskt ställd, så jag vill ge ett helt teoretiskt svar....Hej !
Gjorde en snabb skiss på några olika insug till turbon, vilken är mest opimal om vi antar att minsta diametarn på samtliga rör är samma som inloppet till turbinen? Många eftermarknadskobror ser ju ut som bild 1, vad blir effekten av dessa olika varianter ?
Kan man säga att bild 4 visar en original kobra i princip ?
Ingen av bilderna är särskilt bra rent flödesmässigt. T.ex ska man absolut inte ha en kona i ett inlopp utan en tratt...detta därför att gränsskiktet i kanalen växer i en kona och stryper flödet mer och mer när konan minskar kanalen. En tratt minimerar förlusterna i areaminskningen.
Titta på hur en restriktor ser ut. Tänk dig inloppet i turbon som en del av en restriktor.
För mig är en kona och en tratt samma sak...eller menar du att en tratt är rundare ?
En restriktor har jag aldrig sett men jag skulle gissat att den ser ut som i bild 4 ungefär ?
Subaru Legacy BoxerDiesel M11 (Orkade inte vänta på ng9-5 kombi)
900 S 2,0i NoPower M97
Om jag skulle konstruerat ett insug utan att igentligen veta nått om luftflöde och aerodynamik skulle jag med möjligen lite bonnfärnuft bygga nått i stil med denna:
Subaru Legacy BoxerDiesel M11 (Orkade inte vänta på ng9-5 kombi)
900 S 2,0i NoPower M97
restriktor
Kungscobra och cobra:
Rätt bra skillnad, fast visst kan även kungscobran se liten ut:
http://www.badanka.com/upload/uploaded/V12_k-cobra.JPG
/ TD
CH43J6 m.m.
Behörigheter för att posta
