Oljeläckage SAAB 99 -83

[Martin C]

Hej!
Har ingen turbo på bilen, men tänkte passa på att fråga här ändå, antar att en hel del erfarenhet finns här.. Jag har en SAAB 99 -83 (2,0 H-motorn, 100 hk) som läcker olja i bakkant av motorn under/efter körning.

Till saken hör att jag numera kör på helsyntetisk olja, men har hört att detta kan lösa upp gammal skit och få en tidigare tät motor att börja läcka. Är det nån som har erfarenhet av detta och hjälper det isåfall att byta till en sämre mineralolja för att få den att "klegga" igen och sluta läcka?

[putteturbo]

tippar på att det är vevaxel tätningen.

tror att du måste lyfta motorn lite för att byta den.

[Martin C]

Men kan det inte ha med oljan att göra? Jag har inte stenkoll på när den började läcka, men det skulle kunna ha varit i samband med att jag gick från mineralolja till syntet.

[saab flera tusen]

Hej

Det sägs att man ska ALDRIG gå upp från mineral till helsyntet pga bl.a. risker för läckage.
Prova och byt tillbaka till mineral och se vad som händer-skulle det nu fortsätta så prova Omegas tillsats som ska "mjuka" upp gammla tätningar minns dock ej art nr skulle detta funka så är det lite enklare än att måsta byta vevaxeltätningen-håller med putteturbo det är den som läker.


Mvh Jonas

[Lövet]

Jag skulle tippa på att det är oringen som ligger i locket till oljepumpen. Den blir hård som en hockeypuck när bilen är några år gammal och spricker lätt.
Vet inte om man kommet åt att byta den på en 99:a men på en 900 går det att byta den med motorn i bilen och flinka fingrar.

[mågis]

Det går INTE på en SAAB 99 eller en SAAB 90. Det är knappt att man kan byta generatorem på dom, så tight är det mellan remhjul och torpedvägg

[enor]

Men kan det inte ha med oljan att göra? Jag har inte stenkoll på när den började läcka, men det skulle kunna ha varit i samband med att jag gick från mineralolja till syntet.

VARFÖR lägger du ut en massa extra pengar på en syntetolja, i en gammal 100-hästars sugmotorbil med förgasare? Detta är att TOTALT kasta pengar i sjön!

[Snabben]

Är det fel att vara noggrann med olja på en äldre eller mindre värd bil? Får väl vara rädd om en sådan om man vill?! Så kom inte och säg att det är totalt att kasta pengarna i sjön

[J.K Nilsson]

tippar på att det är vevaxel tätningen.

tror att du måste lyfta motorn lite för att byta den.

Årsmodell 83 har ju inpressning i torpeden för H-motorn. Borde finnas plats att byta utan att lossa motorn.

J.K Nilsson

[J.K Nilsson]

Gör som en kamrat till mig. Plocka ur mattorna mot torpeden och såga hål i plåten för åtkomst. Han menade att det gick fortare att såga och svetsa än att håll apå att lyfta motor. Låter som jänkarna skall laga sina nya fina F-22 flygplan.

J.K Nilsson

[Tony 418]

Det sägs att man ska ALDRIG gå upp från mineral till helsyntet pga bl.a. risker för läckage.

Tyvärr så är detta en av de mest odödliga skrönorna om syntetolja. Normalt så är det ingen risk med några mystiska följder (som läckage eller lossnad skit mm.) av att byta till syntet även om bilen gått många år på mineral tidigare.



MVH Tony

[Johan-99T16]

Årsmodell 83 har ju inpressning i torpeden för H-motorn. Borde finnas plats att byta utan att lossa motorn.

J.K Nilsson

För vattenpumpen ja.....

[enor]

Är det fel att vara noggrann med olja på en äldre eller mindre värd bil? Får väl vara rädd om en sådan om man vill?! Så kom inte och säg att det är totalt att kasta pengarna i sjön

Visst får man vara rädd om en äldre bil, jag har själv en SAAB från 62 som bruksas till jobbet hela den snöfria delen av året och den är jag rädd om. Men: en gammal förgasarmotor behöver inte helsyntetolja. Detta säger jag inte med nedvärderande stämma, utan jag säger det därför att

1. Det finns ingen glödande turbo att smörja/kyla. Driftsbetingelserna i en gammal H-motor är inte på långa vägar lika påfrestande för oljan som i en modernare bil

2. En H-motor är betydligt mindre komplicerad i sin uppbyggnad än en modern snurra. Färre interna delar behöver smörjas

3. Alla toleranser i H-motorn är betydligr större än i en modernare maskin. Det finns inte "trånga passager" som kan becka igen på samma sätt som till exempel den kritiska vevhusventilationen i en nyare SAAB

4. Trimningsgraden på motorn är låg - motorn arbetar hela tiden lugnt i en inte alls lika "stressad" tillvaro

5. En H-motor med förgasare är en grovt dimensionerad sak som HÅLLER


Alla faktorerna ovan - och säkert många fler som jag bara inte kommer på just nu - medför att en enkel mineralolja MER ÄN VÄL räcker för att tillgodose det smörjbehov som motorn har. Vill man lyxa till det lite och få enklare starter på vintern så visst, en delsyntet kan vara ett alternativ. Men det finns absolut INGEN anledning att hälla i helsyntet i en sådan motor. Det är mycket dyrare och ger noll i vinst. Den enda effekt som sannolikt kommer att märkas är att motorn slamrar mer när den är kall eftersom syntetoljans lägre viskositet i kallt tillstånd kommer att tillåta kalla (= lite mindre än vanligt) motordelar att röra sig mer och slå i varandra.

"Men oljan är ju bättre!" säger någon. Visst, det är den. Men det BEHÖVS inte bättre än mineral i en sådan motor! Jämför såhär: Det går att koppla in en power conditioner, ett åskfilter, och en UPS-enhet på sin sänglampa. Och då får sänglampan renare, säkrare strömtillförsel utan spikar och dippar. Men behövs det?