Tjena, jag undrar hur det fungerar med separat wastegate, vad är fördelen? hur fungerar en sådan?
Mvh robban
Tjena, jag undrar hur det fungerar med separat wastegate, vad är fördelen? hur fungerar en sådan?
Mvh robban
principen e den samma som med intern.
men den fungerar så att westgaten sitter direkt på grenröret i stället för turbon.. så den har ju en ventil så i stället för avgaserna går in i turbon sp slpper den förbi avgaserna och där med reduseras ladd trycket. fördelen e nog bara att om du har väldigt stora effekter så kan de vara så att du måste ha en så stor westgate att den inte får plats i turbon.. och där med har du den externt..
men men typ så kanske!
mvh//joel
om du har 2 st lika dana turbos fast den ena med separat wg och den andra med intern så kan du plocka mer effekt yhr den externa då du kan ledda för bi emr avgasser med den
risken för skenade ladd tryck blir mindre visssa har ju problem med GTBB agg som har intern wg och får porta upp wg hålet i turbon
mvh martin
Okej, tack för superbra förklaringar, har fått ett humm hur de fungerar
gött e deeet
mvh robban
PÅ en extern wg så finns det ju offtast 2st hål, ett på toppen och ett under själva klockan, hur är det dom ska kopplas då?
Antar ju att ett ska kopplas till pipen som alltid går till wg´n men vad är det andra till för då?
>>Saab 9-5 SC Aero -04<< |
Sålda --> 9-5 2,3t -98 -- 900 T8 -84 -- 9-5 2.3T -03
Nissan Cherry T -84 -- Nissan 200sx rs13 -89 -- Honda Civic Type-R -16
Ursprungligen postat av NIzmO
fick en beskriving med min wg hur den skulle kopplas in.. och de stog att båda skulle till trycksidan och sen skulle man säta en ventil på den som går till den där uppe så när man stänker ventilen och får tryck på membranet åvan ifrån så ska ventilen stänga... men de e ju precis samma sak som du sätter en vantil på den underifrån och har en ventil på den? så jag vet faktist inte vad det e för men ing med ochha båda?
mvh/joel
Behörigheter för att posta
Svara med citat
