Sammanfatning Golf V Gti Vs Saab 9-5 Aero ...

[Aero++]

Fakta Saab 9-5 Aero 02
Nordic Steg 3+ Ca 320 hkr ...
19 tum hjul.

Golf V Gti 05
Dahlbäck steg 1 Ca 244 hkr
18 tum hjul...

Så för två timmar sen testade vi våra bilar ..

Vi började köra från 45 km/h - ca 200 km/H ...

Jag sticker lite i början sen hinner han i fatt mig och till slut blir jag bakom ca 2 billängder , då växlade jag vid ca 4900-5100 ..

Sen kör vi igen och jag bestämmer mig för att prova nåt nytt som jag alldrig gjort tidigare på den här bilen och det e att växla vid 6000 varv då vart det bättre och mellan ca 45-200 km/h vart han en 1/2-1 billängd förre mig som jag e verkligen glad för...

[WannabeeGBG]

Låter ju riktigt bra.

btw: Aldrig stavas aldrig med 2 L..

[Big Tom]

Våra berättelser verkar ju vara ganska lika...så här skrev jag om vad jag upplevde om rejset i din förra tråd:

"Vi körde från ca 45km/h upp till 200km/h, och de två första reporna blev han ca 2-3 billängder bakom men när aero++ varvade upp hitlermobilen lite mer, dvs upp till 6000 varv istället för 5000 så blev han bara 1-1/2 billängd bakom. Golfen går ju faktist riktigt bra!! Men det känns ändå skönt att jag höll honom bakom... Skönt race var det iallafall..."

Mvh: Thomas

[Tony 418]

Frågan är ju varför man får för sig att växla så urbota tidigt som vid 4900-5100 rpm när man ger järnet och försöker accelerera så fort man kan!?

Ingen av dessa bilar har väl rödmarkeringen ens i närheten av det området, och inte lär de ha maxeffekten där heller!? SAAB brukar ha den vid ca 5500 rpm och då ska man alltså dra minst dit och helst ännu en bit förbi 5500 rpm. Det är ju liksom inte vettigt att växla före man nått maxeffekten för det är ju där man har bästa accelerationen när man drar genom växlarna.


MVH Tony

[-big kahuna-]

Vad innebär steg 3+ på saaben? Om inte IC eller turbo är bytt kan man glömma några 320 ärliga hk i mer än någon sekund.

Nordics vanliga steg 3 till aeron belastas i två eller om det var tre sek vid varje mätpunkt så man hinner igentligen inte se var effekten stabiliserar sig. VOre intressant att se ett svep genom hela registret på ett sådant prog (som bättre motsvarar ett sådant race ni beskriver)

Inget ont om Nordic alltså, jag vill bara påpeka att effekten kan vara uppmätt på ett sådant sätt som inte motsvarar verkligheten särskilt bra, vilket gör att de 320 Saabhästarna inte riktigt är direkt jämförbara med de 244 golfhästarna

mvh

Fredrik

[Aero++]

Låter ju riktigt bra.

btw: Aldrig stavas aldrig med 2 L..

Sånt händer när man e trött ....

[Aero++]

Vad innebär steg 3+ på saaben? Om inte IC eller turbo är bytt kan man glömma några 320 ärliga hk i mer än någon sekund.

Nordics vanliga steg 3 till aeron belastas i två eller om det var tre sek vid varje mätpunkt så man hinner igentligen inte se var effekten stabiliserar sig. VOre intressant att se ett svep genom hela registret på ett sådant prog (som bättre motsvarar ett sådant race ni beskriver)

Inget ont om Nordic alltså, jag vill bara påpeka att effekten kan vara uppmätt på ett sådant sätt som inte motsvarar verkligheten särskilt bra, vilket gör att de 320 Saabhästarna inte riktigt är direkt jämförbara med de 244 golfhästarna

mvh

Fredrik

Detta innebär steg 4 närmare än steg 3+ .

[Aero++]

Frågan är ju varför man får för sig att växla så urbota tidigt som vid 4900-5100 rpm när man ger järnet och försöker accelerera så fort man kan!?

Ingen av dessa bilar har väl rödmarkeringen ens i närheten av det området, och inte lär de ha maxeffekten där heller!? SAAB brukar ha den vid ca 5500 rpm och då ska man alltså dra minst dit och helst ännu en bit förbi 5500 rpm. Det är ju liksom inte vettigt att växla före man nått maxeffekten för det är ju där man har bästa accelerationen när man drar genom växlarna.


MVH Tony

Det va han på Dahlbäck som sa att den ska starkast mellan 1800 - 5000 varv så jag tänkte han kan något om bilen så jag växlade aldrig vid 6000 och igår provade så gick det hur bra som helst ...

[-big kahuna-]

[quote=Aero++]

Vad innebär steg 3+ på saaben? Om inte IC eller turbo är bytt kan man glömma några 320 ärliga hk i mer än någon sekund.

Nordics vanliga steg 3 till aeron belastas i två eller om det var tre sek vid varje mätpunkt så man hinner igentligen inte se var effekten stabiliserar sig. VOre intressant att se ett svep genom hela registret på ett sådant prog (som bättre motsvarar ett sådant race ni beskriver)

Inget ont om Nordic alltså, jag vill bara påpeka att effekten kan vara uppmätt på ett sådant sätt som inte motsvarar verkligheten särskilt bra, vilket gör att de 320 Saabhästarna inte riktigt är direkt jämförbara med de 244 golfhästarna

mvh

Fredrik

Detta innebär steg 4 närmare än steg 3+ .[/quote:3m2g7n2y]

Och "nästan steg 4" innebär vad för hårdvarubyten?

[KK]

Hej,

Det finns ju redan en annan tråd om detta ämne: http://forum.saabturboclub.com/phpbb1/v ... p?t=107098

Håll er till den. Jag låser den här tråden.

Mvh

KK