Resultat 1 till 7 av 7

Ämne: FAQ:Faktorer som påverkar turbons livslängd

  1. #1
    Helt original
    Reg.datum
    mar 2004
    Ort
    Gôtlaborg
    Inlägg
    788

    FAQ:Faktorer som påverkar turbons livslängd

    Faktorer som påverkar turbons livslängd.

    En turbo har lång livslängd om den sköts rätt. Här följer några punkter som det kan vara bra att känna till när man handskas med turbo - vilket man skall konvertera en sugmotor, uppgradera sin turbobil eller brukar en turbobil.


    Insug
    Turbon måste ha ren luft. Kompressor- och turbinhjulen kan rotera med upp till 200 000 varv/min. En partikel mindre än ett knappnålshuvud blir som en torped när den träffar kompressorhjulets periferi, där hastigheten i extrema fall närmar sig ljudets, och kan fullständigt förstöra turbon. Även en liten skada på ett av hjulen orsakar obalans, med lagerhaveri som följd. Partiklar som följer med insugningsluften orsakar ca 40% av alla turbohaverier. Kör därför aldrig utan effektiv luftrenare, och byt eller rengör luftfiltret när det blir smutsigt.
    Förvissa dig också om att inga delar från luftrenare, luftkanaler eller ev. förgasare kan lossna och följa med in i turbon.

    Motor
    Partiklar som skadar turbinhjulet kan också komma ur själva motorn. Delar av brända ventiler, kolvringar, gjutskägg eller dyl. kan lossna från grenrör eller adapter.
    Felaktigt monterade packningar kan skjuta in över en port så att delar lossnar. En del skador härrör också från muttrar och brickor som glömts kvar vid monteringen. Gör noggrant rent i grenrör och kanaler innan turbon monteras.
    Var noggrann med inpassningen av grenrörspackningar. Montera inte turbo på en skadad eller kraftigt sliten motor som kan förstöra turbon.

    Olja
    Turbon måste ha ren olja. Smörjfel står för ytterligare en stor andel av de turbohaverier som inträffar. Smörjfel beror oftast på partiklar som följt med oljan. Med ren olja fungerar turbons lagringar tusentals timmar utan mätbart slitage. Byt därför olja enligt de intervaller som gäller för din bil. Om du konverterat en sugmotor till turbo, korta ned intervallet mellan oljebyten till två tredjedelar. Använd olja av god kvalitet. Byt filter varje gång du byter olja. Innan oljetrycksledningen monteras och motorn startas efter monteringen:
    - Fyll turbon med motorolja från en smörjkanna.
    - Drag runt motorn med tändningen bortkopplad tills olja kommer ur oljetrycksledningen.
    - Låt alltid motorn värmas upp någon minut innan den belastas.
    - Låt alltid motorn gå på låga varv 30 sek eller mer, innan den stängs av efter att ha varit belastad, så att turbon hinner svalna.
    Det allra vanligaste felet inom gruppen bensinbilsturbo är koksbildning i turbon. När motorn stängs av slutar oljan att cirkulera, och den oljemängd som blir kvar i turbons lagerdel värms upp av värme från turbinhuset. Då oljan partiellt börjar koka bildas koks, som kan täppa till oljekanaler eller lossna och förstöra lagringen.

    Om motorn körts riktigt varm kan den behöva gå upp till 5 min på tomgång innan den stänges av. Har du inte möjlighet till detta, så kör runt motorn med startmotorn efter en minut, bara för att byta ut oljan i turbon - eller använd “turboräddare”. Använd aldrig packningsklister på oljepackningarna när turbo monteras. Detta är ett fel som orsakar många haverier. Klistret härdar av värmen och kan förstöra lagringen om droppar kommer in i oljekanalen.

    En annan orsak till att oljan värms upp och koksar är att den inte cirkulerar tillräckligt snabbt genom turbon. Detta beror oftast på dålig vevhusventilation - ibland orsakad av is-propp som vintertid kan bildas i slangen för vevhusventilation när motorn kallnat.

    Fel kan också uppstå på grund av hög avgastemperatur, som kan orsakas av:
    - För mager bränsleblandning (bensinmotor).
    - För fet bränsleblandning (dieselmotor).
    - Läckande avgaspackningar (dieselmotor).
    - Feldimensionerad turbo.
    - Felaktig kamaxel.
    - För hård belastning vid körning på hög höjd. På höga höjder är luften tunn, men turbon kompenserar för detta genom att öka varvtalet. För hård belastning på hög höjd kan orsaka övervarv. Störst är risken då man drar en husvagn ed på ca 1500 m öh och pressar med fullt
    laddningstryck. Montera gärna en tryckmätare, om detta inte
    är standard, för att kunna se vad som händer.

    Sammanfattning
    Sammantaget kan man säga att få turbohaverier inträffar om turbon får ren olja och ren luft, sitter stadigt monterad och inte utsätts för övertemperatur eller övervarv. Garantin täcker inte fel som beror på att främmande partiklar kommit in i turbon. Inte heller gäller garanti om turbon skadats genom felaktig montering eller andra faktorer som inte beror på egenskaper hos turboaggregatet.

    Om något händer med turbon skall man genast ombesörja att den kontrolleras och repareras, eller ersättes. Kör man vidare kommer haveriet att bli större och följdskador kan inträffa.
    Vid motorhaveri måste även turbon kontrolleras innan den återmonteras, så att inte lösa delar från motorn skadat turbon.

    (Information erhållen av GIK Turboteknik AB)

  2. #2
    Sugmotor
    Reg.datum
    jun 2005
    Inlägg
    13
    tack för grym bra formullerade tips, dock är det en sak jag inte fattar riktig bra. Nämligen där du skriver att:"fyll turbon med olja..." hur kan man fylla det och hur menar du då i sådana fall.

    tack

  3. #3
    Helt original
    Reg.datum
    mar 2004
    Ort
    Gôtlaborg
    Inlägg
    788
    Man fyller den när man sätter i den. Är ju ett stort (1cm i diam.?) hål där som man häller i oljan i. Sen monterar man, drar runt motorn utan tändning tills det kommer olja ur röret som ska sitta där. Sen monterar man fast röret.. ehrm... tror jag.

  4. #4
    Grundladd
    Reg.datum
    jan 2004
    Ort
    lund
    Inlägg
    412
    En liten fråga, det där med att man ska vänta i 5 minuter efter att ha plågat motorn stämmer det på ett vattenkylt agg. låter anningen långt.

    För övrigt mkt bra text

  5. #5
    Helt original
    Reg.datum
    mar 2004
    Ort
    Gôtlaborg
    Inlägg
    788
    När du stänger av motorn så slutar ju vattnet flöda genom kanalerna så jag antar att det även gäller då...

  6. #6
    Steg 3
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Norrköping
    Inlägg
    3 766
    Medlem#
    10798
    Citat Ursprungligen postat av WannabeeGBG
    När du stänger av motorn så slutar ju vattnet flöda genom kanalerna så jag antar att det även gäller då...
    Kylvätskan cirkulerar genom termosifoniverkan då motorn stängts av.

    För övrigt kan också turboaggregatet haverera av ytterligare anledningar, exempelvis utmattning av kompressorhjulet.

  7. #7
    Helt original
    Reg.datum
    mar 2004
    Ort
    Gôtlaborg
    Inlägg
    788
    Citat Ursprungligen postat av SaabJohan
    Kylvätskan cirkulerar genom termosifoniverkan då motorn stängts av.

    För övrigt kan också turboaggregatet haverera av ytterligare anledningar, exempelvis utmattning av kompressorhjulet.
    Nu har jag frågat KK om man behöver tomgångskyla aggregatet och han säger så här..
    "Behöver och behöver. I princip nej. Jag skulle dock aldrig stänga av maskin direkt efter en "rejäl ursotning""

Liknande ämnen

  1. Hur kollar jag turbons skick?
    Av etanolboppe i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 2
    Senaste inlägg: 2012-04-06, 17:28
  2. Tryck i expansionskärl, turbons fel?
    Av gnuhilda11 i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 19
    Senaste inlägg: 2011-07-18, 01:25
  3. Faktorer försäkring är baserad på
    Av Packe i forum Verkstäder, försäkringar och köpråd
    Svar: 4
    Senaste inlägg: 2007-04-11, 14:27
  4. 99-turbons frontspoiler
    Av Turbomupp i forum Bilvård, utseende och styling
    Svar: 9
    Senaste inlägg: 2005-03-20, 11:47

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •