Smidda eller inte smidda kolvar? B2x5

[Tomtefar]

Smörjningen i sig är inte sämre. Indirekt är den sämre för att kolvarna är en stor orsak till sludge:en. Så utan sludge ger de ju självklart ingen sämre smörjning.

Okej du menar så.
Men om man "bara" gör en dubbel sköljning för att bli av med all gamal olja. (teoretiskt så har man ~94% ny olja ist för ~73%)
Samt ändra bytes intervallet till ~1000-1500mil så behöver man ju inte ligga sömnlös över detta
Ska inte bråka mer

men då borde väl saab automatiskt byta oljan 2 ggr när man lämnar in bilen på service hos dom eller kunna blåsa rent motorn på något sätt så all olja byts? kanske inte så ekonomiskt men att byta motorer på garantin är ju inte gratis heller. Jag menar byt olja ut ur hallen 1-2-3-4-5 full gas u-turn full gas 1-2-3-4-5 tvärnit in i vekstaden byt oljan igen eller tänker jag underligt nu?!

Hrm, med den behandlingen skulle inte oil sludge vara det största problemet för motorns livslängd...

För övrigt är mkt vunnet om man kan tömma oljekylaren också - vilken sedan bör fyllas med ny olja innan man startar igen.

[Günter]

Låter som ett smidigt projekt En sköljning låter annars som en bra idé! Man behöver väl inte ha dyraste helsynteten på första gången. Tror inte slutresultatet blir så mycket sämre om man använder typ mobil 1 mineral första gågnen. Sen så kan man få ur mer än 4 liter om man hissar framänden på bilen samt låter den stå utan oljefiltrer o plugg en stund. Den slutliga blandningen lär vara mycket mer "syntet" än motsvarande halvsyntetprodukt iallafall.

[Andreas Plars]

Ett annat allternativ är att byta ut den "urdåliga" IC som sitter på 9-5 mot en bättre.

Är den sämre än den som satt på 9000CS ?
Annars har man ju hört att den ska vara likvärdig och ganska bra..
M.V.H.

[beepbeep]

Förra veckan fick vi in en 9-5 Aero med 6000 mil på mätaren. Bilen har servats enligt punkt och pricka. Kedjan var sopslut och fick bytas på garantin. Efter 6000 mil!. Detta talar om kvalitén på 9-5 motorer...det är banne mig längre bytesintervaller på kamremmar än på denna kedja.

[Johan M]

Är Dr Boost och Utengen på semester eller...

[Johan M]

Lyfter tråden

[Plupp]

men åter tillbaka till det viktiga nu....

[KK]

Håll er nu till ämnet. Polisbilar får ni diskutera i den här tråden: http://forum.saabturboclub.com/phpbb1/v ... p?t=106792

Mvh

KK

[Znyper]

Håll er nu till ämnet. Polisbilar får ni diskutera i den här tråden: http://forum.saabturboclub.com/phpbb1/v ... p?t=106792

Sorry...
Men det är ändå "min" tråd...

Rättning i leden! Någon fler som har åsikter/insikter/synpunkter/info i ämnet smidda eller inte?

[Fredrik.j]

Byte till T5 kolvar är att rekomendera om man inte vill trimma gärnet men ändå få bort problemet som finns på alla T7 motorer.
Nackdelen är ju att T5 kolvarna är lite tyngre än T7 men i gengäld så är dom bättre på alla punkter nästan.
Smidda kolvar kan rekomenderas till dom som kör mycket och långt medans T5 kolvar till dom som kör lite och korta sträckor.

[Znyper]

Byte till T5 kolvar är att rekomendera om man inte vill trimma gärnet men ändå få bort problemet som finns på alla T7 motorer.
Nackdelen är ju att T5 kolvarna är lite tyngre än T7 men i gengäld så är dom bättre på alla punkter nästan.
Smidda kolvar kan rekomenderas till dom som kör mycket och långt medans T5 kolvar till dom som kör lite och korta sträckor.

Jag gissar att du menar att smidda är för de som kör hårt och länge men inte så många kallstarter, medan T5-kolvarna klarar alla förhållanden (utom massor med hästar och/eller spikningar via taskigt program).

Right?

[aventura]

Vad är problemet med smidda kolvar ?

Dom är väl gjorda i samma Aluminium som original kolvarna ?
Är det kolvringarna som är hårdare ?
Glappar dom mer pga dålig passform ?
Körs dom in snabbare ? (sk race inkörning)

Skulle vara bra med lite fakta om varför dom skulle vara sämre

[RZ]

Vad är problemet med smidda kolvar ?

Dom är väl gjorda i samma Aluminium som original kolvarna ?
Är det kolvringarna som är hårdare ?
Glappar dom mer pga dålig passform ?
Körs dom in snabbare ? (sk race inkörning)

Skulle vara bra med lite fakta om varför dom skulle vara sämre

Hoppas du inte lyssnar på fredrik.j för mycket.
För den mannen undrar man många ggr vart han får allt ifrån.

[NiklasO]

Vad är problemet med smidda kolvar ?

Dom är väl gjorda i samma Aluminium som original kolvarna ?
Är det kolvringarna som är hårdare ?
Glappar dom mer pga dålig passform ?
Körs dom in snabbare ? (sk race inkörning)

Skulle vara bra med lite fakta om varför dom skulle vara sämre

Hoppas du inte lyssnar på fredrik.j för mycket.
För den mannen undrar man många ggr vart han får allt ifrån.

[Johan M]

Lyfter igen.

[SaabJohan]

Vad är problemet med smidda kolvar ?

Dom är väl gjorda i samma Aluminium som original kolvarna ?
Är det kolvringarna som är hårdare ?
Glappar dom mer pga dålig passform ?
Körs dom in snabbare ? (sk race inkörning)

Skulle vara bra med lite fakta om varför dom skulle vara sämre

En kolv är oval samt har varierande diameter beroende på avståndet till kronan. Kolven får inte rätt form och storlek förrän motorn går och den har kommit upp i temperatur. De smidda kolvarna expanderar mera och kräver således mera spel varvid de slammrar vid kall motor.

Expansionen beror bland annat på att gjutna kolvar ofta har ingjutna förstärkningar, ibland även för kolvringarna. Det finns också många olika material och en smidd kolv behöver inte vara i samma material som en gjuten.

[Znyper]

En annan fråga: Finns det någonstans som man kan köpa förstärkta kolvringar till B2x5-kolvarna? Det borde ju förbättra chanserna för en sådan motor att klara sig från problem...?

Jag kollade med Total Seal, men de verkar bara ha till B2x4.

[aventura]

Skulle vara intressant att veta om B2x5 kolvar med hårdare kolvringar klarar högre effektuttag än runt 310 Hk ?

Verkar ju inte helt osannolikt efter att ha läst en del teorier om varför dom inte håller.

Borde väl vara något för en trimfirma att ge sig på och testa ?

Fast problemet om det fungerar är väl att det blir mindre prylar som behöver bytas och mindre klirr i kassan för trimfirman.

Smidda låter inget vidare efter dom argument som presenterats här.
Fast jag är fortfarande nyfiken på Wössner och vilket material dom är gjorda av och hur dom fungerar / ev. krånglar i en motor.

[NiklasO]

En annan fråga: Finns det någonstans som man kan köpa förstärkta kolvringar till B2x5-kolvarna? Det borde ju förbättra chanserna för en sådan motor att klara sig från problem...?

Jag kollade med Total Seal, men de verkar bara ha till B2x4.

Om kolvringar varit en lösning, borde inte SAAB redan praktisera denna då? Istället för att byta och renovera motorer.

Kanske är en prestigefråga?
Lågfriktionsmotorn MÅSTE fungera, det ligger för mycket tid och pengar bakom.

[prm]

Vad är problemet med smidda kolvar ?

Dom är väl gjorda i samma Aluminium som original kolvarna ?
Är det kolvringarna som är hårdare ?
Glappar dom mer pga dålig passform ?
Körs dom in snabbare ? (sk race inkörning)

Skulle vara bra med lite fakta om varför dom skulle vara sämre

De smidda kolvarna expanderar mera och kräver således mera spel varvid de slammrar vid kall motor.

Hmmm .. inget jag märkt på min bil , vare sig vid första start efter montering eller nu efter ca 500mil .. kallt som varmt , fungerar hur bra som helst ..

Mvh
Patrik